Co je systém neutralizace vozidla?

Systém neutralizace vozidla

Environmentální požadavky na moderní vozidla jsou stále přísnější. Pouze výrobci automobilů splňují Euro 5. Se vstupem Euro 6 v platnost Neutralizační systém. Jako katalyzátor se filtr pevných částic a vstřikování paliva staly nepostradatelnými stavebními kameny vozidla. Selektivní katalyzátorový systém, nazývaný také selektivní katalytická redukce, se používá pro dieselová vozidla od roku 2004. Neutralizační systém snižuje hladinu oxidů dusíku ve výfukových plynech a umožňuje tak splnění norem toxicity Euro 5 a Euro 6. Neutralizační systém vozidla je instalován na nákladních automobilech, automobilech a autobusech. V současné době je systém katalyzátoru aplikován na vozidla Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz a Volkswagen.

Co obsahuje neutralizační systém?

Název systému naznačuje, že dodatečné zpracování výfukových plynů je selektivní. Snižuje se pouze obsah oxidů dusíku. Pro svůj účel je systém selektivní katalytické redukce alternativou systému recirkulace výfukových plynů. Strukturálně selektivní katalytický neutralizační systém zahrnuje nádrž, čerpadlo, trysku a mechanický směšovač. Regenerační katalyzátor, elektronický řídicí systém a topný systém. Neutralizace oxidů dusíku se provádí za použití redukčního činidla, kterým je 32,5% roztok močoviny. Při této koncentraci má bod tuhnutí roztoku prvořadý význam. Roztok močoviny použitý v systému má obchodní název Adblu. Jedná se o speciální zásobník, který se instaluje do nákladních vozidel a uchovává kapalinu Adblu.

Co určuje objem nádrže

Objem a počet nádrží je dán konstrukcí systému a výkonem motoru. V závislosti na provozních podmínkách je spotřeba kapaliny 2–4% spotřeby paliva. Čerpadlo se používá k přívodu kapaliny do trysky při specifickém tlaku. Je elektricky poháněn a instalován přímo do nádrže zařízení. K přenášení zařízení se používají různé typy čerpadel, například ozubená kola. Zpětný elektromagnetický ventil je součástí výstupního potrubí neutralizačního systému. Když vypnete vozidlo, ventil motoru umožňuje čerpání močoviny z potrubí zpět do nádrže. Tryska vstřikuje určité množství kapaliny do výfukového potrubí. Další tryska, která je umístěna ve vodicí trubce, je mechanický mixér, který drtí kapky odpařující se kapaliny. Což rotuje výfukové plyny pro lepší smíchání s močovinou.

Zařízení neutralizačního systému vozidla

Vodicí trubka končí redukčním katalyzátorem, který má voštinovou strukturu. Stěny katalyzátoru jsou potaženy látkou, která urychluje redukci oxidů dusíku, jako je zeolit ​​mědi a oxid vanaditý. Elektronický řídicí systém tradičně zahrnuje vstupní senzory, řídicí jednotku a akční členy. Vstupy řídicího systému zahrnují senzory tlaku, hladiny a močoviny. Snímač oxidu dusnatého a snímač teploty výfukových plynů. Čidlo tlaku močoviny sleduje tlak generovaný čerpadlem. Senzor hladiny močoviny sleduje hladinu močoviny v nádrži. Informace o úrovni a nutnosti načíst systém se zobrazí na palubní desce a doprovází ji zvukový signál. Teplotní senzor měří teplotu močoviny.

Ovládací prvky motoru

Uvedené snímače jsou instalovány v modulu přívodu kapaliny do nádrže. Senzor oxidu dusíku detekuje obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech po katalytické přeměně. Proto musí být nainstalován po regeneraci katalyzátoru. Čidlo teploty výfukových plynů zahájí proces neutralizace přímo, když výfukové plyny dosáhnou 200 ° C. Signály ze vstupních čidel jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky, kterou je řídicí jednotka motoru. V souladu se zavedeným algoritmem se při ovládání řídicí jednotky aktivují některé akční členy. Motor čerpadla, elektromagnetický vstřikovač, zkontrolujte elektromagnetický ventil. Signály se také odesílají do řídicí jednotky topení.

Princip fungování neutralizačního systému vozidla

Roztok močoviny použitý v tomto systému má bod tuhnutí pod -11 ° C a za určitých podmínek je nutné zahřívat. Funkce ohřevu močoviny se provádí samostatným systémem, který zahrnuje snímače teploty kapaliny a venkovní teploty. Řídicí jednotka a topné články. V závislosti na konstrukci systému jsou topná tělesa instalována v nádrži, čerpadle a potrubí. Zahřátá kapalina začíná, když je okolní teplota nižší než -5 ° C. Systém selektivní katalytické redukce funguje následovně. Kapalina vstřikovaná z trysky je zachycena proudem výfukových plynů, smíchána a odpařena. V oblasti před redukčním katalyzátorem se močovina rozkládá na amoniak a oxid uhličitý. V katalyzátoru reaguje amoniak s oxidy dusíku za vzniku neškodného dusíku a vody.