Testovací jízda Citroen Nemo: Opatrovnictví! Opatrně!

Není přehnané říci, že v městském nepořádku se Nemo cítí lépe než ryba ve vodě. Řízení v omezeném prostoru je pro řidiče nejpříjemnější.

Francouzský „cukrář“ se stal hvězdou večera, kdy byli všichni ostatní městští dodavatelé nuceni zastavit kvůli pomyslné bariéře, která se před nimi objevila. Nemo může se svou VIP propustkou pokračovat zužujícími se městskými „chodbami“ a dokonce ledabyle sebrat bulvární šanson. Pomocník s pohonem všech kol od Citroënu drží svižný klus, prohání se mezi svými protějšky ošklivě zaparkovanými ve starém sofijském stylu a poslušně zaujímá pozici na takových nerozlišitelných místech. 3,7metrový Nemo zaparkuje bez rozruchu a pak rychle najde správný východ. V městském prostředí je francouzským „řemeslníkem“ ninja, jehož schopnost plížení prostě nemůže zůstat bez povšimnutí. S kompaktním ramenním popruhem (šířka 1,7 m) je Crazy French pozoruhodně svižný a ovladatelný stroj vybavený robustními nárazníky, předními světlomety pečlivě ukrytými za nimi, bezpečnostními lištami na bocích a vším, co potřebujete pro případný kontakt při riskantních intimních manévrech. .

Citroën Nemo je hravý a arogantní mladý muž s nepopiratelně vysokým faktorem pragmatismu. Francouzští a italští designéři nedbale zamávali, než se vzdali plánování přesahů. Třpytivé oči přitahovaly vypouklou bradu a neúnavný zvědavý nos vozu, jehož strany byly zjevně vyvýšeny během stavby jeho genomu. V jistém smyslu to dává prostěradlům „elegantní“ lesk.

Tento minitransportér je skvělý fakír ve využití vnitřního prostoru – jeho vnitřek je jako černá díra, která pohltí víc, než byste si mysleli. Za volant se pohodlně vejde dvoumetrový hrdina, o kterém sní každá Francouzka - Nemo podle tohoto ukazatele schovává kouli i na novém vysokém kombíku Berlingo. I přes hutnou postavu karoserie mohou pohodlně jezdit dva satelity vedle sebe, za což interiérovým designérům srdečně gratulujeme. I jim díky za prostorný interiér Nemo. V poslední době je totiž docela populární trik, který používají architekti kokpitů – čelní sklo je srdcem pocitu svobody pohybu.

Francouzský kurýr, ač zbrusu nový, by se mohl vydat za starou detektivku. Nemo si jako každý praktikující prostě nemůže dovolit vůli nábytku - ve dveřích má například kapsy A4 a místo na lahve. Zámek odkládací přihrádky na dokumenty a nástroje, který lépe zůstane ve tmě, a pouhým jedním přejetím můžete hodit nové noviny přímo na palubní desku. Na lištu lakovanou v barvě karoserie pod hranou bočních oken a nenáročné materiály obložení interiéru si francouzskému výrobci stěžuje jen malý člověk. Vzhledem k tomu, že městský dodavatel dodává bezvadnou kvalitu provedení a základní cenu 21 806 BGN za verzi kamionu s dieselovým pohonem, lze jakoukoli kritiku Citroënu ohledně kabiny Nemo právem považovat za čistou hnidopišskou hnidopišství. Dveře se zavírají těsně, jakoby podtlakem, a ergonomie ovládacích prvků odvádí další pokyny k obsluze.

Řadicí páka je umístěna ve střední výšce a navzdory „pocitu želé“ při pohybu nedělá problémy. Zařízení jsou podporována volitelným informačním displejem a jsou uspořádána konzervativně a přehledně, což je u francouzského automobilového produktu neobvyklé.

Viditelnost z místa řidiče je téma, o kterém lze uvažovat několika způsoby. Je pravda, že vnější zpětná zrcátka mají dobrou velikost, ale zapomnělo se na širokoúhlý držák, takže naše zorné pole se zdá být příliš omezené. Tato slova uvidíte sami, když poprvé zkusíte zacouvat z přeplněného parkoviště. Snadno také pochopíte, jak riskantní je náhle se zařadit do sousedního pruhu bez spolehlivých reflexních skel. Sjížděním se první kolony stávaly stále masivnějšími, což je pravděpodobně dáno francouzským pojetím bezpečnosti aut. Ve směru dopředu má řidič mnohem lepší výhled a může zakrýt téměř celý přední kryt. „Trnem v oku“ je jediné zakřivené čelní sklo, které před zraky zbrklého dodavatele vytváří klamný lom světla. Centrální zpětné zrcátko do jisté míry kompenzuje podráždění způsobené popsanými nedostatky. Sloupek mezi zadními dveřmi Nema má malý vliv na viditelnost, stejně jako výklopná mříž uprostřed mezi kabinou a nákladovým prostorem.

Skutečným zklamáním v malém lehkém nákladním voze Citroën je bohužel jeho přeplňovaný vznětový motor. Kompaktní HDi vypadá závratě a odmítá projevovat jakékoli známky života. Nasátý do zdánlivě nekonečné turbo díry, která ho svírá, se snaží dostat nízkou rychlostí z teplé postele. Pohonný systém potřebuje naléhavou pomoc kvůli ošklivým 160 Nm, se kterými musí každý den táhnout nejméně 1,2 tuny své vlastní hmotnosti. Zdá se, že francouzští designéři se záměrně rozhodli přidat k jeho utrpení tím, že jej vybavili převodovkou, jejíž dlouhé převody pravděpodobně ušetří cenné kapky paliva a sníží celkový hluk v kabině, ale v konečném důsledku učiní Nemo flexibilitu a hbitost nedosažitelnou.

Technicky identický Fiat Fiorino vyvíjí svých 30 Nm maximálního točivého momentu mnohem lépe. Přestože jeho průměrná spotřeba neklesá pod tovární úroveň, zůstává Citroën vcelku hospodárný. Naložený na limit utratí Nemo od pěti litrů na 100 km pod vedením zkušeného řidiče za úsporu paliva až osm litrů benzínu na plechu například v úseku Sofie-Varna. Auto prošlo těžkou testovací cestou posledního auto-omnibusu a spolykalo šest litrů, což není ani méně, ani více. Francouzské cukrovinky však zůstávají ekonomickým způsobem přepravy zboží, a to především díky dlouhým servisním intervalům 30 kilometrů nebo dvouleté lhůtě.

Nezapomínejme, že v případě Nema se nejvíce počítá praktický nákladový prostor – čistý, téměř čtvercový prostor přístupný vidlicí elektrického náklaďáku nebo dvojice bytelných pák od asymetricky dělených „portálových“ dveří, z nichž širší se nachází na straně řízení. V případě potřeby se vstupy otevřou o 180 stupňů stisknutím tlačítka umístěného v blízkosti pantů. V závislosti na povaze vašeho vztahu s kolegou obviněným z koupě nového služebního vozu vás může to, které řídíte, potěšit jedněmi nebo i dvojemi bočními posuvnými dveřmi. Pokud máte čas, zkuste se dostat na některou z privilegovaných verzí s otvory navíc, abyste se nemuseli pokaždé plazit po břiše až na dno 400metrové podlahy kufru. Kromě velkého množství vzduchu v Nemově hrudi, pojmenované podle rybičky ze stejnojmenného kresleného filmu, jsou tu dva obdélníkové výstupky křídel, šest háčků pro vyztužení nákladu a police na nářadí. Na rozdíl od většiny moderních aut má tento ve spodní části zasunutou plnou rezervní pneumatiku. Jeho hmotnost samozřejmě ovlivňuje užitečné zatížení i všechny další (další) výhody, jako je klimatizace, posuvné dveře, elektrické ovládání oken a další. To by vám nemělo udělat ostudu, protože i s opravdovým chlapem za volantem unese řemeslník dalších XNUMX kilogramů.

Ve skutečnosti je to vzhledem k objemnému interiéru naprosto nezbytné. 2500 litrů je celkem slušná cena, která uspokojí většinu dopravců. Jinak Citroën nabízí za příplatek paket Extenso, který poskytuje další nákladový prostor se sklopným pravým sedadlem a odnímatelnou bezpečnostní mřížkou. Po provedení dvou extrémně jednoduchých manipulací se tedy objem zvýší na 2,8 metrů krychlových. Upozorňujeme, že tato vnitřní konfigurace ponechává pravou stranu palubní desky odkrytou, takže je snadnou kořistí pro jakýkoli volně ložený náklad.

Podvozek užitečného kurýra je dostatečně pevný a neustále vám bude šeptat: „Řídíte francouzský nákladní vůz!“ Zadní torzní tyč s pružinami silně otřásá těly pasažérů a skvěle spí, čímž brání pádu koncentrace řidiče. S více tréninkem a trochou talentu můžete dokonce počítat psaní na kovové šachty stok, kterými procházíte. S větším tlakem na záda začíná Nemo vykazovat známky pohodlí, ale neočekávejte, že se bude jednat o špičkový francouzský sedan. Disharmonicky čalouněná a obecně nehostinná sedadla také zmeškají šanci přidat body k důstojnosti cukráře z hlediska pohodlí.

Jak asi tušíte, průměrný komfort odpružení je opět ve jménu bezpečnosti, a dokonce chceme říci – potěšení z jízdy. Ve skutečnosti si to dovolujeme říci nahlas, protože to může být skutečnou motivací k nákupu od výhradních vlastníků. Nemo se pohybuje hbitě a vyhýbá se překážkám jako hra s více kily v zadku; Stabilizační program ESP není k dispozici a nezdá se, že by byl potřeba. Brzdy Citroënu jsou tradičně spolehlivé a dobře naladěné a náš tester není výjimkou. Ani po desátém pokusu se nevzdali, a kdybychom nebyli tak ohromeni jeho schopnostmi, pravděpodobně bychom ze zranění kvůli bolestivému pocitu záchranného postroje vinili Francouze.

A konečně, bez ohledu na to, co vám řekneme o tuhé zadní nápravě Nemo a jeho hubeném motoru, po dni stráveném s ním v hustém provozu ve velkém městě je nepravděpodobné, že byste přemýšleli o jeho výměně za větší, ale také někde nepříjemnější. "dopravník".

text: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

technické údaje

Citroën Nemo HDi 70
Pracovní objem	-
Moc	68 k. Od. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	19,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	152 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	Naloženo 6,3 l / 100 km
Základní cena	-