Motory FSI: klady a zápory motorů FSI

U moderních čtyřkolových vozidel si získávají velkou popularitu modely vybavené palivovým systémem s přímým vstřikováním. Dnes existuje mnoho různých modifikací.

Technologie fsi je považována za jednu z nejpokročilejších. Pojďme to lépe poznat: v čem spočívá jeho zvláštnost a v čem se liší od analogu GDI?

Co je systém vstřikování FSI?

Toto je vývoj, který Volkswagen představil motoristům. Ve skutečnosti se jedná o systém dodávky benzínu, který funguje na podobném principu jako obdobná japonská modifikace (zvaná gdi), která existuje již dlouhou dobu. Jak však ujišťují zástupci koncernu, TS funguje na jiném principu.

Motor, který má na víku znak FSI, je vybaven vstřikovači paliva instalovanými v blízkosti zapalovacích svíček - v samotné hlavě válců. Benzín je přiváděn přímo do dutiny pracovního válce, proto se mu říká „přímý“.

Hlavní rozdíl mezi objeveným analogem spočívá v tom, že každý inženýr společnosti pracoval na odstranění nedostatků japonského systému. Díky tomu se ve světě automobilů objevilo velmi podobné, ale mírně upravené vozidlo, ve kterém se palivo mísí se vzduchem přímo v komoře válce.

Jak fungují motory FSI

Výrobce rozdělil celý systém na 2 okruhy. Většinou se benzín dodává pod nízkým tlakem. Dosahuje vysokotlakého palivového čerpadla a hromadí se v kolejnici. Za vysokotlakým čerpadlem následuje okruh, ve kterém je generován vysoký tlak.

V prvním okruhu je nainstalováno nízkotlaké čerpadlo (nejčastěji v nádrži na plyn), snímač, který fixuje tlak v okruhu, a také palivový filtr.

Všechny hlavní prvky jsou umístěny za vstřikovacím čerpadlem. Tento mechanismus udržuje konstantní hlavu, která zajišťuje stabilní vstřikování paliva. Elektronická řídicí jednotka přijímá data ze snímače nízkého tlaku a aktivuje hlavní palivové čerpadlo v závislosti na spotřebě paliva v rozdělovači paliva.

Vysokotlaký benzín je v kolejnici, ke které je připojen samostatný vstřikovač pro každý válec. V obvodu je instalován další senzor, který přenáší signály do ECU. Elektronika aktivuje pohon čerpadla rozdělovače paliva, které funguje jako baterie.

Aby se zabránilo prasknutí dílů tlakem, je v kolejnici speciální ventil (pokud palivový systém není vybaven zpětným tokem, je v samotné nádrži), který uvolňuje nadměrný tlak. Elektronika rozděluje ovládání vstřikovačů podle toho, jaký zdvih se provádí ve válcích.

Písty těchto jednotek budou mít speciální konstrukci, která zajistí vytváření vírů v dutině. Tento efekt umožňuje vzduchu lépe se mísit s atomizovaným benzínem.

Zvláštností této úpravy je, že umožňuje:

• Zvyšte výkon spalovacího motoru;
• Snižte spotřebu benzínu díky koncentrovanější dodávce paliva;
• Snižte znečištění, protože BTC hoří efektivněji, takže katalyzátor lépe plní svou funkci.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Jedním z nejdůležitějších mechanismů tohoto typu palivového systému je čerpadlo, které vytváří v okruhu velký tlak. Za chodu motoru bude tento prvek pumpovat benzín do okruhu, protože je pevně spojen s vačkovým hřídelem. Jsou popsány další podrobnosti o konstrukčních vlastnostech mechanismu odděleně.

Silný tlak v okruhu je nezbytný z toho důvodu, že benzín není dodáván do sběrného sacího potrubí, jako u mono vstřikování nebo s distribuovaným palivem, ale do samotných válců. Princip je téměř totožný s fungováním dieselového motoru.

Aby část nejen spadla do spalovací komory, ale aby se rozstřikovala, musí být tlak v okruhu mnohem vyšší než index komprese. Z tohoto důvodu nemohou výrobci používat běžná palivová čerpadla, která natlakují pouze do poloviny atmosféry.

Pracovní cykly vstřikovacího čerpadla FSI

Aby zařízení fungovalo správně a zajišťovalo stabilní tlak, musí být vůz vybaven úpravou pístového čerpadla. Je popsán, co je to píst a jak funguje v samostatné recenzi.

Veškerý provoz čerpadla lze rozdělit do následujících režimů:

1. Sání benzínu. Pružinový píst je spuštěn dolů, aby se otevřel sací ventil. Benzín pochází z nízkotlakého okruhu;
2. Nárůst tlaku. Píst se pohybuje nahoru. Vstupní ventil se uzavře a v důsledku generovaného tlaku se otevře výtlačný ventil, kterým benzín proudí do okruhu kolejnice;
3. Regulace tlaku. Ve standardním režimu zůstává ventil neaktivní. Jakmile se tlak paliva zvýší, řídicí jednotka reaguje na signál snímače a aktivuje vypouštěcí ventil, který je instalován v blízkosti vysokotlakého palivového čerpadla (pokud má systém zpětný tok). Přebytečný benzín se vrací do benzinové nádrže.

Rozdíly mezi motory FSI od TSI, GDI a dalších

Princip systému je tedy jasný. Jak se tedy liší od analogického, kterému se říkalo fsi? Hlavní rozdíl spočívá v tom, že používá konvenční trysku, jejíž rozprašovač nevytváří vír uvnitř komory.

Tento systém také používá jednodušší konstrukci vstřikovacího čerpadla než gdi. Další vlastností je nestandardní tvar korunky pístu. Tato modifikace poskytuje porcovaný „vrstvený“ přísun paliva. Nejprve se vstřikuje malá část benzínu a na konci kompresního zdvihu se vstřikuje zbytek předepsané části.

Hlavní „bolest“ těchto motorů, podobně jako u podobných japonských, německých a dalších, spočívá v tom, že jejich vstřikovače často koksují. Použití přísad obvykle trochu oddálí potřebu nákladného čištění nebo výměny těchto dílů, ale z tohoto důvodu někteří lidé odmítají kupovat taková vozidla.

FSI značky automobilů

Jelikož každý výrobce dává tomuto systému svůj vlastní název, což zjevně naznačuje, že se jeho konstruktérům podařilo vytvořit „bezproblémové“ přímé vstřikování, zůstává podstata stejná, až na drobné konstrukční rozdíly.

Motory FSI jsou duchovním dítětem koncernu VAG. Z tohoto důvodu budou modely vyrobené touto značkou vybaveny. Můžete si přečíst, které společnosti jsou součástí koncernu zde... Stručně řečeno, pod kapotou VW, Škoda, Seat a Audi takové pohonné jednotky rozhodně najdete.

Tady je krátké video recenze nejběžnějších vředů jedné z problémových jednotek:

Motor FSI, který to všechno spustil. Problémy a nevýhody motoru 1.6 FSI (BAG).

Otázky a odpovědi:

Co jsou FSI a TSI? TSI je spalovací motor s dvojitým přeplňováním a palivovým systémem s vrstveným vstřikováním. FSI je motor se dvěma sekvenčními palivovými systémy (nízkotlaký a vysokotlaký okruh) s rozprašováním paliva do válce.

Který motor TSI nebo FSI je nejlepší? Rozdíl mezi těmito motory je pouze v přítomnosti přeplňování turbodmychadlem. Turbínový motor spotřebuje méně paliva, ale má větší výkon a vyšší náklady na údržbu.