Testovací jízda Citroen C4 Picasso: otázka světla

V dnešním automobilovém průmyslu téměř neexistuje model s širším skleněným povrchem než nový Citroën C4 Picasso - rozměry oken doslova připomínají plátna kina ... Test sedmimístného modelu s dvoulitrovým naftovým motorem

Citroën definuje tento vůz jako „zasněný“, který připomíná jakýsi skleněný palác na kolech, s deseti obřími okny, panoramatickým čelním sklem a volitelným skleněným střešním oknem s větrným krytem. To vše má 6,4 metrů čtverečních prosklené plochy a poskytuje jasnou a příjemnou atmosféru, která je k dispozici také pro sedm cestujících. Další otázkou je, jak to bude vypadat s teplotou vzduchu 30 stupňů Celsia a přítomností horkého letního slunce, ale je příliš brzy na to, abychom si v této sezóně s takovými potenciálními problémy dělali starosti.

Bohužel jsou téměř všechny ovládací prvky v automobilu (včetně páky automatické převodovky) integrovány do nepořádného pevného volantu. Další důležité detaily, jako je ovládání klimatizačního systému, byly z neznámých důvodů zatlačeny daleko ke straně ve směru ke dveřím. Komfort předních sedadel je vynikající, ale při ostřejších manévrech je postranní opora těla nedostatečná a vzadu téměř žádná. Nízká poloha sedu tří sedadel ve druhé řadě a neschopnost podepřít lokty jsou předpokladem únavy při dlouhých přechodech.

A protože stále mluvíme o dodávce

v případě potřeby je "nábytek" schopen rychle a snadno ponořit do podlahy. Skromný objem zavazadelníku 208 litrů se všemi sedmi sedadly by se tak mohl dostat na typickou kategorii 1951 litrů. Plochá podlaha, snadné nakládání a vykládání a nosnost 594 kg dělají z C4 Picasso prvotřídní vozidlo a spolehlivé brzdy jsou skvělým doplňkem.

Při plném naložení však 4,59 metry dlouhý C4 Picasso váží až 2,3 tuny, což znamená vážnou zkoušku pro motor a podvozek. Z tohoto důvodu zvolil Citroën u vrcholné verze modelů Citroën odpružení zadní nápravy s pneumatickými prvky a automatickým vyrovnáváním. Díky němu se nerovnosti povrchu vozovky celkem efektivně pohlcují. 8,4litrový motor HDi je dobrou volbou nejen kvůli dobré trakci, kterou poskytuje bez ohledu na vysokou hmotnost vozu, ale také z jiného důvodu: průměrná spotřeba paliva v testu byla spíše skromných 100 litru na XNUMX kilometrů.

Bohužel, dobrý dojem z dobře udržovaného motoru výrazně kazí standardní elektronicky řízená převodovka, ve které je šest rychlostních stupňů řazeno automaticky nebo pomocí destiček sloupku řízení, oba režimy provozu však rozhodně nepůsobily skvěle. Zejména v automatickém režimu má téměř stálé otevírání a zavírání hydraulické spojky za následek znatelnou tažnou sílu masivní dodávky. Nastavení přenosu je také zklamáním.

Text: AMS

Fotografie: Citroën

2020-08-29