Vítěz Dacia Logan 1.6 MPI

Daciu Logan si kvůli krátkodobému okouzlení rozebraným plechovým boxem nepořídíte a nebudete nad ním slintat. Kupujete si ho, protože můžete pohodlně řídit větší a hlavně nové auto z bodu A do bodu B, ale nemusíte se vzdávat třetiny platu na nekonečné měsíce. Ano, nakupujte na vyžádání, ne z marnosti!

Historie rumunské Dacie je tak zajímavá, jak by ji na plátna uvedl samotný Hollywood. Od konce minulého tisíciletí vlastní kontrolní podíl v závodě Renault. Proto není divu, že se Francouzi rozhodli založit závod ve městě Pitesy, aby s vozem za pět tisíc eur skočili (většinou) na nerozvinuté a rozvíjející se trhy. Odvážný, ale realizovatelný plán za předpokladu, že musí splňovat všechny bezpečnostní a ekologické požadavky a nesmí být malý? Pozor na důležitý fakt: Logan není jen auto vyrobené za skromné ​​peníze téměř výhradně ručně v rumunské továrně (levná pracovní síla!), ale mezi množstvím svárů karoserie skrývá mnohem víc.

Vyrobit auto, které stojí v základní verzi ve Slovinsku pouze 1.550.000 XNUMX XNUMX tolarů, není tak jednoduché, jak si představujeme. Musel jsem změnit celou filozofii vytváření aut!

Na konci 80. let si vedení Renaultu uvědomilo, že motoristé ze Spojených států, (rozvinuté) Evropy a Japonska mají ve svých garážích drtivou většinu světových automobilových plechů, ale tyto trhy byly kvůli nízkému růstu přesycené a neatraktivní, zatímco XNUMX procent zbytek světa hladových aut. Přečtěte si: Většina světa chce jednoduché, levné a odolné auto! A proto již od první řady designérů v Technocentru, vývojovém centru poblíž Paříže, kde Logan vznikl zcela pod vedením Renaultu, museli vyvinout co nejlevnější produkt.

A na některých trzích tomu říkejme Dacia Logan (od Renaultu) a na jiných trzích Renault Logan, kde Renault zatím svoji pozici neposiluje. Ve Slovinsku samozřejmě pod značkou Dacia, kterou lze v případě špatné reakce trhu stále označovat pouze jako rumunskou pobočku. Bohužel se nemůžeme vyhnout pocitu, že ani lidé z Renaultu tomuto projektu ještě plně nevěřili. Pokud se něco pokazí, může za to Dacia (a na francouzskou značku nedopadá špatné světlo), ale pokud se dobře prodávala, chlubili bychom se, že nápis Renault má svůj důvod. Zní to asi takto: „Neutekl by. ... "

Jak tedy ušetřit peníze a ještě vydělat? První věc, kterou jsme již zmínili, jsou továrny v zemích s levnou pracovní silou a levnějšími materiály (Rumunsko, později Rusko, Maroko, Kolumbie a Írán) a následně pomocí počítačového designu (čímž se vynechává prototypová výroba a samozřejmě nástroje k tomu). ), Logan ušetřil asi 20 milionů eur), za použití tradičního typu plechu, omezení počtu hran a vrásek na těle (zjednodušení výroby nástroje, větší spolehlivost, snadnější výroba a samozřejmě levnější výroba nástroje), využití již osvědčených dílů z jiných modelů a zejména propojení s lokálními dodavateli, což zjednodušuje logistiku. Všechno je jednoduché, že?

No není. Jak jste si možná přečetli, Logan byl od prvního konstrukčního kroku navržen jako nízkorozpočtový vůz, ale stále potřebuje dodávat základní věci, jako je bezpečnost, šetrnost k životnímu prostředí a přitažlivost. ... Uspěli? Pokud řekneme, že Logan není hezký, nebudeme kolem něj střílet, ale k ošklivosti má daleko. Srovnáme -li ho s jeho sestrou Thalií (mimochodem: nejdražší Logan je o 250 tisíc tisíc levnější než nejlevnější Thalia s označením 1.4 Authentique), pak můžeme s klidným svědomím potvrdit, že je mnohem poslušnější.

Například kvůli levnější výrobě jsou zpětná zrcátka a boční lišty symetrické (méně nástrojů) a nárazníky jsou ve všech verzích stejné (bez ohledu na obložení). Za většinou zadních, které se v jižních zemích prodávají mnohem lépe, se skrývá 510litrový kufr, ke kterému je obtížnější se dostat ze dvou důvodů. Za prvé kufr lze otevřít pouze klíčem a za druhé je to menší otvor, kterým protlačujeme kufry do černé díry.

A pokud máme v kanceláři testovací cestovní tašky Samsonite v různých velikostech, abychom změřili skutečnou (nikoli teoretickou) využitelnost kufru, můžu říct, že Logan překvapivě sežral všechno! Jinak nám trvalo 15 minut, než jsme je vytřídili, pak jsme zavřeli zadní vrátka (Logan má - pamatujete, soudruzi? - dvě kolejnice, které se zaboří do kufru a narazí na zavazadla, což se u nových aut děje už dlouho . neviděl), ale šlo to. Nic chvályhodného!

Kamarádi se mě ptali, jak jezdil, z jakých materiálů a jestli mi nějaká část auta zůstala v rukou. Nejprve jsem jim musel vysvětlit, aby Logana nepodceňovali, protože si to nezaslouží. Materiály nejsou nejlepší, ani nejhezčí, ale nemusíte se červenat před hubenou tchyní, se kterou si nerozumíte, a děti neopustí svou matku kvůli Loganovi . Logan se ovládá velmi podobně jako Clio, což není překvapivé, protože přední náprava je velmi podobná Cliu, zatímco zadní náprava je dílem aliance Renault-Nissan a je tedy vypůjčena z Modusu a Micry. .

Na vyspělejších trzích má Logan také stabilizátory a na poškozených silnicích je k dispozici pouze bez nich. V tomto případě se auto nakloní o něco více, ale efektivněji spolkne mnoho nerovností na silnici. Převodovka je podobná Laguně II a Mégane II, má o něco delší zdvih řadicí páky, ale je velmi měkká a hladká!

Přestože první tři převodové poměry jsou lepší pro skákání ve prospěch kratších (ha, můžeme si živě představit plně naložený Logan na ruské Sibiři nebo v íránské poušti, nejlépe s lanem naplněným kufrem, kde v nižších rychlostech odskakuje směrem k nová událost.), dokonce i něžnější polovina se s nimi snadno vyrovná právě kvůli jemnosti vedení.

Motorka je starý známý z Thalia a Kangoo, 1koňová, 6litrová, osmiventilová, jednovstřiková jednotka, která je dostatečně pohotová na dálnici a ekonomická, že vás při dnešních cenách benzínu nebude bolet hlava. stanic. Zajímavé je, že nejlépe voní 90 oktanovým benzínem a také snadno asimiluje 95 a 87 oktanový benzín! Renault se samozřejmě chlubí i tím, že na některých trzích ušetříte i za návštěvy servisních techniků, protože to vyžaduje výměnu oleje, zapalovacích svíček a vzduchového filtru až po 91 30 kilometrech. Mezi nimi je i Slovinsko.

Jedinou vážnější výtku motoru je objem ve vyšších otáčkách, kdy spotřeba paliva také stoupá na 12 litrů. I když nemá šestnáct ventilů, dvojité vačky, variabilní časování ventilů ani nejnovější turbodmychadlo, které jsme již v modernějších autech brali jako standard, motor Logan je naprosto důstojným technickým doplňkem, díky kterému zníte pohodlně a dostatečně pohodlně. .. při nižších rychlostech. Cestujete po celém světě a ptáte se sami sebe: „Proč bych si měl kupovat všechno vybavení, když ho vůbec nepotřebuji pro dopravní zácpy na cestě do práce nebo z práce? !! ? "

Víte, i když usednete za volant, rozhodně víte, že jste v Renaultu. Omlouvám se, Dacia. Ergonomie sedadla řidiče je tak špatná, že byste si mohli myslet, že sedíte v Clio. Podobně jako Clio (z něhož kromě volantu převzal systém řízení, páčky volantu, zadní brzdy, otvírače dveří. Řidič a pedály jsou blízko, takže máte vždy pocit, že jste doma jako doma s příliš dlouhé nohy a příliš krátké paže.

Nebojte se, děláte si dobře (díky mami a otci!), Zůstala jen ergonomie Renaultu. ... Je špatné nepoužívat šťavnatější slovinské slovo. Proto mě nepřekvapuje, že jsem během focení měl na pravé noze černou skvrnu, protože při dynamické jízdě jsem se musel navíc opřít o středovou konzolu, abych nesklouzl ze sedadla, přičemž jsem poznal, že jak předvídatelný podvozek a přesná převodovka a spolehlivé brzdy poskytují odvážnou, a přitom bezpečnou jízdu. Nepřímější může být pouze posilovač řízení, takže můžete cítit, jak velké je tření mezi koly a vozovkou.

V úvodníku jsme byli trochu smutní, protože by bylo opravdu zajímavé zažít špatně vybavený Logan a nesedět v nejvybavenější verzi! No, na to nejlevnější je ještě čas a ve verzi Laureate jsme se vrhli na centrální zamykání, duální airbagy, CD rádio, mechanickou klimatizaci, posilovač řízení, elektrická posuvná přední skla, ABS. . Spolu s příplatkovou výbavou si takový Logan připsal téměř 2 miliony tolarů, což je velikostí i výbavou stále velmi výnosné. A zatímco jsme sledovali, prohledávali a škrábali testovací auto na chyby, Ilunescu, rumunský dělník, který měl špatný den právě na tomto voze, to přehlédl! Překvapila nás kvalita.

Klouby jsou bezchybné, mezery mezi díly jsou rovnoměrné a cvrčci očividně odjeli na dovolenou déle! Samozřejmě by mělo být chápáno, že plast uvnitř není nejlepší a ne nejkrásnější, ale mnoho věcí je vyrobeno z jednoho kusu, aby se snížily náklady na výrobu. Kapsáři budou tedy nad nadměrně tvrdým plastem, estéty nad krásným šedým interiérem, techniky nad pružinou při otevírání kufru, kde nedbalí pocítí bradou okraj hrudníku. ... Ale postavme se na nohy, protože každý by chtěl mít v garáži Ferrari (že, Matevži?), Ale my si to nemůžeme dovolit. A upřímně řečeno, ve Slovinsku je cín mnohonásobně větší než naše schopnosti.

Přemýšleli jste někdy o tom, že žijete ve starém dusném bytě bez klimatizace, a ve svém autě vás rozmazluje nejnovější CD rádio (které také čte MP3) a dvoukanálová klimatizace, která chladí vyhřívaná kožená sedadla? A pokud znovu použijeme své mozkové buňky, pak dojdeme k závěru: v bytě trávíme mnohem více času, takže by bylo racionálnější tam vytvořit příznivé podmínky pro život (čtení nikdy nebolí) než v autě , Že jo?

Dacia Logan je velmi podobná tomu, co jsme kdysi psali o japonských a korejských autech a v budoucnu se pravděpodobně budeme bavit o čínských a indických autech, o spoustě (nových) aut za rozumnou cenu. Oproti Thalii už nevidím důvod, proč bych si kupoval dražší model Renaultu a ostatně své konkurenty (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) předčí jak v centimetrech, tak ve výbavě na míru. Stačí si otevřeně odpovědět na jedno: stojí víc nový Logan řekněme za 2 miliony tolarů, nebo lehce ujetá tříletá ojetina nižší střední třídy? Stojí za to pečlivě přemýšlet!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Vítěz Renault Logan 1.6 MPI

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	7.970,29 €
Náklady na testovací model:	10.002,50 €
Napájení:	64 kW (87 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,6 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,0 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na rez 6 let, záruka na lak 3 roky.
Výměna oleje každý	30.000 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	90.940 €
Pohonné hmoty:	1.845.000 €
Pneumatiky (1)	327.200 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	1.845.000 €
Povinné pojištění:	699.300 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	493.500 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	5.300.940 53,0 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1598 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 64 kW (87 k) .) při 5500 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 14,8 m/s - měrný výkon 40,1 kW / l (54,5 k / l) - maximální točivý moment 128 Nm při 3000 ot./min. - 1 vačkový hřídel v hlavě) - 2 ventily na válec - vícebodové vstřikování.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - rychlost na jednotlivé převodové stupně 1000 ot/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - ráfky 6J × 15 - pneu 185/65 R 15, valivý obvod 1,87m.
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy, zadní bubnové brzdy, mechanická parkovací brzda za kolo (páka mezi sedadly) – volant s hřebenem a pastorkem, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 980 kg - přípustná celková hmotnost 1540 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 525 kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1735 mm - rozchod vpředu 1466 mm - rozchod vzadu 1456 mm - světlá výška 10,5 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1410 mm, zadní 1430 mm - délka předního sedla 480 mm, zadní sedadlo 190 mm - průměr řídítek 380 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlastnictví: 47% / Pneumatiky: Michelin Alpin / Stav měřidla: 1407 km
Zrychlení 0-100 km:	11,6s
402 m od města:	18,0 let ( 122 km / h)
1000 m od města:	33,6 let ( 150 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,5s
Flexibilita 80-120 km / h:	17,7s
Maximální rychlost:	175 km / h (IV. A V.)
Minimální spotřeba:	8,5 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	82,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	51,9m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	72dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	71dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (243/420)

• Mezi novými vozy je těžké najít auto, jehož nákup by byl racionálnější. Protože ale málokdy myslíme úplně střízlivě, alespoň o autech, Logan se bude muset osvědčit. Už je v naší redakci!

• Exteriér (11/15)

  Není to nejhezčí auto na silnici, ale je postaveno harmonicky. Další informace najdete na straně 53!

• Interiér (90/140)

  Hodně bodů získává kvůli prostornosti a vybavení, ale hodně ztrácí kvůli pozici řidiče a některé kvůli špatnému materiálu.

• Motor, převodovka (24
  
  
  / 40)

  Motor se k tomuto autu docela hodí (jaký jednoduchý diesel - bez turbodmychadla! - by byl ještě lepší) a převodovka je jedna z nejlepších částí vozu.

• Jízdní vlastnosti (51
  
  
  / 95)

  Většinou je zmatený malým prostorem pro nohy a příliš nepřímým posilovačem řízení, ale Loganova poloha je docela předvídatelná.

• Výkon (18/35)

  Ach, díky jeho schopnostem nemůžete v noci hůře spát!

• Zabezpečení (218/45)

  Není v této třídě šampionem aktivní a pasivní bezpečnosti, ale za tyto peníze má pořád dobré rezervy.

• ekonomika

  Nízká cena základní verze, slušná záruka a především rozsáhlá servisní síť.

Chválíme a vyčítáme

Zařízení

cena

salonní prostor

Přenos

velikost hlavně

ergonomie pracoviště řidiče

sedadlo sedadla příliš krátké

obtížný přístup do kufru, otevírání pouze klíčem

zadní lavice nedělitelná

potrubí pouze v páce řízení