Testovací jízda Dacia Logan MCV: host z Balkánu

Přes 100 kilometrů – dva a půl okruhu zeměkoule – musela rumunská Dacia Logan dokázat, jak snadno a přesvědčivě si s tímto svůdným vozem poradí s každodenními úkoly.

Nejprve si prozraďme tajemství, proč Logan MCV i po 100 kilometrech vypadá téměř jako nový – uvnitř i zvenku. Důvodem je, že tvrdé plasty tvořící jednoduchý interiér vozu se časem téměř neopotřebují a design karoserie nezáří působivou krásou, která, jak známo, je spíše pomíjivá. Když MCV v únoru 000 zahájila maratonské zkoušky, o kráse nemohla být řeč. Mnohem důležitější byla otázka, jak toto levné auto zvládne dlouhé vzdálenosti.

Jaký je rozpočet?

Mimochodem, lze jej nazvat levným pouze s přihlédnutím k jeho základní ceně 8400 eur (v Německu), která je nyní o 100 eur vyšší. Za tyto peníze model kombi nenabízí ani posilovač řízení, což je cena testovacího vozu ve verzi Laureate s turbodieselem o výkonu 68 k. a další služby, jako jsou sedadla třetí řady, CD rádio, klimatizace, litá kola a metalický lak, vzrostly na 15 000 eur.

Každý, kdo chce, si může spočítat, zda to bylo hodně nebo málo. Odpověď však nic nemění na skutečnosti, že za tuto cenu dnes neexistuje žádné jiné auto s talentem ubytovat sedm cestujících nebo přepravit stádo starých praček do recyklačního skladu.

Na prvním místě je funkčnost

MCV nikoho nezklamalo, protože víc od něj nikdo nečekal a výrobce neslibuje nic jiného než pragmatickou a nenáročnou mobilitu. Tento model však může změnit pohled na auto – dva tři dny za volantem stačí k tomu, abyste si uvědomili, že víc toho opravdu nepotřebujete.

Při cestování s Loganem můžete klást větší důraz na řízení, protože od něj téměř nic neodvádí pozornost. Několik nabízených funkcí je skutečně použito. Díky samotné regulaci není nic regulováno, a to platí i pro skromný zvukový systém. Jeho řvoucí hlas zní jako budík, ale s hlukem, který motor vydává od 130 km / h a více, bude dražší systém k ničemu.

Duše k pronájmu

Trochu více výkonu však nebude zbytečné. Dynamické vlastnosti 1,5litrového dieselu totiž subjektivně nepůsobí tak flegmaticky, jak ukazují naměřené hodnoty. Maximální hmotnost 1860 kilogramů však přetěžuje 68 koní. „Když jsem startoval, vždycky se mi zdálo, že je zatažená parkovací brzda,“ napsal kolega Hans-Jörg Gotzel do deníku testu. Abychom však byli spravedliví, musíme dodat, že MCV v té době převáželo veškeré své kempingové vybavení a skládací loď Klepper spolu s pětičlennou rodinou Goetzelů.

Navzdory některým přednostem motoru - přijatelné průměrné spotřebě 6,8 l/100 km a také nízkému brzdnému výkonu a špatnému opotřebení pneumatik - Dacia od aktualizace kombi v říjnu 2008 již tento motor v Německu nenabízí. Jediným dieselem v sestavě je verze 1.5 dCi s výkonem 86 koní. Stojí o 600 eur více, má stejnou hodnotu a nabízí více temperamentu, ale řidič už nemá hrdý pocit, že díky vlastnímu řidičskému talentu zdolal horu nebo dlouhou vzdálenost.

Na houpacím křesle

Vůz s číslem B-LO 1025 jezdí po celé Evropě již dlouhou dobu. Pomalé reakce na teplo a rychlé přetížení klimatizace, stejně jako nepohodlná sedadla, vzbuzovaly určité obavy. Byly důvodem pro první neplánovanou návštěvu služby. Z 35 644 kilometrů se sedadlo řidiče změní na houpací křeslo. V rámci záruky byl vyměněn celý podpůrný a regulační mechanismus, ale tímto způsobem byl problém vyřešen v krátké době.

To je mimochodem jediné opravdu nepříjemné a drahé (mimo záruční dobu) poškození. Všechny ostatní problémy byly relativně drobné – například kolem poloviny testu bylo potřeba vyčistit a promazat brzdy zadních kol a při druhé nouzové návštěvě v dílně byla vyměněna žárovka potkávacích světel. Při třetí neplánované návštěvě dílny dostal vůz nový spínač brzdových světel a trysku stěračů.

Jednoduché, ale spolehlivé

Logan neměl žádné další poškození, ale neměl mnoho věcí, které by mohl poškodit. Stárnutí je téměř neznatelné - a po 100 km převodovka řadí se stejným zadrháváním jako první den a spojka jako vždy sestupuje pozdě. Pár škrábanců na náraznících naznačuje obtížné vnímání rozměrů. Jednou na parkovišti se sloup utrhl na levém bočním zrcátku, ale ne náhodou bylo auto vyřazeno z provozu. Nebo snad levné auto drnčí nebo dokonce rezaví? Žádné stopy po takových jevech.

Dobré zdraví, kterému se MCV těší, je založeno na pravidelné prevenci. I tak jsou krátké servisní intervaly 20 000 km zkráceny na polovinu kontrolami na 10 000 km. V tomto ohledu jsou pokyny Renaultu rozporuplné. Například čtenář Wolfgang Krautmacher dostává od výrobce předpis, podle kterého je tato kontrola pouze jednorázová - po 10 000 km.

Na naši oficiální žádost však bylo zodpovězeno, že aby byla záruka platná, je nutné provádět kontroly po každých 10 000 km intervalu s lichým sériovým číslem. Faktem je, že MCV musel nejen podstoupit pravidelnou údržbu za relativně vysokou průměrnou cenu 285 eur, pokaždé, když dostal slušné množství (5,5 litru) čerstvého motorového oleje, ale také musel projít několika průběžnými kontrolami. stojí v průměru 71 eur.

Zůstatek

Ve výsledku se ukazuje, že Logan s téměř 1260 eury vyžaduje zhruba dvakrát vyšší náklady na údržbu než Renault Clio se servisním intervalem 30 000 kilometrů. To se odráží v kalkulaci celkových nákladů na vůz, které bez pneumatik, oleje a paliva činí 1,6 centu – asi o 50 procent více, než je v této cenové relaci obvyklé.

Navzdory vysokým nákladům na prodej ojetých vozů po 100 km tedy Dacia není opravdu levné auto, ale stále dostatečně ziskové pro každého, kdo nehledá auto, do kterého by se zamiloval, ale aby mu pomohl. v reálném životě.

text: Sebastian Renz

LOgan MCV na bulharském trhu

V Bulharsku je Logan MCV k dispozici s benzínovými (75, 90 a 105 k) a vznětovými motory s 70 a 85 k. s., jako dvě silnější benzínové jednotky a naftu s výkonem 85 koní. lze objednat pouze s nejvyšší úrovní vybavení laureáta. Základní cena vznětového motoru s výkonem 85 k. Obec stojí 23 590 lev pro pětimístnou verzi a 25 590 lev pro sedmimístnou variantu (s možností vrácení DPH).

Zajímavým návrhem je úprava, která běží na propan-butanu (90 k, 24 190 BGN. Se sedmi sedadly), který má na rozdíl od ostatních modelů s dodatečně instalovanými plynovými systémy plnou záruku společnosti. Plynová láhev je navíc umístěna v oblasti rezervního kola a nezabírá nákladový prostor.

Ohodnocení

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Druhé místo v indexu poškození ABS příslušné třídy. Vysoké náklady na údržbu díky krátkým servisním intervalům (10 000 km).

technické údaje

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Pracovní objem	-
Moc	68 k. Od. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	18,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	150 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	5,3 l
Základní cena	-