Testovací jízda Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: prostě jinak

Citroën opět sebral odvahu překvapit vlastní zákazníky a upoutat pozornost konkurence. Před námi je C4 Cactus - nádherný produkt francouzské značky. Pokračovat v tradici značky vytvářet jednoduché a přitom originální vozy je ambiciózní úkol.

V testovacím Citroënu tým značky pečlivě nechal vyčerpávající informace pro novináře. Podrobně nás informuje o materiálech, které tvoří vnější panely karoserie, nazývané Airbump (ve skutečnosti jsou vyrobeny z „organického termoplastického polyuretanu“), vysvětluje různé způsoby snižování hmotnosti, upozorňuje na hodnotu mít malou 1,5, 2litrová nádržka na stěrače, ale o předchůdci Cactusu - "The Ugly Duckling" nebo 2CV nepadlo ani slovo. Jen si pomyslete, kolik modelů Citroën se dosud nestalo důstojnými nástupci 3CV - Dyane, Visa, AX, C8... Ve skutečnosti to už není tak důležité - testovací vůz je zjevně zodpovědný za historii značky hodnoty. No, je pravda, že jeden z ochranných panelů karoserie drnčí (pravděpodobně důsledek těsného střetu s jedním z kuželů při slalomu). Ano, dotyčný Airbump je mírně, ale znatelně oddělen od křídla. Což nám vlastně dává perfektní příležitost podívat se na číslo časopisu auto motor und sport z roku 1980/2 a citovat slova našeho kolegy Klause Westrupa o 2008CV: „Někdy něco spadne na silnici, ale pro jeho fanoušky to tak není. problém - jen proto, že si jsou jisti, že to nemůže být něco důležitého." Což ovšem neznamená, že by si Cactus zasloužil říkat skutečný Citroën jen kvůli nějakým těm svobodám. Zda však dokáže zaujmout silnou pozici ve třídě malých crossoverů, se pokusíme odpovědět komplexním srovnáním s Fordem Ecosport, Peugeotem XNUMX a Renaultem Captur.

Ford: Eco místo Sport

Zpočátku měl Ford pravděpodobně s tímto modelem nějaké jiné plány. Ve skutečnosti se měl Ecosport prodávat na trzích jako Indie, Brazílie a Čína, ale ne v Evropě. Rozhodnutí se však změnila a model nyní přichází na starý kontinent a přináší pocit určité drsnosti, což je zvláště patrné na upřímně řečeno jednoduchých materiálech v interiéru. Prostorný interiér je z tvrdého plastu, přední i zadní sedadla mají slabé boční podpěry. Za přihrádkou pro cestující je slušný kufr o objemu 333 litrů. S užitečnou hmotností pouhých 409 kg by však zavazadla neměla být příliš těžká. Na bočním otevíracím krytu nákladového prostoru je namontováno rezervní kolo, které zvětšuje délku Ecosportu o zcela zbytečných 26,2 centimetrů a navíc zhoršuje výhled dozadu. Tady by se hodila zpětná kamera, ta ale není vůbec žádná – s výjimkou moderního infotainmentu je výčet příplatkové výbavy spíše skromný. Znepokojivější zprávou však je, že Fordu chybí nejen některé šikovné možnosti, ale i mnohem důležitější věci, jako je dobrá ergonomie a spolehlivé brzdy. Nebo harmonicky naladěný podvozek. Přestože je Ecosport postaven na technologické platformě Fiesty, z jeho příjemné jízdy a agility zbylo jen málo. Malé SUV se na krátkých nerovnostech otřese a ty velké se začnou houpat. Při plném načtení se obraz stává ještě depresivnějším. Ford vjíždí do zatáčky hodně nakloněný, ESP zabírá dříve a řízení je dost nepřesné. A protože 1,5litrový turbodiesel má nelehký úkol vážit 1336 XNUMX kg, Ecosport i přes dobře řadící převodovku zaostává za svými rivaly v pohonném ústrojí. Ke všemu byl model nejdražší v testu.

Peugeot: charakter kombi

V roce 2008 bylo možné dosáhnout toho, co se Peugeot dlouho nedělo: kvůli velkému zájmu kupujících bylo nutné zvýšit výrobu. Ačkoli je tento model uváděn na trh jako crossover, lze jej také považovat za moderního nástupce modelu 207 SW. Zadní sedadla se velmi snadno sklápějí a vytvářejí nákladový prostor s rovnou podlahou, výškou ložné hrany pouhých 60 cm as užitečným zatížením 500 kg. Existuje však méně prostoru pro cestující vzadu než pro jeho oponenty. Přední sedadla jsou pohodlně čalouněná, ale čelní sklo se doslova táhne přes hlavu řidiče a volant je zbytečně malý. V závislosti na fyzických vlastnostech řidiče je pravděpodobné, že dotyčný miniaturní volant skryje některé ovládací prvky, ale nepříjemněji to dělá řízení nervóznějším, než ve skutečnosti je. Rok 2008 se ukázal být nejrychlejším rokem v testech mezi kužely a ESP zasáhlo pozdě a kompetentně, ale kvůli příliš tvrdé reakci systému řízení vyžaduje auto silnou koncentraci řidiče. Díky tuhému odpružení jezdí rok 2008 vyváženě a obecně pohodlně, a to i při dosažení plné nosnosti.

Model Peugeot navíc vykazuje lepší pružnost než všichni tři konkurenti. Rok 2008 je vybaven starou verzí vznětového motoru PSA o objemu 1600 ccm. Díky tomu splňuje pouze normy Euro-5, ale splňuje všechna očekávání od kultivovaného vznětového motoru se silnou trakcí. Síla je vyvíjena rovnoměrně, trakce je silná a chování je téměř bezchybné. Pokud by nešlo o nepřesné řazení, ve skutečnosti by rok 2008 získal ještě přesvědčivější vítězství v hnacím ústrojí. Kvůli slabým místům v ergonomii a brzdném systému však zůstává model v konečné tabulce až na třetím místě.

Renault: úspěšnější Modus

Ve skutečnosti byl Renault Modus ve svém vlastním smyslu opravdu dobrým vozem – bezpečným, pragmatickým a jednoduše navrženým vozem. Zůstal však jedním z těch modelů, které i přes úsilí a talent inženýrů podílejících se na jejich vzniku zůstaly veřejností značně podceňovány. Renault zřejmě dospěl k závěru, že tento praktický a smysluplný koncept lze vrátit na trh, pouze v novém atraktivnějším balení. Captur je na pohled malý, ale na palubě je dostatek místa pro cestující. Působivá je také flexibilita interiéru. Zadní sedadlo lze například horizontálně posunout o 16 centimetrů, což v závislosti na potřebách poskytuje dostatek prostoru pro nohy cestujících ve druhé řadě nebo větší zavazadlový prostor (455 litrů místo 377 litrů). Odkládací schránka je navíc obrovská a za malý poplatek je k dispozici i praktické čalounění na zip. Logika ovládání funkcí Captur je vypůjčena z Clia.

S výjimkou několika matoucích tlačítek - pro aktivaci tempa a režimu Eco - je ergonomie vynikající. Informační a zábavní systém s 1,5palcovým dotykovým displejem je dostupný za dobrou cenu a vyznačuje se opravdu intuitivním ovládáním. Navigace umí na přání vypočítat trasu s ohledem na co nejnižší spotřebu paliva, což dobře odpovídá povaze Capturu, protože nemá příliš cit pro dynamiku. Malý 6,3litrový vznětový motor silně chrastí, ale poskytuje silnou trakci a snadno nabírá rychlost. Je to také docela ekonomické - průměrná spotřeba paliva v testech byla 100 litru na 0,2 kilometrů - pouze 100 l / 107 km ve srovnání s lehčím Cactusem o hmotnosti XNUMX kilogramů. V zatáčkách je Captur neškodný, protože otěže ESP jsou nemilosrdné. V hraničním režimu je řízení znatelně posíleno, ale i při běžné jízdě je zpětná vazba slabá a pocit z volantu dost syntetický. Je to překvapivé, ale v silničních testech je Captur ještě pomalejší než Ford.

Na druhou stranu Renault překonává všechny své protivníky svým vynikajícím jízdním komfortem. Ať už jde o krátké nebo dlouhé nerovnosti, s nákladem nebo bez něj, vždy jezdí nádherně a zároveň má nejpohodlnější sedadla. Cenově dostupný a bohatě vybavený Captur také získává cenné body za účinné a spolehlivé brzdy. Skutečnost, že Renault nenabízí boční airbagy mezi modely, je vzhledem k dobrému výkonu modelu nevysvětlitelná.

Citroën: Kaktus s trny

Jedna z věcí, kterou jsme se naučili z 95 let neustále se měnící historie Citroënu, je, že dobrý Citroën a dobré auto jsou často dvě velmi odlišné věci. Nemůžeme si však nevšimnout, že společnost byla nejsilnější v době, kdy nejvíce horlivě hájila své myšlenky – jako v Cactusu, kde se mnoho věcí dělá jinak, někdy jednoduše, ale vtipně. Vezměme si například plně digitální ovládání většiny funkcí v autě z dotykového displeje, na které si člověk dlouho zvyká, ovládá totiž i klimatizaci. Další detaily jsou zprvu matoucí, jako přítomnost ručně otevíraných zadních oken, obtížnost sklápění jednodílného zadního sedadla nebo chybějící tachometr. Na druhou stranu spousta rozměrných předmětů, nízké židle a extrémně odolná kabina dělají Cactus modernějším než jeho konkurenti. Váží o 200 kg méně než běžná C4, jak Citroën hrdě upozorňuje. Objektivní pravda však ukazuje, že Cactus je jen o osm kilogramů lehčí než v roce 2008, se kterým je postaven na úplně stejné technologické platformě. I vnitřním objemem se Cactus blíží třídě kompaktů. Přesto si čtyři pasažéři mohou užít dobrý komfort – nemluvě o hlasitém aerodynamickém hluku na dálnici a o tom, že odpružení je celkově hladké, ale při plném zatížení ztrácí něco ze své jemnosti. Pevné nastavení podvozku se mnohem lépe hodí na silnice s velkým množstvím zatáček. Za takových podmínek střílí C4 rychle a bezpečně – možná ne tak nadšeně jako v roce 2008, ale bez projevu nervozity při ovládání. Model navíc nabízí vynikající brzdy a nejlepší bezpečnostní výbavu v testu. Pocit dokončení dokončuje jízdu. Pod kapotou je nová verze 1,6litrového vznětového motoru, který splňuje normy Euro 6 a zaměřuje se především na efektivitu. Ani dlouhé převody dosti nepřesně řazené převodovky nedokážou zakrýt dobrý temperament motoru.

Cactus tak v testech dokázal zkombinovat dobrý dynamický výkon s nejnižší spotřebou paliva.

"Máme všechny důvody se zájmem sledovat, zda tento vůz může v průběhu času svými nepopiratelnými praktickými výhodami překonat své elegantnější konkurenty." Napsal to Dr. Hans Volterek v roce 1950, když provedl první test 2CV v motoru automobilu. a sport. Dnes se tato slova dobře hodí k Cactusu, který se kromě dobrého vozu a skutečného Citroenu dokázal prosadit jako důstojný vítěz.

ZÁVĚR

1. CitronDůslednost se vždy vyplatí: spousta jednoduchých, ale důmyslných nápadů v prostorném, pohodlném a bezpečném, i když ne zcela levném kaktusu, mu v tomto srovnání přinesla zasloužené vítězství.

2 RenaultCenově dostupný Captur se spoléhá hlavně na pohodlí, funkčnost a vnitřní prostor, ale vykazuje určité nevýhody v manipulaci. Bezpečnostní vybavení může být také úplnější.

3. PeugeotTemperamentně motorizovaný rok 2008 ukazuje příjemnou hbitost, ale jeho odpružení je přísnější, než je nutné. Slabiny v jízdním pohodlí mu dávají třetí místo v konečném stole.

4. loďToto malé SUV je ve výšce svých oponentů pouze ve vnitřním prostoru. Ve všech ostatních oborech výrazně zaostává a navíc je příliš drahý.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Domov " články" Blanks » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: prostě jiné