Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Je to trochu obtížnější, protože my lidé jsme způsob, jakým vždy chceme více; víte, sousedovo zelí je ještě sladší a sousedova manželka ... ach, kam nás vzala. Přesně tak, my lidé jsme namyšlení. Jeden je větší, druhý je menší.
Tentokrát je na „tapetě“ samozřejmě Dacia Logan, ale o šíleně drahém luxusu a prestiži v autě není třeba mluvit. Logan je jedním z těch vozů, které se snaží svému okruhu zákazníků nabídnout co nejvíce za minimální peníze. Naštěstí ne vždy na principu „ať si to stojí, co chce“. Proto je Logan stále levný a plně vybavený, řekněme, nejslibnějším Cliem Renaultu. Když si v Cliu nemůžete řekněme vzpomenout ani na klimatizaci a elektricky ovládaná okna, Logan je má. Logan, vlastně skoro každý Logan, má navíc ABS standardně.
Když už jsme u vybavení. Nejlépe vybavený sériový Logan, výmluvně nazvaný Prestige, se chlubí obložením a nárazníky v celé barvě karoserie a samozřejmě obligátním chromovaným lemováním otvoru pro přívod čerstvého vzduchu v přídi vozu. automobil. Dvojice kulatých mlhových světlometů v nárazníku je dalším skvělým doplňkem elegantního vzhledu. Všimli jste si 15palcových kol?
Ve skutečnosti na první pohled v Loganu opravdu nic není a věříme, že jednoho dne rozkvete levnost. Podívejte se, co se stalo Škodě, Kii nebo Hyundaii, teprve pak bude Renault pravděpodobně muset vymyslet novou značku pro okruh kupujících, což jsou podle prodejců mladé rodiny a starší lidé (přesněji důchodci). vedoucí.
Tento Logan s 1litrovým 6ventilovým benzínovým motorem ale není nic jiného než „vysloužilé“ auto. Živý, s dobrou konečnou rychlostí, bez problémů sleduje provoz ve městě, na místních komunikacích i na dálnici. Sportem mu to prostě nevoní. Ale ne kvůli motoru, který je prostě skvělý, na to, pro jakou třídu aut byly určeny. Problémem je podvozek, který je levný, tak akorát stavěný tak, aby vydržel, ale v žádném případě není určen pro aktivní jízdu, protože záď, stejně jako zbytek auta, bude rychle hektická. To se ale děje jen na nerovném chodníku a v zatáčkách, samozřejmě v nadprůměrných rychlostech.
Motor o výkonu 104 koní a pětistupňová převodovka skvěle spolupracují a vydrží deset sekund z klidu na 100 kilometrů v hodině a 183 kilometrů v hodině není na auto, které je v tichosti určeno pro důchodce, špatných.
Vlastně mu opravdu nemáme co vyčítat. Spotřeba paliva například není nadměrná, protože žízeň v testu byla příkladných osm litrů při jízdě na rušném smíšeném kruhu (město, silnice, dálnice).
Ve prospěch použitelnosti hovoří i prostor. Logan nás mile překvapil, téměř rozmazloval. Pohodlně se sedí na předních i zadních sedadlech. Montáž volantu a kotevních tlačítek je také pohodlná pro řidiče. Když o tom tak přemýšlím, Logan vypadá uvnitř docela dobře. Měřiče jsou průhledné, bohaté na data (je tu i palubní počítač) a přehledné. Vybrané materiály jsou také pevné. Mnoho vozidel od zavedenějšího původu může být stejně nebo dokonce špatně vybaveno. Klimatizace a elektrický pohon všech čtyř oken a také elektrické nastavování zrcátek zevnitř jsou jen špičkou ledovce, takže plusů je zde spousta. V neposlední řadě ne každé auto má tak velký kufr.
Zajímalo by mě, jestli je tohle všechno pro průměrného majitele takového auta nutné. O jeden stupeň výbavy méně, možná naftový motor dCi, ale auto může být dokonce bližší širší veřejnosti.
text: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 9.490 € |
| Náklady na testovací model: | 11.130 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 77 kW (104 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maximální rychlost: | 183 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,1 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 77 kW (104 k) při 5.750 148 ot./min - maximální točivý moment 3.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Kapacita: | maximální rychlost 183 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.115 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.250 mm - šířka 1.735 mm - výška 1.525 mm - palivová nádrž 50 l |
| Krabice: | kufr 510 l |
Naše měření
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Vlastnictví: 51% / Stav, kilometr: 3423 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,6 let ( 126 km / h) |
| 1000 m od města: | 32,6 let ( 157 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,0s |
| Maximální rychlost: | 175 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 8,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,3m |
| Tabulka AM: | 43m |
оценка
Jeden a půl auta, není co vyčítat. Není příliš drahý, má dynamický a ne příliš nenasytný motor, opravdu hodně prostoru s obrovským kufrem, slušnou výbavou a kvalitními materiály.
Chválíme a vyčítáme
cena
motoru
Zařízení
otevřený prostor
poloha na silnici během rušné cesty
zadní sklopná lavice limuzíny (to také znamená, že kufr se nezvětšuje)
