Testovací jízda Dacia Sandero: Přesně na cíl

Dacia provedla Sandero částečnou, ale mimořádně efektivní rekonstrukcí

Strategie Dacie se ukázala jako obrovský úspěch – a to i na trzích, kde nikdo nečekal, že budou faktorem rozvoje rumunské značky. A vysvětlení je celkem jednoduché – zamyslete se nad tím, kolik moderních světových automobilových značek, které se specializují na výrobu pouze cenově dostupných, funkčních a spolehlivých modelů, vás napadne? Bez ohledu na to, jak moc přemýšlíte, více než jedna společnost vás nenapadne. Už z toho prostého důvodu, že Dacia je v současnosti jediným výrobcem svého druhu, který se nesnaží být na špici technologických trendů, sledovat či vytvářet módní trendy, ale svým zákazníkům jednoduše nabízí všechny výhody klasické osobní mobility. za nejrozumnější cenu.

Způsob, jakým Dacia přistoupila k redesignu rodiny modelů Logan a Sandero, jasně ukazuje, že značka ví přesně, kde je a kam musí jít, aby mohla pokračovat ve své slavné přítomnosti na trhu. Externě modely dostaly do značné míry aktualizovanou přední část, která jim dodává atraktivnější a modernější vzhled, a jsou patrné další komplikované změny.

Přímo v první desítce

První, co vynikne v interiéru restylovaných modelů, je zcela nový volant. Efekt je markantní – nevypadá jen lépe než předchozí, takříkajíc jednoduchý volant. Nový volant svým elegantním designem doslova mění vzhled interiéru vozu, jeho vynikající přilnavost zvyšuje jízdní komfort, a pokud tomu věříte, vytváří dokonce autentičtější pocit z řízení. A abych nezapomněl – klakson je konečně na svém místě – na volantu, ne na páčce blinkrů. Nové dekorativní prvky a také různé materiály čalounění a čalounění přinášejí více kvality, zatímco další prostor pro předměty a nové možnosti, jako je zpětná kamera, značně usnadňují každodenní život majitelů Logan a Sandero.

Nový tříválcový základní motor

Nejvýznamnější technologickou novinkou je náhrada současného základního motoru o zdvihovém objemu 1,2 litru a výkonu 75 koní. se zcela novým tříválcovým agregátem. Moderní stroj s hliníkovým blokem má variabilní ovládání olejového čerpadla a rozvodu plynu, výkon 73 koní, zdvihový objem 998 kubických centimetrů. Dacia slibuje snížení emisí CO10 o 2 procenta, snížení spotřeby paliva a zlepšení dynamiky. Pokud od této motorky očekáváte nějaké zázraky odvahy, jste prostě na špatném místě. Neoddiskutovatelným faktem však je, že temperament je o nápad lepší než u předchozího 1,2litrového motoru, akcelerace se stává mnohem spontánnější a trakce v nízkých a středních otáčkách je na výkon poměrně slušná. Příjemně působivá je i spotřeba paliva při ekonomičtějším stylu jízdy – cca 5,5 l / 100 km.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotografie: Dacia