Daewoo Espero - favorit taxikářů

Měl to být korejský hit. Měl to být nejlevnější a jeden z nejprodávanějších vozů střední třídy v Polsku. V roce 1999, na konci prodeje v Polsku, stálo dobře vybavené Daewoo Espero s motorem 1.8 litru necelých 34 tisíc. zl. Taniocha! Měla způsobit revoluci ve střední třídě a naplnit polské silnice. Daewoo Espero měla být nabídka, která se polskému klientovi nedala odmítnout. Měl to být lék na všechny problémy korejské značky. Co se stalo?

Mělo to být vynikající. Projekt vyvinutý společností Bertone Studio byl připraven s ohledem na limuzínu Citroen střední třídy. Koncepce s vynikajícím koeficientem odporu vzduchu (Cx = 0,29) ale nevzbudila zájem francouzských vládců. Na druhou stranu, zástupci korejského Daewoo se nápadu okamžitě chopili a začali leštit zajímavý, dle jejich názoru, koncept. V roce 1991 se tedy zrodilo Daewoo Espero.

Vůz vyrobený v letech 1991 - 1997 v Koreji a poté v letech 1996 - 1999 v Polsku v závodě FSO v Zheranu, převedený do korejského koncernu Daewoo, bohužel trh nedobyl. Ano, vyklubal se z něj jedno z nejochotněji kupovaných aut v taxislužbě, ale jinak žádnou závratnou kariéru neudělal. Plánovaný roční prodej 20 XNUMX. kusy byly bohužel nad možnosti korejského magnáta. Rok od roku se počet Daewoo Esperos opouštějících tovární zdi snižoval. Také na španělském trhu, kde se model jmenoval Aranos, neudělalo Daewoo žádnou závratnou kariéru. Proč se toto zajímavé, levné, dobře vybavené a prostorné auto nelíbí řidičům?

Při pohledu na boční profil vozu si nelze nevšimnout tvaru karoserie zcela podřízeného požadavkům aerodynamiky. Klínovitá příď, s kapotou plochou jako rýsovací stůl, bez jakéhokoli prolisu ve dveřích a blatnících, svažující se linie střechy – to vše dohromady tvořilo příjemný celek. Daewoo Espero možná nebylo pohledné, ale rozhodně ne bez originality. Zejména zadní zástěrka s výkonnými proamerickými světly, vyrobená podle nejlepších amerických návrhů.

Daewoo Espero založené na platformě Opel Ascona bylo dlouhé přes 4.6 metru. S šířkou 1.7 m a výškou necelých 1.4 m nabízela karoserie uvnitř dostatek prostoru. Cestující na předních i zadních sedadlech si nemohli stěžovat na nepohodlí, a to díky vcelku solidnímu (na tehdejší dobu) rozvoru (262 cm). Jedinou nevýhodou bylo omezené množství prostoru nad hlavou (auto je docela nízké).

Vnitřní výbava, bohužel, stará korejská škola. Levný a tmavý plast, nevýrazný design palubní desky a stejně vzrušující hodiny bohužel nevynikly. Přestože prostorná a přiměřeně pohodlná sedadla, často čalouněná velurem, a rozsáhlé standardní komfortní vybavení poskytovaly velmi pohodlné cestovní podmínky, Daewoo bohužel nedokázalo přilákat davy v salonech Daewoo.

Vzpěry MacPherson vpředu a vlečená ramena s flexibilní trakcí vzadu nevedly k dynamické a sportovní jízdě. Karoserie se v zatáčkách poměrně silně opírala, čímž zvyšovala tlak cestujících. Pohony navíc nevybízely k šílenství.

Pod kapotou mohly fungovat pouze benzinové agregáty. Nejmenší a nejmodernější z nich, 1.5l DOHC dvojitá horní vačka, byla osazena do verze GLX. Další dva, 1.8 l a 2.0 l, instalované na verzi CD, jsou jednoduché a osvědčené osmiventilové jednotky.

Nejmenší z motorů, 90litrový, 0 k, poskytoval mizerný výkon (100-13 km/h za méně než 173 sekund a pouze 11 km/h) a spotřeboval poměrně hodně paliva – v městském provozu snadno překročíte 12 nebo dokonce 100 litrů na každých XNUMX km. Větší motory spalovaly ještě více paliva pro jen nepatrně lepší výkon. Proto je většina automobilů vybavena plynovými instalacemi. Naftová verze bohužel v nabídce nebyla. Možná je to právě neúspěch modelu na evropském trhu.

Daewoo Espero (španělský čekatel) bohužel neudělalo závratnou kariéru. Zajímavě řešená karoserie a bohatá výbava nestačily přesvědčit náročnou evropskou klientelu. Možná název modelu napovídal, že něco lepšího teprve přijde. A tak se také stalo. Porážka v kauze Espero nezabránila Korejcům, aby se chopili projektů určených pro jiné výrobce - o pár let později byl projekt malého městského vozu, který rovněž vyvinulo italské stylistické studio, zamítnut Fiatem. Daewoo jej opět přizpůsobilo svým podmínkám a vytvořilo ... Matiz.