Honda Prelude III - kult v životě
Sportovní auta se nekupují z praktických důvodů. Nemusí být prostorné, prostorné, nemusí mít kavernové kufry a nemusí šokovat luxusním interiérem. Dost jejich křesel padnoucích na tělo (čím těsnější, tím lepší), a pár zvonků a píšťalek z komfortního vybavení (elektrika, klimatizace). Nemusí být ani levné, protože sporťák bývá jedním z mála aut v garáži svého majitele.
Ale musí být velmi rychlé, zuřivě bojovné, jezdit jako motokáry a divoce stimulovat vylučování adrenalinu nadledvinami. To je vše. Na zbytku nezáleží.
Honda už léta vyrábí auta, která dovedně zvyšují krevní tlak. Přesto je model Prelude bezesporu jedním z nejokázalejších modelů v produkci značky.
Vznikl na základě druhé generace Civicu a poprvé spatřil světlo na konci listopadu 1978. Druhá generace vozu, debutující v roce 1982, nejpopulárnější z hlediska prodaných kusů, byla předehrou toho, co mělo přijít o 5 let později. V roce 1987 se na trhu objevila třetí, nejinovativnější a nejúžasnější generace tohoto modelu.
Třetí generace Hondy Prelude byla typickým sportovním vozem. Sportovní, dynamická dvoudveřová karoserie tohoto stylového kupé je nečekaně atraktivní a agresivní zároveň. Absurdně nízká linie kapoty, téměř překrývající hranu mírně odhalených podběhů, připomínala nejsportovnější italské vozy. Hranaté světlomety jako u vozů Ferrari se v případě potřeby schovávaly hluboko do ploché kapoty. Obrovská prosklená plocha, atraktivní vzory hliníkových ráfků a umně zpracovaná záď vozu doplnily celek - vůz se dal milovat a milovat (v letech 1988-1991 se celkem prodalo téměř 161 XNUMX exemplářů modelu).
Co však zaujme nejvíce, se většinou skrývá pod kapotou (nebo pod karoserií). V případě třetí generace Prelude se do historie automobilového průmyslu zapsaly některé technické novinky. Jedním z nejpozoruhodnějších z nich byl systém 4WS s mechanickým ovládáním, tzn. systém řízení čtyř kol (4WS - 4 Wheel Steering). Vůz díky tomu zatáčel v zatáčce neuvěřitelně přesně a rychle reagoval na povely vydávané volantem. Při natočení volantu doprava se kola zadní nápravy mírně naklonila doleva - vůz se tak v zatáčce choval neutrálněji a dovolil chovat se sportovněji.
Pod kapotou by mohly pracovat benzínové agregáty různých kapacit. Každý z motorů nabízených v modelu měl objem 2 litry, ale napájecí systémy byly navrženy jinak. Nejstarší pohonné jednotky o výkonu 109 a 114 k. používal dvojitý karburátor a jeden vačkový hřídel (SOHC). Novější pohonné jednotky využívající technologii plně elektronického vstřikování jsou moderní motory s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC) s výkonem 140–150 k.
Třetí generace Prelude je také milníkem ve výbavě vozidel. Velké množství příkladů vycházejících z továrních zdí je velmi bohatě vybaveno: elektricky ovládaná okna a zrcátka, střešní okno (často elektrické), centrální zamykání, posilovač řízení, klimatizace a velurové (nebo kožené) čalounění sedadel jsou jen některé z mnoha možností výbavy . . Standardní polorámová sedadla poskytovala skvělou oporu těla v zatáčkách a podporovala dynamickou jízdu.
Ať tak či onak, tvrdě naladěné odpružení dokonale odpovídalo dynamickému charakteru vozu. V kombinaci s nízkou pohotovostní hmotností (1060 1340–150 100 kg) a vysokým výkonem motorů Prelude třetí generace se jednalo o perfektní první vůz pro mladé řidiče hledající sportovní vzrušení. V nejsilnější, 8koňové verzi Prelude zrychlil na 200 km/h za XNUMX sekund a bez problémů dosáhl XNUMX km/h!
Třetí generace Hondy Prelude je bohužel v ulicích polských a evropských měst k vidění jen zřídka. Za prvé je to dáno pokročilým stářím konstrukce a za druhé povahou vozu. Vynikající výkon v kombinaci s dostupnou cenou ojetého vozu způsobil, že zájem o Hondu mezi mladými řidiči je obrovský. Bohužel mladí lidé mají svá pravidla a velmi často bohužel zůstávají mimo zákon. Také dopravní zákon. Významné procento aut tak skončilo svůj život... na stromech u silnice a v příkopech. Bohužel to tak dělá mnoho mladých řidičů.
