Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Pokud jde o peníze, Citroen Grand C4 Picasso je výmluvným řečníkem proti průměrnému žvatlání Protonu Exora.
Předpoklad těchto dvou vozidel je stejný: přepravit pětičlennou rodinu a přesto čas od času odvézt pár přátel. Náhodný okamžik vyžaduje určitou pozornost - naložte jakékoli vozidlo plnou sadou a kočárek nezabere výchozí úložný prostor.
Pokud je funkce stejná, je forma zcela opačná. Citroen je high-tech transportér s odpovídající cenou; Proton apeluje na spodní hranici domácího rozpočtu.
VALUE
Exoru dělí od Picassa téměř 20,000 25,990 dolarů. Proton People Carrier stojí XNUMX XNUMX dolarů za základní model GX, což z něj dělá nejlevnější kompaktní nosič na trhu. Hodnota je podložena bezplatnou údržbou během pětileté záruční doby.
Standardní výbava zahrnuje parkovací senzory, střešní DVD přehrávač a klimatizaci s výdechy pro všechny tři řady.
Nejvyšší výbava GXR stojí 27,990 43,990 dolarů a přidává kožené lemování, couvací kameru, tempomat a denní svícení. Cena Citroenu před cestou XNUMX dolarů je také s velkým náskokem nejvyšší ve třídě.
To odráží luxusnější materiály v celé kabině – a špičkové prvky, jako je couvací kamera z ptačí perspektivy, duální displeje pro infotainment a ovládací prvky informací pro řidiče a vlastní parkování.
Na Grand C4 Picasso se vztahuje šestiletá záruka – nejlepší v zemi – ale nemá servisní plán s pevnou cenou.
Konkurenty dvojice jsou Fiat Freemont za 27,490 29,990 dolarů a Kia Rondo za 38,990 XNUMX dolarů. Nastupte na osmimístná auta a Kia Grand Carnival a Honda Odyssey začínají na XNUMX XNUMX dolarech. Výhodná Kia – nová a výrazně vylepšená verze by se měla objevit příští rok.
TECHNOLOGIE
Je to Futurama vs The Flintstones. Největším nárokem Exory na slávu je její DVD přehrávač, obvykle vyhrazený pro dražší vozy. 1.6litrový přeplňovaný čtyřválcový motor použitý v malém sedanu Preve GXR je ohromující, ale více než dostačující i pro pět dospělých na palubě.
Hnací síla Citroenu pochází z 2.0litrového turbodieselu bez nedostatku točivého momentu za jízdy a s funkcí automatického startu a zastavení. Využívá konvenční šestistupňový automat s pádly řazení.
Picasso má sedmipalcový dotykový displej pro ovládání informačního a zábavního systému a klimatizace. 12palcová horní obrazovka zobrazuje rychloměr a satelitní navigaci a lze ji konfigurovat různými způsoby.
Design
Obrovský skleník je největším rozdílem Citroenu v oblasti, kde mnoho vozů sdílí stejný základní profil. Je to také největší sporný bod, vzhledem k spalujícímu australskému slunci – obyvatelé našich severních zeměpisných šířek panoramatická střešní okna většinou neocení.
Čelní sklo je také obrovské a zvedá se nad střechu. Do sloupků čelního skla se vejdou přední boční okna, takže výhled ven je dostatečný.
Přední sedadla jsou skvělá; druhá a třetí řada jsou ploché, ale dostatečně měkké. Ztrácí body za to, že na žádném ze zadních sedadel nemá držáky nápojů (žádný rodič by nevěřil zářezům na odkládacích plochách druhé řady a podobné prohlubně na pravém bočním sedadle třetí řady) a za to, že na zadních sedadlech nejsou ventilační otvory. . .
Exora je ve srovnání se vzhledem upřímně konzervativní, i když pět let starý design není tak starý. Vnitřek je smíšená taška: obyčejný plast náchylný k poškrábání, ale slušné úložné přihrádky a držáky na poháry pro sekundu a sekundu. cestující ve třetí řadě (kromě prostředního sedadla).
BEZPEČNOST
Citroen zde jednoznačně vítězí tím, že neposkytuje úplnou bezpečnost. Závěsové airbagy zasahují až do druhé řady sedadel, ale nezakrývají zadní lavice.
Spolu s pevnou karoserií to stačí na pětihvězdičkové hodnocení ANCAP a skóre 34.53/37, což není daleko za předními Peugeoty 5008 a Kia Rondo ve své třídě.
Exora nemá airbagy druhé řady (ani opěrky hlavy třetí řady) a v nárazových testech nedopadla tak dobře. Jeho skóre 26.37 mu dává čtyři hvězdičky.
Za zmínku stojí, že se jedná o nejstarší vůz řady Proton a všechny nové modely získaly pět hvězdiček. Proton také slíbil tašky druhé řady, až nová Exora vyjde v roce 2015.
JÍZDA
Ignorujte naklánění karoserie v zatáčkách a obě auta odvedou svou práci jako veřejná doprava bez stresu. Citroen to dělá stylověji, jak se na cenový rozdíl sluší, a opět uplatňuje jinou filozofii na jízdu s lehkým řízením a měkkým odpružením, které pohltí většinu nerovností, ale pokud překonáte zpomalovací hrboly, dokáže vytlačit nárazníky nahoru.
Proton je připoutaný těsněji, což pomáhá s většími nerovnostmi za cenu určitého pohodlí na zadním sedadle na zvlnění. V nižších rychlostech a nebo při zdolávání malých překážek pohltí většinu nárazů velké bočnice na 16palcových pneumatikách a slušné tlumení.
Extra točivý moment z turbodieselu posouvá Grand C4 Picasso do popředí výkonu bez přílišného hluku, protože automat řadí dřívější rychlostní stupně, když je to možné.
To se nedá říci o Exoře, protože dopředu je hodně mechanického hluku, zvláště když CVT potřebuje tvrdou akceleraci.
