Testovací jízda Dacia Duster: Někdo jiný, kdo utírá prach

Již s historií zažívá Duster další evoluční skok ve svém vývoji

Možná tento článek začne ještě dalším klišé o tom, jak je prospěšné, pokud jde o to, co Dacia Duster nabízí, když silně sněží a objevují se závěje. Bílá plenka svisle a vodorovně.

V tomto okamžiku vám ani to nejluxusnější auto, které uvízlo v propasti, s veškerým kouzlem svých vysoce kvalitních a velmi drahých materiálů a displejů, neposkytne snadný způsob, jak se obejít. Což je mimochodem hlavní funkce vozu.

Duster ví, jak na to, a se svým dvojitým hnacím ústrojím a světlou výškou 21 centimetrů v takových situacích jasně vyniká nad většinou aut v ulicích. Vzhledem k tomu, že řízení v našich městech často vyžaduje terénní vlastnosti, je pochopitelné, proč se jedná o jeden z nejprodávanějších modelů v naší zemi.

Složitost jednoduchých věcí

Fenomén Dacia, a zejména Duster, lze studovat na ekonomických univerzitách a u inženýrů, kteří se specializují na efektivní automobilovou výrobu, protože nabídnout trhu ziskové, ale spolehlivé auto není snadný úkol.

Stejně jako ostatní modely Dacia staví Duster na vyspělé platformě B0, vyráběné po mnoho let aliancí Renault-Nissan, která sahá až do dob Renaultu Clio II. Není designově příliš složitý a poskytuje příležitost ke snížení nákladů, proto kromě toho, že je základem vozu, slouží také jako základ pro jeho příznivou cenu.

Duster má zvětšený rozvor a rozchod kol, což mu prakticky umožňuje přejít do kompaktní třídy, čímž překonává velikost modelů vyráběných na stejné platformě Nissan Juke.

Upravený pro dvojitý pohon a pomocí jednoduchého odpružení zadní nápravy s příčnými kruhovými tyčemi, které působí jako nosné (ve verzi s dvojitým převodem), zvládá překvapivě dobře v nerovném terénu.

Přes led, sníh a písek

Vznětový motor 1.5 dCi instalovaný v Renaultu nemusí být nejmodernější jednotkou na světě (k dispozici je také atmosférická 1.6litrová zážehová verze s výkonem 115 k a přeplňovaný agregát s objemem 1.2 litru s výkonem 125 k ), ale bez problémů zvládne 1395 kg, má nízkou spotřebu paliva a dokonce vykazuje sportovní charakter.

Asociace jsou v souladu s novým designem modelu, vytvořením týmu Bulhara Emila Kasabova. Další pozoruhodný úspěch, vzhledem k tomu, že Duster si nemůže dovolit složité stylistické tvary modelů Renault a Nissan, a to kvůli omezeným výrobním nákladům a odlišení značek, které jsou cenově příznivější než jejich.

Nový design Dusteru však rozhodně působí dojmem off-budget vozu se sofistikovanějšími stylistickými nuancemi a hlubším a dynamičtějším vzhledem. Nejdůležitější vlastnosti, jako je (pasivní a aktivní) bezpečnost a ochrana cestujících, jsou udržovány a dokonce vyvíjeny s drobnými úpravami na zmíněné platformě a navrhovaném panoramatickém kamerovém systému.

Toto a zvýšený komfort usnadňuje nový systém řízení s přímějším poměrem a menší námahou.

Změnila se architektura kabiny, zejména palubní deska, která získala lepší materiály. Na tomto pozadí a vzhledem k příznivým cenám (dobře vybavený model s naftovým motorem o výkonu 110 k a dvojitou převodovkou se drží na úrovni 21 tisíc dolarů) existují nevýhody jako znatelný hluk z motorového prostoru a pískání, které závisí na nákladu a pravděpodobně , pochází ze sběrného sacího potrubí přeplňovaného motoru.

Mezitím platforma CMF, na které je založena většina nových modelů Renault-Nissan, rovněž vstupuje do fáze zralosti a bude pro její modely používána od roku 2020, uvádí Dacia. Díky modernějšímu modulárnímu designu bude Duster pravděpodobně ještě atraktivnější.