Testovací jízda Citroën C4 Cactus vs. Renault Mégane: nejen design

Dva francouzské modely s individuálním stylem za rozumnou cenu

Všude kolem nás je plno nenápadných kompaktních aut – tak je to i ve Francii. Nyní s novým Citroënem C4 Cactus 4 Renault útočí místní výrobci Mégane na zavedené konkurenty s alternativami na míru, které se od masy liší nejen designem.

Máte určité preference pro francouzský životní styl a hledáte alternativu k běžným sériově vyráběným vozům kompaktní třídy? Vítejte u prvního srovnávacího testu nového Citroënu C4 Cactus s jeho krajanem Renaultem Mégane - oba modely mají benzinové verze s výkonem kolem 130 koní. Nejprve si všimneme, že francouzské vozy mohou být atraktivní alternativou pro kupující hledající nízkou cenu.

Tím jsme již nenápadně vstoupili do rozboru ceníků. Jsou matoucí – ať už je pilně prohlížíte, nebo upravujete modely online. Například Renault si vzal za základ paket Intens testovacího vozu a vytvořil speciální verzi Limited s paketem Deluxe, který Mégane s téměř identickou výbavou zlevňuje zhruba o 200 eur. Na palubě je mimo jiné standardní dvouzónová automatická klimatizace a sedmipalcový dotykový displej a také digitální rádio a konektivita smartphonu – ušetříte tedy o něco více než systém R-Link 2 s navigačním softwarem.

Užitečnými doplňky pro testovací vůz jsou paket Safe s adaptivním tempomatem a asistentem nouzového zastavení (790 EUR) a 360stupňový parkovací asistent za 890 EUR. Za dalších 2600 1,3 EUR získáte nejen dvouspojkovou převodovku, ale také novější motor o objemu 140 litru o výkonu XNUMX koní, který je součástí dodávky. Třída Mercedes.

Zatímco Mégane stále nabízí dostatek prostoru pro upgrade, C4 Cactus je v testech s turbodmychadlovým benzínovým motorem a nejnovější výbavou Shine a za 22 490 EUR je přesně o 400 EUR levnější než model Renault. Kromě toho standardně nabízí automatický systém tísňového volání pro případ nehody a navigaci na sedmi palcích kombinující další funkce do prakticky identických balíčků, často o několik stovek eur levnějších než Renault.

Úspory ve společnosti Citroën

Pokud si objednáte Cactus s automatickou převodovkou, budete se muset spokojit s menším výkonem (110 k), ale příplatek je pouze 450 eur. Citroën přidal do svých podpůrných systémů mnohem více než v předchozí verzi. Rozpoznávání dopravních značek, asistent udržování v jízdním pruhu, varování před mrtvým úhlem a únava řidiče stojí celkem 750 eur. Ceník však zcela postrádá moderní LED světla a tempomat s úpravou vzdálenosti.

Na oplátku můžete určitou částku investovat do barevných nebo luxusních doplňků. Protože i když Cactus v důsledku faceliftu ztratil charakteristické nerovnosti, může být vyladěn v mnohem vícebarevném provedení než stříbrno-černý testovací vůz. A s interiérem Hype Red s červenou palubní deskou a čalouněním ze světlé kůže (990 eur) zde můžete cítit dotek aristokracie.

To je alespoň trochu rozptýlení od menšího prostoru v kabině. Zepředu i zezadu sedí C4 cestujícím na extrémně měkkých a pohodlných čalouněných sedadlech, ale prostor je poněkud omezen šířkou karoserie pouhých 1,71 m (venku) a rozvorem pouhých 2,60 m. Kromě toho panoramatická střecha (490 m) Euro) výrazně snižuje světlou výšku zadních cestujících. Četné, částečně pogumované malé úložné plochy jsou větší. Nadměrně velká zavazadla je však třeba zvednout nad vysoký zadní prah, aby se vešly do hlubokého, téměř nepružného kufru. S objemy od 358 do 1170 litrů absorbuje méně než nákladový prostor Mégane (384 až 1247 litrů).

A u modelu Renault lze zadní sedadlo sklopit pouze v poměru 60:40, což také dává schod. Na oplátku vůz unese více než půl tuny užitečného zatížení a nosnost C4 je těsně pod 400 kg. K prostornějšímu interiéru jsou přidána pohodlná sportovní sedadla v kůži a semišu, která všem cestujícím poskytují dobrou boční oporu. S výjimkou složitých multimediálních menu je ovládání funkcí jednodušší než u C4 díky individuálním ovladačům klimatizace a úhledným tlačítkům na volantu. Digitální přístrojové vybavení na přístrojové desce navíc nejen podrobněji informuje řidiče, ale lze jej také přizpůsobit.

Na cestách nabízí Mégane mnoho možností nastavení: kromě reakce plynového pedálu a motoru můžete také upravit systém řízení. Bez ohledu na zvolený jízdní režim je Mégane dynamičtější z obou vozidel.

Dynamicky pohodlné

Díky přímému řízení a naklonění spodní části těla při rychlých změnách směru poskytuje větší potěšení při jízdě po vedlejší silnici bez ztráty pohodlí odpružení. Mégane pohlcuje nerovnosti s větší jistotou než C4, zatímco 1,3válcový čtyřválcový motor vykazuje před přijetím normy WLTP mírnou únavu před odchodem do důchodu. Kromě toho při testu spotřebuje průměrně 7,7 l / 100 km, což je o 0,8 l více než u motoru Citroën.

Živé tříválcové turbodmychadlo C4 se svými 230 Nm působí svižněji než oba motory. S Cactusem o hmotnosti přes 100 kg sprintuje o půl sekundy rychleji za 100 sekundy na 9,9 km/h lehčí. A při zastavení v rychlosti 100 km/h model Citroën zamrzne na místě po 36,2 m – o více než dva metry dříve než zástupce Renaultu.

Při energičtějším stylu jízdy však C4 začne vrčet v předních kolech a při vysokých rychlostech v zatáčkách se její karoserie znatelně naklání, než systém ESP hrubě zabrání pokusům o opuštění trati. Ani standardní komfortní odpružení není příliš přesvědčivé – protože zatímco Cactus po dlouhých vlnách na dlažbě hladce klouže, krátké nerovnosti jsou cítit i při přímém řízení.

Výsledkem je, že vyrovnanější Mégane jednoznačně zvítězil v testovacím duelu. Kaktus však věrněji sdělil francouzský smysl života v průběhu času.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann