Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Obsah

Kmenová data
Техническая информация
Naše měření

Možná už jeho vzhled opravdu vyšel z módy, ale stále je přátelský. Interiér se dá milovat ještě víc: má zajímavé, barevné tvary, a hlavně (zejména jako v Picassově testu) je hřejivý – barevný a nápaditý.

Každý, kdo spadne do sedadla, které je pro osobní automobil znatelně zvednuto, bude jistě spokojen. Prostor pro řidiče je tak velký, že se na něj dá snadno usednout a i v této poloze je řízení auta příjemné, včetně polohy řadicí páky a volantu.

Je nutné použít senzory umístěné uprostřed palubní desky, což nevyžaduje speciální školení, ale v tomto případě je pohled na ně méně obtížný než v „klasické“ poloze před volantem. Jejich grafika je čistá a snadno čitelná, ale neexistuje žádný otáčkoměr.

Asi nejpraktičtější motorizací je dvoulitrový turbodiesel s technologií common rail a přímým vstřikováním. Motor je velmi dobrý: má neostré, téměř neznatelné turbo port, takže táhne rovnoměrně od nízkých až po střední otáčky bez ohledu na zařazený rychlostní stupeň.

Točivý moment je také dostačující, ale s ohledem na celkovou hmotnost vozu a jeho aerodynamické vlastnosti mu dochází síly. V praxi to znamená, že se z toho nemůžete zbláznit; omezení na dálnici spolu s přidanou světlou výškou (jiné než dlouhé stoupání) se snadno udržuje a pokud není hustý provoz, funguje skvěle i na silnicích mimo osady, i když stoupají směrem k alpským průsmykům.

S dobrým výkonem může být také ekonomický, protože jsme nebyli schopni změřit více než 8 litrů nafty na 2 kilometry a s (naší) „měkkou“ nohou přistálo s dobrými šesti litry.

Převodovka na něj zapůsobila o něco méně; Jinak je s ním život docela snadný, pokud od něj nevyžadujete příliš mnoho - pohyby páky jsou poměrně dlouhé, ne úplně přesné a bez dobré zpětné vazby a rychlost také není jeho vlastnost. I proto takový Pica nemá vážné sportovní ambice.

Přeci jen má dost vysoké těžiště (a vše, co z toho vyplývá), podvozek je kompletně vyladěn spíše pro pohodlí a sportovní volant má také daleko. Je jasné, že Piki není bez nedostatků, ale i tak je k řidiči a cestujícím velmi přátelská, takže stojí za zvážení. Zvlášť u takového motoru.

Vinko Kernc

Foto Sasha Kapetanovich.

Exkluzivní Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	19.278,92 €
Náklady na testovací model:	19.616,93 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	66 kW (90 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,5 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 1997 cm3 - maximální výkon 66 kW (90 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 205 Nm při 1900 ot./min.
Přenos energie:	pohon předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 14,5 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1300 kg - přípustná celková hmotnost 1850 kg
Vnější rozměry:	délka 4276 mm - šířka 1751 mm - výška 1637 mm - kufr 550-1969 l - palivová nádrž 55 l

Naše měření

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Stav tachometru: 6294 km
Zrychlení 0-100 km:	13,9s
402 m od města:	19,0 let ( 116 km / h)
1000 m od města:	35,1 let ( 149 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,7 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	17,4 (V.) s
Maximální rychlost:	171 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	7,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Tabulka AM:	42m