Alfa Romeo 159 TBi - kouzlo vzhledu
Je jasné, že Alfa Romeo je prestižní značka. Pro fanoušky této značky a nejen jí je synonymem ladnosti, lákavých tvarů, sportovnosti a nezapomenutelného zážitku z jízdy. A přitom se mnozí (možná jsou mezi nimi zastánci) zároveň šklebí, že i pro ně je Alpha rozmarné auto, které se při přeprodeji trefí do kapsy. Na trhu asi nenajdeme jinou značku, která by zároveň lákala a varovala před nákupem.
Jiné značky mají konzistentnější image. Zejména německé Audi a BMW, jejichž vozy, stejně jako lidé z aktivního marketingu, nás přiměli věřit jejich spolehlivosti a sportovnímu duchu. Nelze jim upřít eleganci a u některých modelů i krásu. Jenže právě italská značka má emocionální náboj, který ji odlišuje od ostatních honosných limuzín. Probouzí touhu. Podněcuje představivost. Vyvolává ve vás žízeň.
Zajímavé... není to o konstruktérech. Připomeňme, že Walter de Silva byl autorem důmyslného designu předchůdce modelu 156. Když začal několik let kreslit pro Audi, začal vyrábět nádherná, krásná a vzrušující auta ... ale ne tak krásná a ne tak vzrušující ... Když to není o designérech, tak je to o tom, jak? Při přijímání nebo odmítání následných projektů si představenstvo společnosti myslí, že je lepší, když za oknem svítí ostré polední slunce a díky naplánované siestě za hodinu se cítíte dobře a kreativně?
Důvod je třeba hledat jinde – ne celý svět chce jen nasednout do auta žíznivý, s ohnivou fantazií a známkami touhy. Někdo preferuje něco výhradně sportovního nebo agresivního, jiný chce pohodlí a důstojnost. Někdo hledá něco tichého a někdo hledá něco nenápadného. A ve sporťákech jezdí buď důstojně, klidně nebo nenápadně. A zbytek... podívejte se zpět na Alfu Romeo.
Hrdinka dnešního testu to ví a vypadá dobře ze všech stran. Oproti předchůdci znatelně narostl (o 22 cm na délku a 8,5 cm na šířku), ale opticky neztěžkl ani o gram. Design zádi je příkladný, zvláště ve verzi se symetrickými dvojitými koncovkami výfuku. Hladké linie, harmonické a dynamické, korunované nádhernými 18palcovými koly, činí stranu vozu lhostejnou pro každého. A samozřejmě – přední část vozu, která přichází s jediným slovem – agresivní a působí jako buldozer v levém pruhu. I kliky dveří, které jsou již (na rozdíl od předchůdce) „vidět“ zezadu, jsou tak magneticky tvarované, že jejich schování do sloupků bylo nepraktické.
Nezklame ani provedení interiéru. Alfa nabízí řidiči vkusnou kombinaci koženého čalounění, které také pokrývá téměř celou kabinu, četné hliníkové obložení a kvalitní plasty měkké na dotek. Červené podsvícení hodinkám dodává koření, zatímco módní tlačítko Start/Stop a zásuvka, která „uchovává“ masivní klíč během cesty, poskytují pocit modernosti a přítomnosti moderních trendů a technologií ve voze. Hodiny kryté dvojitou střechou jsou snadno čitelné a ovládání displeje počítače je velmi pohodlné. Středová konzola je natočena směrem k řidiči a měřiče hladiny paliva, teploty chladicí kapaliny a plnicího tlaku jsou tak hluboko „utopené“ ve výklencích konzoly, že nejsou ze sedadla spolujezdce vidět. Krásná!
V Itálii vždy uměli krásně stříhat a šít. Jen švy nebyly vždy estetické a použité materiály byly často vhodnější pro šití pruhovaných vězeňských uniforem než pro elegantní šaty. Tentokrát je však vidět, že Italové na materiálech ani estetice nešetřili.
Ne vše je však dokonalé – stejně jako v Lancii Delta, kterou jsem náhodou testoval o pár měsíců dříve, jsem v Alfě 159 našel knoflík tempomatu na tom nejnevhodnějším místě – opřený o levé koleno. S mojí dvoumetrovou výškou působila mnohá auta stísněně a Alfa Romeo 159 bohužel také nedosahovala mých rozměrů. Křeslo nechtělo klesnout moc nízko, vlasy mi drhly čalounění stropu a po rozložení opěradla (abych viděl na cestu, musel jsem se nějak snížit) ani na pohovce nebylo dost místa za mnou pro dítě. Vůz se nevyžívá na prostornost ani přes navýšení rozvoru o více než 10 centimetrů oproti předchůdci. Na zadní sedadlo se pohodlně vejdou 2 dospělí (ale ne příliš velké). Tvar pohovky jemně napovídá, že třetí osoba zde není vítána.
Všechny tyto nedostatky však ustoupily do pozadí, když jsem se konečně posadil a zmáčkl tlačítko START. Dost příběhů o centimetrech na délku a šířku. Pojďme se bavit o kapacitě a o tom, co z ní plyne. Celkem 1742 je přesně tolik kubických centimetrů v motoru Alfa Romeo 159 TBi. V kombinaci s turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva však tento agregát nabízí řidiči ohromných 200 koní. Velkým překvapením však bude pružnost tohoto motoru: 320 Nm a to už od 1400 ot./min. To jsou parametry motorů s téměř dvojnásobným výkonem. Tento vysoký točivý moment umožňuje méně často měnit rychlostní stupně a katapultovat vůz vpřed z nízkých otáček. S tímto motorem sedan zrychlí z 100 na 7,7 km/h za pouhých 235 sekundy a zrychlí pouze na XNUMX km/h.
Škoda, že toto veledílo ukryté pod kapotou nedoprovází ten správný zvuk. Motor je slyšet až nad 4000 ot./min a i tak jde zpod kapoty o sotva slyšitelné vrnění a ne vzrušující sportovní vrčení. Ani šestistupňová převodovka na tom není jinak. Zatímco převody jsou perfektně sladěny s motorem, převodovka by mohla být přesnější a mít kratší zvedáky.
Po najetí několika stovek kilometrů s tímto modelem se mi zdá, že chování 159 na silnici je blíže k překonání dlouhých vzdáleností v bezpečné limuzíně, než k „házení“ ocasu podél serpentiny (to druhé bylo možné vyzkoušet díky skutečnost, že elektronické bezpečnostní asistenční systémy lze vypnout). Odpružení je tuhé a nepříliš komfortní, díky čemuž je dobré minimálně jako sportovní motor. Horší je to s řízením, které není dostatečně vypovídající a přitom vám při jízdě po vyjetých kolejích může náhle vytrhnout volant z rukou.
Spalování? Při jízdě 5 lidí s plným kufrem jsem se nemohl dostat pod 10 litrů na 100 km. Tuším, že bez zátěže by byl výsledek mnohem lepší - výrobce dokonce slibuje hodnotu 6 litrů, ale já jsem jel s Lancií Delta se stejným motorem a na experimentálním úseku několika desítek kilometrů po dálnici, který jsem projel při rychlosti 90 km/h se výsledek sotva přiblížil 7 litrům. Netuším tedy, jak dosáhnout katalogového výsledku 6 litrů/100km. Ve městě je spotřeba paliva cca 11 litrů/100 km. Při současných cenách pohonných hmot je to docela drahé potěšení. Asi se to nedá nijak popřít... Ceny Alfy Romeo 159 TBi začínají na akčních 103.900 112.900 PLN 200 2.0 PLN za verzi Sport a končí na 200 PLN 2.0 za verzi Sport Plus, a to je jedna z nejnižších cen za 203 km ve střední třídě. segment. Za podobné ceny pořídíte pouze Škodu Superb XNUMX TSI XNUMX k. a Ford Mondeo EcoBoost hp kdo to koupí? Těm, kterým záleží na vzhledu vozu a image značky, i těm, kteří ohrnují nos nad výrazným poklesem hodnoty při dalším prodeji.
Emocionální auta se většinou popisují snadněji, ale u Alfy Romeo 159 nastává problém, když dojde na psaní závěrečného odstavce. Všechno vypadá krásně a slibně - skvělý design, dobré povrchové úpravy, perfektní motor. I cena vypadá tak lákavě jako málokdy. Škoda, že 159. „vyrostlá“ z předchozího modelu se příliš zdvořile (protože ani ve 200koňové verzi motoru není slyšet) a vyvolává v řidiči stejné pocity jako Superb nebo Mondeo. Je v Alfiem „něco“, co jí brání, aby se pokazila? Čeká nás nějaký nebezpečný „alfa“ facelift a držíme palce při troše drzosti, alespoň v nejsilnější verzi.
