Laureát Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Obsah
Ale je to normální. Automobily, které testujeme, jsou obvykle nabité příslušenstvím, které jen praská ve švech. Není divu, že zařízení může dosáhnout dokonce více než poloviny nákladů na samotný vůz. Samozřejmě, pak je těžké na něm najít něco opravdu špatného, protože nám dali do rukou hračku, která nemá nic společného se skutečným světem.
Koupili byste si takové auto sami? "Sakra ne, to je moc drahé," říkáme si u kávy, "a vzal bych za samozřejmost takového, který měl ten motor a to průměrné vybavení," končí debata obvykle.
Víme, že cena je pro skupinu klientů vedlejší záležitostí. Auto, které pro někoho znamená všechny úspory a oběti v příštích pěti letech, se může pro někoho ukázat jako maličkost, kterou lze vydělat za dva měsíce. Ale je to tak a ty s hodně tučnou peněženkou ani nenapadne auto, na které se bude někdo s průměrným platem dívat dny a týdny a přepočítávat výši půjčky, kterou si může dovolit.
Že jsou auta příliš drahá, stejně vrabci cvrlikají. Ale ne všichni! Nemáme na mysli vrabce, ale stroje.
V Renaultu se cítili jako úzce specializovaný trh a podporovali rumunskou Dacii z technologického, automobilového a designového hlediska, což je druh reakce matky Evropy a západního automobilového světa na stále rovnější a především neúprosná konkurence Dálného světa. Východní. Zatím mezi ně nepočítáme Číňany, ale hlavně Korejce se značkami jako Hyundai, Kia a Chevrolet (dříve Daewoo). Jejich auta jsou zatraceně dobrá a díky odvážné čtyř až pětileté záruce, kterou již nabízejí, si je vybírá stále více Evropanů. Tomu se říká konkurence, která je dobrá, protože stimuluje konkurenci a soutěž pro nás evropské kupce automobilů.
Renault v současné době žije příběhem, který ve Volkswagenu začali zhruba před deseti lety. Pamatujete si Škodu, její oblíbené adamantiny a Felicii? A pak první Octavia? Kolik lidí tehdy souhlasilo, že to bylo dobré auto, ale je to škoda, protože má na nose odznak Škoda. Dnes je jen velmi málo lidí, kterým se ve Škodovce smrká, protože značka postupuje ve všech oblastech.
Nyní se totéž děje s Dacií. Prvním byl Logan, jinak správný, ale poněkud staromódní design, který starší populace, která i přes svou bezcennost stále přísahá na krásu zadního sedanu, brala jako samozřejmost. První fotografie Loganu MCV, zveřejněné v loňském roce, naznačovaly pokrok.
Opravdu, velký pokrok! Limuzína vypadá dobře. Designéři vytvořili moderní, pohodlný a dynamický „mobilní dům“, který se může pochlubit nejen krásně navrženým exteriérem, ale také tím, co se skrývá uvnitř. Kromě opravdu velkého množství prostoru nabízí sedmimístnou variantu. Sněhurka se svými sedmi trpaslíky na výlet opravdu nemohla, ale vaše sedmičlenná rodina rozhodně ano. V Loganu MCV má tedy číslo sedm pohádkový význam. Levnější „singl“ se třetí řadou sedadel neexistuje – neexistuje! Můžeme tedy ještě jednou zdůraznit, že je zasáhlo uspořádání a dávkování prostoru a sezení v něm. Na zadní sedadlo se vstupuje přes sklopná sedadla v prostřední řadě, což vyžaduje určitou flexibilitu, ale děti, které jsou určeny pro třetí řadu, takové problémy nemají. Na zadním páru sedadel se dobře posadí pasažéři, kteří nejsou úplně basketbaloví, ale ti průměrně vzrůstní si nebudou stěžovat na nedostatek místa pro nohy či hlavu. Alespoň ne.
Říkáte, že nepotřebujete sedm křesel? Dobře, odložte je a najednou dostanete dodávku s velmi velkým kufrem. Pokud vám to nestačí a v autě jsou jen dva, můžete sklopit prostřední lavici a otevřít službu vyzvednutí pro denní aktivity.
Zvláštností MCV jsou také dvoukřídlé asymetrické vypouštěcí dveře, kterými se rychle a snadno dostanete do kufru s plochým dnem (další plus). Tímto způsobem nemusíte otevírat velké a těžké dveře zavazadlového prostoru, abyste naložili tašky, stačí levý blatník.
Rodinám nebo těm, kteří mají v úmyslu vozit v tomto voze sedm lidí, stačí při sedmi sedadlech připomenout jednu nevýhodu. V té době je kufr tak velký, že se do něj vejde jen pár tašek nebo dva kufry, pokud si takto prostor lze snáze představit. Může za to kompromis, který museli konstruktéři vozu udělat, protože celková délka Loganu MCV nepřesahuje čtyři a půl metru. Ale protože je to praktické auto, má řešení – střechu! Standardní střešní nosiče (výbava Laureate) vyžadují k odstranění tohoto problému dobrý a velký střešní nosič.
Logan MCV také ukazuje svou jednoduchost a použitelnost na předním páru sedadel. Řidiče vítá velký volant, který pohodlně padne do rukou, ale bohužel není nastavitelný, stejně jako sedadlo, které je nastavitelné na délku i výšku, takže si na nedostatek pohodlí nebo nějaký ergonomický odpor nemůžeme stěžovat.
Vybavení je samozřejmě málo, je to levný stroj, ale při bližším zkoumání zjistíme, že už ho člověk nepotřebuje. Klimatizace funguje slušně, okna se otevírají na elektřinu a trochu staromódní okna (na středové konzole) nemůžeme vytknout. Například páčky na volantu jsou ještě ergonomičtější než v modernějším autě, protože se snadno používají a nejsou určeny k vychloubání. Příběh pokračuje ve stejném stylu, i když sedíte za volantem a přemýšlíte, kam s peněženkou, mobilem a lahví pití – Logan má na to dostatek zásuvek a úložného prostoru.
Plast uvnitř a na kování je opravdu drsný (nijak levný), ale praktický, protože se rychle setře hadrem. Pro sebe, pro trochu lepší pocit, možná budete chtít jinou kliku a autorádio s velkými tlačítky. Bohužel je to jedna z mála součástí interiéru vozu, o které jsme nebyli nejvíce přesvědčeni. Ve skutečnosti mu nic nechybí, jen trochu víc, než řidič potřebuje, když se snaží podívat na silnici a zároveň najít požadovanou rádiovou frekvenci.
Během samotné cesty Logan MCV splnil naše očekávání. V přídi je osazen ekonomickým naftovým motorem 1.5 dCi o výkonu 70 „koní“ od koncernu Renault. Motor je tichý a spotřebuje jen 6 litrů nafty, podíváme-li se na průměrnou testovací spotřebu. Na dálnici příliš nespotřeboval – přesněji dobrých sedm litrů, 5 litrů na 7 kilometrů, i když pedál plynu byl většinu času „přibitý“ k zemi. Ukázalo se, že zákonná omezení mu nedělají žádné problémy, protože se snadno řítí do cíle cestovní rychlostí 6 až 100 kilometrů za hodinu, jak ukazuje rychloměr mezi velmi průhlednými a velkými senzory, dokonce vybavenými zap. - palubní počítač.
Pouze při jízdě do kopce se motor příliš rychle porouchá a pak musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň, abyste mohli nastartovat auto a vylézt řekněme na svah Vrhnik nebo překonat svah směrem k Nanosu na břehu. S trochou snahy tento Logan MCV zvládne všechno, ale samozřejmě to není závodní auto. K tomu se hodí i přesnost řadicí páky, která si může trochu stěžovat na drsnou a příliš rychlou ruku, ale samozřejmě nás to přesto nijak neurazí.
Myslíme si, že se chová perfektně v souladu s autem. A pokud dokončíme příběh o tom, jak auto jezdí od podvozku, nebudeme psát nic nového. V souladu s domácími tradicemi je navržen tak, aby byl odolný bez velkého důrazu na pohodlí nebo sportovnost. Dokud je silnice rovná, bez nerovností a výmolů, vypadá opravdu velmi dobře, jen když to se zatáčkami a nerovnostmi na silnici myslíte vážně, k odpružení patří i to, že pro skutečné pohodlí se musíte podívat hlouběji do peněženky limuzíny. Dalších 9.000 XNUMX eur by bylo, jak by mělo, bez stížností vybíravých novinářů. Ach, ale to je cena za další Dacio Logan MCV!
Takto vybavená verze Laureate 1.5 dCi má cenu 11.240 1 EUR za běžnou ceníkovou cenu. Nejlevnější možný Logan MCV s benzínovým motorem o objemu 4 litr nepřesáhne XNUMX eura. Stojí to za to? Sami jsme se neustále zajímali, zda dražší auta skutečně nabízejí mnohem více. Odpověď není jednoduchá, protože je pozitivní i negativní. Ano, samozřejmě jiné (zejména) dražší mají větší pohodlí, výkonnější motor, lepší rádio, lepší čalounění (i když nic nechybí), větší bezpečnost, přestože tento MCV má přední i boční airbagy a ABS s brzdnou silou. rozdělení.
Který jiný a dražší vůz bude jistě také sousedům závidět více než Logan MCV, ale jak si značka získá svou pověst, změní se to také a do té doby můžete nalepit odznak, třeba s logem Renault. Jedině tak vám již nebudeme moci zaručit dobré sousedské vztahy. Víš, závidět!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Laureát Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 11.240 € |
| Náklady na testovací model: | 13.265 € |
| Napájení: | 50 kW (68 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 6 let, záruka na lak 3 roky. |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 681 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6038 € |
| Pneumatiky (1) | 684 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 6109 € |
| Povinné pojištění: | 1840 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 16977 0,17 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel s přímým vstřikováním - vrtání a zdvih 76 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.461 cm3 - kompresní poměr 17,9:1 - maximální výkon 50 kW (68 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 10,7 m/s – hustota výkonu 34,2 kW/l (47,9 k/l) – maximální točivý moment 160 Nm při 1.700 ot/min – 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - po 2 ventilech na válec - vícebodové vstřikování. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - rychlost na jednotlivé převodové stupně 1000 ot/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - kola 6J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15 T, valivý obvod 1,87 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h 17,7 s - spotřeba paliva (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | kombi - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy, zadní bubnová, vzadu mechanická parkovací brzda kola (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.205 kg - přípustná celková hmotnost 1.796 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1.300 kg, bez brzdy 640 kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.993 mm - rozchod vpředu 1481 mm - vzadu 1458 mm - poloměr jízdy 11,25 m |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1410 mm, střední 1420 mm, zadní 1050 mm - délka sedáku, přední sedadlo 480 mm, střední lavice 480 mm, zadní lavice 440 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | Objem kufru se měří standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 litru): 5 míst: 1 batoh (20 litrů); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l) 7 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufr (36L) |
Naše měření
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Vlastník: 43% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / měřič: 2774 km) | |
| Zrychlení 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 20,9 let ( 106 km / h) |
| 1000 m od města: | 38,7 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,9 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 150 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,2m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (259/420)
Ve skutečnosti v autě nic není, je prostorné, vypadá dobře, má ekonomický motor a hlavně není příliš drahé. Pokud však potřebujete sedm míst, levnější není daleko.
Exteriér (12/15)
Ať je to jak chce, Dacia, možná poprvé nyní vypadá dobře, moderněji.
Interiér (100/140)
Ve skutečnosti má vše, co potřebujete, a materiály jsou docela dobré.
Motor, převodovka (24
/ 40)Motor, který je jinak moderní, by mohl být silnější, když narazí na svahy.
Jízdní vlastnosti (53
/ 95)Jezdí lépe než verze sedan, ale o opravdu skvělé pozici pro řízení nemůžeme mluvit.
Výkon (16/35)
Příliš slabý motor a těžký stroj nejsou kompatibilní.
Zabezpečení (28/45)
Poskytuje úžasnou úroveň bezpečnosti (zejména pasivní), protože má přední i boční airbagy.
ekonomika
Těžko budete hledat auto, které za ty peníze nabídne více, a tak se jeho koupě z pohledu rodinného rozpočtu vyplatí.
Chválíme a vyčítáme
cena
sedm míst
otevřený prostor
užitečnost
spotřeba paliva
Zařízení pro laureáty
motor narazí do svahu
mírně nepřesný a pomalý přenos
příjezdová cesta postrádá hladkost
neviditelné háčky na vnitřní straně dveří
autorádio má příliš málo klíčů
