Co si vybrat: robot nebo variátor
Obsah
Variátor a robot jsou dva nové a dosti slibné novinky v oblasti automatických převodovek. Jeden je druh kulometu, druhý je mechanik. Jaký je nejlepší variátor nebo robot? Udělejme srovnávací popis obou přenosů, určme jejich výhody a nevýhody a udělejme správnou volbu.
Vše o zařízení variátoru
Variátor je typ automatické převodovky. Je navržen tak, aby plynule přenášel točivý moment z motoru na kola a neustále měnil převodový poměr v pevném rozsahu.
V technické dokumentaci k automobilu často najdete zkratku CVT jako označení převodovky. Toto je variátor, přeložený z angličtiny - „neustále se měnící převodový poměr“ (Continuually Variable Transmission).
Hlavním úkolem variátoru je zajistit plynulou změnu točivého momentu od motoru, díky čemuž bude akcelerace vozu plynulá, bez trhání a poklesů. Výkon stroje je využíván na maximum a palivo je spotřebováno na minimum.
Ovládání variátoru je prakticky stejné jako ovládání automatické převodovky, s výjimkou plynulé změny točivého momentu.
Stručně o typech CVT
- Varianta klínového řemene. Získal největší distribuci. Tento variátor se skládá z pásu napnutého mezi dvěma posuvnými kladkami. Princip činnosti variátoru klínového řemene spočívá v plynulé změně převodového poměru v důsledku synchronní změny kontaktních poloměrů řemenic a klínového řemene.
- Řetězový variátor. Méně časté. Zde roli pásu hraje řetěz, který přenáší tažnou sílu, nikoli tlačnou sílu.
- Toroidní variátor. Pozornost si zaslouží také toroidní verze převodovky, která se skládá z disků a válečků. Přenos točivého momentu se zde provádí v důsledku třecí síly válečků mezi disky a převodový poměr se mění pohybem válečků vzhledem ke svislé ose.
Díly variátorové převodovky jsou drahé a nepřístupné a samotná převodovka nebude levná a při její opravě mohou nastat problémy. Nejdražší možností by byla toroidní skříň, která vyžaduje vysoce pevnou ocel a vysoce přesné obrábění povrchů.
Výhody a nevýhody variátorové převodovky
V textu již byly zmíněny pozitivní i negativní aspekty variátoru. Pro přehlednost je uvádíme v tabulce.
| Výhody | Omezení |
|---|---|
| 1. Hladký pohyb auta, plynulá akcelerace | 1. Vysoké náklady na skříň a její opravy, drahý spotřební materiál a olej |
| 2. Šetřete palivo využitím plného potenciálu motoru | 2. Nevhodnost pro vysoké zatížení a těžké podmínky na silnici |
| 3. Jednoduchost a nižší hmotnost skříně ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou | 3. „Promyšlený efekt“ při řazení rychlostních stupňů (i když ve srovnání s robotem variátor „zpomaluje“ méně) |
| 4. Schopnost řídit při maximálním točivém momentu motoru | 4. Omezení instalace na vozidlech s vysoce výkonnými motory |
Abyste zabránili tomu, aby zařízení během provozu spustilo řidiče, je třeba dodržet následující podmínky:
- sledovat hladinu oleje v převodovce a měnit ji včas;
- nenakládejte skříň během chladného zimního období na začátku pohybu, při tažení automobilu a při jízdě v terénu;
- pravidelně kontrolujte přerušení konektorů a kabeláže jednotky;
- monitorovat činnost senzorů: nepřítomnost signálu od kteréhokoli z nich může vést k nesprávné funkci boxu.
CVT je nový a dosud neoptimalizovaný přenosový systém, který má mnoho nevýhod. Navzdory tomu jí vývojáři a designéři předpovídají velkou budoucnost. CVT je nejjednodušší typ přenosu jak z hlediska technického provedení, tak z hlediska principu činnosti.
Navzdory zjevným výhodám, které zajišťují úsporu paliva a jízdní komfort, se dnes CVT používají jen zřídka, zejména v osobních automobilech nebo motocyklech. Podívejme se, jak je to s robotem.
Robotický přenos
Robotická převodovka (robot) - manuální převodovka, ve které jsou automatizovány funkce řazení a ovládání spojky. Tuto roli zde hrají dva pohony, z nichž jeden je odpovědný za ovládání řadicího mechanismu, druhý za zapnutí a vypnutí spojky.
Robot je navržen tak, aby kombinoval výhody manuální převodovky a automatického stroje. Kombinuje komfort jízdy (ze stroje), stejně jako spolehlivost a spotřebu paliva (od mechanika).
Zařízení a princip činnosti robota
Hlavní prvky, které tvoří robotickou převodovku, jsou:
- Manuální převodovka;
- spojka a pohon spojky;
- pohon řadicí páky;
- Řídicí blok.
Princip činnosti robota je prakticky stejný jako u běžné mechaniky. Rozdíl spočívá v řídicím systému. To se v robotu provádí pomocí hydraulických a elektrických pohonů. Hydraulické prvky umožňují rychlé řazení, ale vyžadují další zdroje. U elektrických pohonů jsou naopak náklady minimální, ale současně jsou možná zpoždění v jejich provozu.
Robotická převodovka může pracovat ve dvou režimech: automatický a poloautomatický. V automatickém režimu vytváří elektronické ovládání konkrétní sekvenci pro ovládání boxu. Proces je založen na signálech ze vstupních senzorů. V poloautomatickém (manuálním) režimu jsou rychlostní stupně řazeny postupně pomocí řadicí páky. V některých zdrojích se robotická převodovka nazývá „sekvenční převodovka“ (z latinského sekvenčního - sekvence).
Výhody a nevýhody robota
Robotická převodovka obsahuje všechny výhody automatického stroje a mechaniky. Nelze však říci, že postrádá nevýhody. Mezi tyto nevýhody patří:
- Potíže s přizpůsobením řidiče kontrolnímu bodu a nepředvídatelnost chování robota v obtížných podmínkách na silnici.
- Nepříjemná jízda ve městě (náhlý rozjezd, trhání a trhání při řazení) udržuje řidiče v neustálém napětí).
- Možné je také přehřátí spojky (aby se zabránilo přehřátí spojky, je nutné na zastávkách zapnout „neutrální“ režim, což je samo o sobě také únavné).
- „Promyšlený efekt“ při změně rychlostního stupně (mimochodem, stejné mínus ve variátoru). To nejen otravuje řidiče, ale také vytváří nebezpečnou situaci při předjíždění.
- Nemožnost tažení, která je také vlastní variátoru.
- Schopnost rozjet auto dozadu ve strmém svahu (u variátoru to není možné).
Z výše uvedeného usuzujeme, že robotická převodovka je stále daleko od pohodlí automatického stroje. Přechod k pozitivním stránkám robotického přenosu:
- Nízké náklady ve srovnání se stejným automatem nebo CVT.
- Ekonomická spotřeba paliva (zde jsou mechanici ještě horší, ale variátor je v tomto ohledu lepší: plynulé a plynulé řazení šetří více paliva).
- Pevné spojení motoru s hnacími koly, díky kterému je možné vozidlo vyjmout ze smyku nebo brzdit motorem na plyn.
Robot se dvěma spojkami
Vzhledem k četným nevýhodám, které jsou vlastní robotické převodovce, se vývojáři rozhodli jít dál a stále implementovat myšlenku vytvořit převodovku, která by kombinovala všechny výhody automatického stroje a mechaniky.
Tak se zrodil dvouspojkový robot vyvinutý společností Volkswagen. Získal název DSG (Direct Shift Gearbox), což v překladu z angličtiny znamená „převodovka se synchronizovaným řazením“. Předvolba přenosu je jiný název pro druhou generaci robotů.
Skříň je vybavena dvěma spojkovými kotouči: jeden zahrnuje sudá kola, druhý - lichá. Oba programy jsou vždy zapnuté. Když se vozidlo pohybuje, jeden spojkový kotouč je vždy připraven a druhý je v zavřeném stavu. První aktivuje svůj přenos, jakmile je druhý odpojen. Ve výsledku jsou změny rychlostních stupňů téměř okamžité a plynulý provoz je srovnatelný s variátorem.
Dvouspojková skříň má následující vlastnosti:
- je to ekonomičtější než stroj;
- pohodlnější než jednoduchá robotická skříňka;
- přenáší více točivého momentu než variátor;
- poskytuje stejné pevné spojení mezi koly a motorem jako mechanici.
Na druhou stranu budou náklady na tento box vyšší než náklady na mechaniku a spotřeba bude vyšší než u robota. Z hlediska pohodlí stále vyhrávají CVT a automat.
Vyvodit závěry
Jaké jsou rozdíly mezi variátorem a robotem a která z těchto převodovek je stále lepší? Variátor je druh automatické převodovky a robot je přesto blíže mechanice. Na tomto základě stojí za to si vybrat ve prospěch konkrétní převodovky.
Předvolby převodovky jsou obvykle řízeny řidičem a na základě jejich požadavků na vozidlo a stylu jízdy. Hledáte pohodlné jízdní podmínky? Poté vyberte variátor. Dáváte přednost spolehlivosti a schopnosti jezdit v obtížných podmínkách na silnici? Vaše volba je rozhodně robot.
Řidič si musí při výběru automobilu osobně „otestovat“ obě varianty boxů. Je třeba si uvědomit, že robot i variátor mají své vlastní výhody a nevýhody. Rozhodnutí také pomůže účel, pro který se automobil plánuje používat. V klidném městském rytmu bude variátor výhodnější než robot, který jednoduše „nepřežije“ v nekonečných dopravních zácpách. Mimo město, za obtížných podmínek na silnici, při jízdě vysokou rychlostí nebo při řízení sportu je vhodnější robot.
Otázky a odpovědi:
Co je lepší variátor nebo klasický automat? To není pro každého. Faktem je, že variátor zajišťuje plynulé plynulé řazení (přesněji je v něm pouze jedna rychlost, ale převodový poměr se plynule mění) a automat pracuje ve stupňovitém režimu.
Co je špatného na variátoru na autě? Taková krabice netoleruje velký točivý moment, stejně jako ostré a monotónní zatížení. Také hmotnost stroje je velmi důležitá - čím je vyšší, tím větší je zatížení.
Jak určit, co je variátor nebo automatický stroj? Vše, co musíte udělat, je řídit auto. Variátor plynule nabere rychlost a ve stroji budou cítit lehké otřesy. Pokud je stroj vadný, přechod mezi rychlostmi bude zřetelnější.
