Testovací jízda Co jste se styděli se zeptat: 5 nepříjemných otázek pro Škodu Octavia
Se Škodou Octavia lze zacházet různými způsoby, ale je pošetilé popírat zjevné: toto je nejpraktičtější auto za vaše peníze. Nebo už ne?
Nová optika Octavia sportovní matice s dynamickými směrovými světly a 19palcovými koly a uvnitř - digitální uklizené, pokročilé multimédia a spousta různých asistentů. Uvedení nové generace Octavie je na masovém trhu vždy velkou událostí. V roce 2013 se liftback přesunul na novou platformu, což významně přidalo na velikosti a praktičnosti, a v roce 2017 obdržela nejodvážnější aktualizaci ve své historii. Přiznejte se, kritizovali jste i split optiku, že? Nyní se Škoda přepnula k radikální změně obrazu Octavie a hlasitě prohlásila: už to není nuda.
V Rusku je Škoda Octavia čtvrté generace v prodeji již několik měsíců a zdá se, že byla studována téměř pod mikroskopem. Máme ale jiný úkol - odpovědět na nejnepohodlnější otázky ohledně nejpohodlnějšího automobilu v Rusku.
Dynamika předchozí Škody Octavia byla dlouho legendární, zejména u automobilů s 1,8 TSI. A pokud byste od nového liftbacku očekávali něco podobného, pak je lepší věnovat pozornost dvoulitrové verzi (190 k), která se objeví ve druhém čtvrtletí roku 2020. Mezitím je Octavia k dispozici pouze s motorem 1,4 TSI (150 k) a osmistupňovým automatem Aisin. Díky nové převodovce ztratila Octavia zrychlení na 100 km / h téměř sekundu. Neočekávejte hmatatelné vyzvednutí od samého začátku - chování liftbacku, a to i v režimu „pedál k podlaze“, se změřilo a rozmazalo. Škoda tvrdí 9 sekund na 100 km / h, ale Octavia se cítí sotva z deseti.
Ale zúčastnila se 1,4 Octavia tak často semaforových závodů? V městském dojezdu 40-80 km / h stále existuje slušná rezerva trakce a předjíždění na dálnici se samozřejmě musí počítat, ale stěží opatrněji než dříve. „Automatika“ však poskytovala nejlepší plynulost v dopravních zácpách - již neexistují žádné kopy, píchnutí a vibrace.
Majitelé již delší dobu nemají žádné otázky ohledně spolehlivosti pozdějších verzí DSG, i když téměř jistě máte známého „odborníka“, který stále nazývá preselektivní „křehký“ a „volně plynoucí“, s nímž je „ radši si nezahrávat “. Náhradní DSG Aisin AWF8F45 je jedním z nejpopulárnějších a nejspolehlivějších boxů v automobilovém průmyslu. Je instalován na obrovském počtu sedanů a crossoverů s pohonem předních a všech kol, včetně Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 a dalších.
Buďme upřímní: Škodu Octavia v žádné generaci nelze nazvat super atraktivní. Pouze některé vozy v denících Drive2 byly elegantní - s černou střechou, matným tónováním v kruhu, 19palcovými koly a sníženým odpružením. Také žádoucí s nálepkami revo a divokým výfukem.
Nová Octavia je také na skladě, ale neočekávejte některá odhalení ze základních možností: na dveřích jsou 16palcové výlisky, „zvednuté“ zavěšení a nudné matné lišty. V bohatších úrovních výbavy je Škoda Octavia transformována: moderně chromovaná, maticová optika a již 18palcová kola (dokonce i R19 bude dodáván za příplatek).
S největší pravděpodobností jde o základní octavie, kterých bude na silnicích nejvíce - taková auta jezdí v taxících a kupují se v balíčcích v podnikových parcích (Škoda prodává téměř třetinu liftbacků právnickým osobám). Obecně je Octavia právě tím vzácným případem, kdy při výběru nemusíte přecházet z levnější verze na dražší, ale dolů. Stačí se alespoň jednou naživo podívat na nejvyšší verzi a jsem si jistý, že už nebudete mít žádné další otázky. Octavia je tak dobrá, že si ji snadno spletete i s Audi A4.
Předchozí generaci liftback pokárali jen ti, kdo srovnávali Octavii s Kia Optima a Toyota Camry. Auto nižší třídy samozřejmě nemůže být tak pohodlné jako „Korejci“ nebo „Japonci“. Nová Škoda Octavia zůstala v segmentu C, ale je vnímána odlišně. Přinejmenším to vypadá dražší a honosnější.
Tady je stejná platforma MQB, která, mimochodem, bude brzy stará 10 let. Vzpěra MacPherson vpředu, vzadu - zdá se, že k revoluci nedošlo, ale inženýři přesně překonfigurovali zavěšení s důrazem na pohodlí. Nyní na cestách se liftback cítí dražší a více, než ve skutečnosti je. Dokonce i odpružení, které je pro svou třídu příliš náročné na energii, svědomitě splňuje všechny nedostatky plátna dva tisíce kilometrů od Moskevského okruhu a zvuková izolace je zde tak dobrá, že nezanechala žádnou nenávist.
Na „hrbolcích“ má ale Octavia stále problémy: trochu přešla rychlostí - a je připravena setřást jim všechny malé věci z kalhot. Přesně totéž na větších nerovnostech - zde již nebude pohodlné pro cestující vzadu, pod nimiž je polonezávislý paprsek.
Nová Škoda Octavia vstupuje na trh v nejhorším možném okamžiku, jaký si lze představit. Po další devalvaci ceny ještě nedostihly kurzový rozdíl a prodejci stále mají nedostatek automobilů a všech druhů přirážek s dopami. Právě teď bude Octavia v nejdostupnější konfiguraci, tedy stejně jako na těchto fotografiích, stát 29 072–30 393 $. A to je liftback s motorem o objemu 1,4 litru. Přesně stejná verze, ale s dvoulitrovým TSI a DSG, podle nejkonzervativnější předpovědi může snadno projít za 33 036 $.
Octavia měla v minulosti největší kufr ve své třídě, ale nyní se stala jen obscénní - 578 litrů.
Drahý? Velmi, ale pouze pokud tuto cenu považujete za vakuum. Toyota Camry s motorem o objemu 2,5 litru a přibližně stejnou sadou vybavení bude stát 33 036 dolarů a za špičkový model s 3,5 V6 si vyžádá téměř 39 643 dolarů. Budete překvapeni, ale s výjimkou head-up displeje je Škoda Octavia nabitá mnohem bohatší. Další věc je, že Kia K5 ve špičkové verzi stojí 30 393 dolarů - to znamená ještě levnější, než bude stát nejobalenější verze Octavie s dvoulitrovým motorem.
Prodejci odhadují pozemské varianty Octavie na 22 464–23 786 $ a tato cenovka je již na úrovni Hyundai Elantra, Kia Ceed a dalších velmi málo zástupců golfové třídy. A zdá se, že právě tyto vozy Škoda Octavia se stanou nejoblíbenějšími.
Ne.
