Co je systém Motronic?

Pro účinnost motoru při různých rychlostech a zatíženích je nutné správně rozdělit přívod paliva, vzduchu a také změnit časování zapalování. Této přesnosti nelze dosáhnout u starších motorů s karburátorem. A v případě změny zapalování bude vyžadován složitý postup pro modernizaci vačkového hřídele (tento systém byl popsán dříve).

S příchodem elektronických řídicích systémů bylo možné vyladit činnost spalovacího motoru. Jeden takový systém byl vyvinut společností Bosch v roce 1979. Jmenuje se Motronic. Uvažujme, co to je, na jakém principu funguje a jaké jsou jeho klady a zápory.

Návrh systému Motronic

 Motronic je modifikace systému vstřikování paliva, který je také schopen současně řídit distribuci zapalování. Je součástí palivového systému a má tři hlavní skupiny prvků:

• ICE stavové senzory a systémy ovlivňující jeho provoz;
• Elektronický ovladač;
• Výkonné mechanismy.

Senzory zaznamenávají stav motoru a jednotek ovlivňujících jeho provoz. Tato kategorie zahrnuje následující snímače:

• DPKV;
• Detonace;
• Spotřeba vzduchu;
• Teploty chladicí kapaliny;
• Lambda sonda;
• DPRV;
• Teplota vzduchu v sacím potrubí;
• Pozice škrticí klapky.

ECU zaznamenává signály z každého senzoru. Na základě těchto dat vydává příslušné příkazy prováděcím prvkům k optimalizaci provozu motoru. Dodatečná ECU provádí následující funkce:

• Řídí dávkování paliva na základě množství přiváděného vzduchu;
• Poskytuje signál pro vznik jiskry;
• Reguluje podporu;
• Mění pracovní fáze mechanismu distribuce plynu;
• Řídí toxicitu výfukových plynů.

Kategorie kontrolních mechanismů zahrnuje následující prvky:

• Vstřikovače paliva;
• Zapalovací cívky;
• Elektrický pohon palivového čerpadla;
• Ventily výfukového systému a časování.

Typy systémů Motronic

Dnes existuje několik odrůd systému motronic. Každý z nich má své vlastní označení:

1. Opice;
2. S;
3. NA;
4. M;
5. MĚ.

Každá odrůda funguje na svém vlastním principu. Zde jsou hlavní rozdíly.

Mono-Motronic

Tato modifikace funguje na principu jedné injekce. To znamená, že benzín je dodáván stejným způsobem jako v karburátorovém motoru - do sacího potrubí (kde je smíchán se vzduchem) a odtud je nasáván do požadovaného válce. Na rozdíl od verze s karburátorem dodává mono systém palivo pod tlakem.

MED-Motronic

Jedná se o typ systému přímého vstřikování. V tomto případě je část paliva přiváděna přímo do pracovního válce. Tato úprava bude mít několik vstřikovačů (v závislosti na počtu válců). Jsou instalovány v hlavě válců poblíž zapalovacích svíček.

KE-Motronic

V tomto systému jsou vstřikovače instalovány na sacím potrubí poblíž každého válce. V tomto případě se směs paliva a vzduchu netvoří ve válci samotném (jako u verze MED), ale před sacím ventilem.

M-Motronic

Toto je pokročilý typ vícebodového vstřikování. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že ovladač určuje otáčky motoru a snímač objemu vzduchu zaznamenává zatížení motoru a odesílá signál do ECU. Tyto indikátory ovlivňují množství potřebného benzínu v daném okamžiku. Díky takovému systému je zajištěna minimální spotřeba s maximální účinností spalovacího motoru.

ME-Motronic

Nejnovější verze systému je vybavena elektrickým škrticím ventilem. Ve skutečnosti se jedná o stejný M-Motronic, který je řízen pouze elektronikou. Plynový pedál v těchto vozidlech nemá žádné fyzické spojení s plynem. To umožňuje přesnější vyrovnání polohy každé součásti v systému.

Jak funguje systém Motronic

Každá modifikace má svůj vlastní princip fungování. Systém v zásadě funguje následovně.

Paměť řadiče je naprogramována s parametry nezbytnými pro efektivní provoz konkrétního motoru. Senzory zaznamenávají polohu a rychlost klikového hřídele, polohu vzduchové klapky a objem přiváděného vzduchu. Na základě toho se stanoví požadovaný objem paliva. Zbytek nepoužitého benzínu se vrací zpětným potrubím do nádrže.

Systém lze v automobilu použít v následující verzi:

• DME M1.1-1.3. takové úpravy kombinují nejen rozdělení vstřikování, ale také změnu časování zapalování. V závislosti na otáčkách motoru lze zapalování nastavit na mírně pozdní nebo předčasné otevření ventilů. Přívod paliva je regulován na základě objemu a teploty přiváděného vzduchu, otáček klikového hřídele, zatížení motoru, teploty chladicí kapaliny. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, množství paliva se upravuje v závislosti na zahrnuté rychlosti.
• DME M1.7 Tyto systémy mají pulzní dodávku paliva. V blízkosti vzduchového filtru (tlumič, který se vychyluje v závislosti na objemu vzduchu) je umístěn měřič vzduchu, na základě kterého se stanoví doba vstřikování a objem benzínu.
• DME M3.1. je to modifikace prvního druhu systému. Rozdíl je v přítomnosti hmotnostního průtokoměru (nikoli objemu) vzduchu. To umožňuje motoru přizpůsobit se okolní teplotě a řídkému vzduchu (čím vyšší je hladina moře, tím nižší je koncentrace kyslíku). Tyto úpravy jsou instalovány na vozidlech, která jsou často provozována v horských oblastech. Podle změn stupně ochlazování ohřívané spirály (mění se topný proud) určuje motronic také hmotnost vzduchu a jeho teplotu určuje snímač instalovaný v blízkosti škrticí klapky.

V každém jednotlivém případě se při opravě ujistěte, že se díl shoduje s modelem řadiče. Jinak bude systém fungovat neúčinně nebo selže úplně.

Protože přítomnost jemně vyladěných senzorů může často vést k poruchám (senzor může kdykoli selhat), je řídicí jednotka systému naprogramována také na průměrné hodnoty. Například pokud selže měřič hmotnosti vzduchu, ECU se přepne do polohy škrticí klapky a ukazatele rychlosti klikového hřídele.

Většina z těchto nouzových změn se na palubní desce nezobrazí jako chyba. Z tohoto důvodu je nutné provést kompletní diagnostiku elektroniky vozidla. To vám umožní najít poruchu včas a odstranit ji.

Tipy pro řešení problémů

Každá modifikace systému Motronic má své vlastní charakteristiky a zároveň své vlastní metody řešení problémů. Zvažme je postupně.

KE-Motronic

Tento systém je nainstalován na modelu Audi 80. Chcete-li zobrazit kód poruchy na obrazovce palubního počítače, musíte vzít kontakt umístěný vedle řadicí páky a zkrátit jej na zem. Výsledkem je, že na úklidu bude chybový kód blikat.

Mezi běžné poruchy patří:

• Motor nestartuje dobře;
• Vzhledem k tomu, že MTC je příliš obohacen, motor začal pracovat tvrději;
• Při určitých rychlostech se motor zastaví.

Takové poruchy mohou být spojeny se skutečností, že se deska měřiče průtoku vzduchu lepí. Běžným důvodem je nesprávná instalace vzduchového filtru (jeho spodní část přilne k desce a neumožňuje volný pohyb).

Abyste se dostali k této části, je nutné demontovat gumové hadice, které přes ni procházejí, a připojit se k sacímu potrubí. Poté musíte zjistit důvody blokování volného kola desky (někdy je nesprávně nainstalováno a nelze jej otevřít / zavřít, upravit proudění vzduchu) a odstranit je. Je také nutné zkontrolovat, zda není tato část zdeformovaná, protože k tomu může dojít v důsledku zpětného rázu, který prudce zvýšil zpětný tlak v sacím systému. Tento prvek musí mít dokonale plochý tvar.

Pokud se deska deformuje, je odstraněna (bude to vyžadovat velké úsilí, protože upevňovací prvky jsou upevněny speciálním lepidlem, aby se čep nevykroutil). Po demontáži je deska vyrovnána. Chcete-li to provést, měli byste použít paličku a dřevěný blok, aby nedošlo k rozlití produktu. Pokud se vytvořily otřepy nebo jsou hrany poškozené, jsou zpracovány pilníkem, ale aby se otřepy netvořily. Po cestě byste měli zkontrolovat a vyčistit škrticí klapku, volnoběh.

Dále se zkontroluje, zda je rozdělovač zapalování čistý. Může shromažďovat prach a nečistoty, což narušuje distribuci časování zapalování v příslušném válci. Zřídka, ale stále dochází k poruše vysokonapěťových vodičů. Pokud je tato chyba přítomna, musí být vyměněna.

Dalším předmětem, který je třeba zkontrolovat, je spojení potrubí nasávaného vzduchu a dávkovací hlavy ve vstřikovacím systému. Pokud v této části dojde k sebemenší ztrátě vzduchu, dojde k poruše systému.

U motorů vybavených tímto systémem jsou často pozorovány nestabilní volnoběžné otáčky. Nejprve se kontrolují svíčky, vodiče vysokého napětí a čistota krytu rozdělovače. Pak byste měli věnovat pozornost výkonu injektorů. Faktem je, že tato zařízení pracují na tlak paliva, a nikoli na úkor elektromagnetického ventilu. Standardní čištění těchto trysek nepomůže, protože to vyžaduje speciální vybavení. Nejlevnějším způsobem je nahradit prvky novými.

Další poruchou, která ovlivňuje volnoběh, je znečištění palivového systému. Tomu by se mělo vždy zabránit, protože i nepatrná kontaminace nepříznivě ovlivní činnost palivoměru. Abyste se ujistili, že v potrubí nejsou žádné nečistoty, je nutné odstranit potrubí vycházející z rozdělovače paliva a zkontrolovat, zda v něm nejsou nějaké usazeniny nebo cizí částice. Čistotu potrubí lze posoudit podle stavu palivového filtru. Během plánované výměny jej můžete vyříznout a zobrazit stav filtračního prvku. Pokud je v něm spousta nečistot, je vysoká pravděpodobnost, že se některé částice stále dostaly do palivového potrubí. Pokud je detekována kontaminace, palivové potrubí je důkladně propláchnuto.

U tohoto systému se často vyskytují problémy se studeným nebo horkým startováním motoru. Hlavním důvodem takové poruchy je soubor poruch:

• Snížení účinnosti palivového čerpadla v důsledku opotřebení jeho částí;
• Zanesené nebo poškozené vstřikovače paliva;
• Vadný zpětný ventil.

Pokud ventily nepracují dobře, je možné volitelně synchronizovat prvek odpovědný za studený start s činností spouštěče. K tomu můžete připojit plus spouštěče ke svorce plus ventilu a uzemnit mínus k tělu. Díky tomuto připojení bude zařízení vždy aktivováno, když je zapnutý startér obejde řídicí jednotku. V tomto případě však existuje riziko přetečení paliva. Z tohoto důvodu byste neměli silně sešlápnout plynový pedál, ale otáčet startér na mnohem kratší dobu.

M1.7 Motronic

Některé modely BMW, například 518L a 318i, jsou tímto palivovým systémem vybaveny. Vzhledem k tomu, že tato modifikace palivového systému je extrémně spolehlivá, jsou poruchy jeho provozu spojeny hlavně s poruchou mechanických prvků, a nikoli s poruchami elektroniky.

Nejběžnější příčinou poruch jsou ucpané prvky a zařízení vystavená nadměrnému teplu nebo vodě. Přesně z těchto důvodů se objevují chyby v řídicí jednotce. To způsobí nestabilitu chodu motoru.

Provoz motoru, jeho vibrace a přerušení, bez ohledu na provozní režim jednotky, se často vyskytují. Je to hlavně kvůli znečištění víka rozdělovače zapalování. Je zakryto několika plastovými kryty, kam se časem dostane prach smíchaný s mastnotou. Z tohoto důvodu dochází k rozpadu vysokonapěťového proudu na zem a v důsledku toho k přerušení dodávky jiskry. Dojde-li k této poruše, je nutné odstranit kryt rozdělovače a důkladně jej vyčistit a posuvník. Samotné kryty zpravidla není třeba měnit. Stačí je udržovat v čistotě.

Samotné vysokonapěťové vodiče v těchto automobilech jsou uzavřeny ve speciálních tunelech, které chrání vysokonapěťové vedení před nečistotami, vlhkostí a vystavením vysokým teplotám. Problémy s dráty se proto často týkají nesprávného upevnění špiček na svíčkách. Pokud v průběhu práce motorista poškodí hrot nebo místo upevnění vodičů v krytu rozdělovače, zapalovací systém bude fungovat přerušovaně nebo přestane fungovat úplně.

Ucpaný vstřikovač (vstřikovače paliva) je dalším důvodem nestabilního provozu spalovacího motoru (vibrace). Podle zkušeností mnoha motoristů se pohonné jednotky značky BMW vyznačují tím, že postupné opotřebování vstřikovačů paliva vede k většímu vyčerpání BTC. Tento problém se obvykle napraví použitím speciálních myček trysek.

Všechny motory vybavené systémem Motronic se vyznačují nestabilními volnoběžnými otáčkami při poruše. Jedním z důvodů je špatná retence plynu. Nejprve je třeba zařízení dobře vyčistit. Kromě toho byste měli věnovat pozornost poloze dorazu tlumiče. Rychlost můžete zvýšit změnou polohy omezovače. Je to však pouze dočasné opatření a problém se tím nevyřeší. Důvodem je, že zvýšená volnoběžná rychlost negativně ovlivňuje činnost potenciometru.

Důvodem nerovnoměrného chodu motoru při volnoběžných otáčkách může být ucpání ventilu XX (je instalován na zadní straně motoru). Snadno se čistí. Během toho se mohou objevit poruchy v činnosti měřiče průtoku vzduchu. Kontaktní dráha se v ní opotřebovává, což může způsobit napěťové rázy na výstupu zařízení. Nárůst napětí v tomto uzlu by měl být co nejplynulejší. Jinak to ovlivní činnost řídicí jednotky. To může mít za následek vynechání zapalování a nadměrné obohacení směsi vzduch / palivo. Výsledkem je, že motor ztrácí výkon a auto má špatnou dynamiku.

Diagnostika provozuschopnosti průtokoměru se provádí pomocí multimetru nastaveného na režim měření napětí. Samotné zařízení se aktivuje při přivedení proudu 5V. Při vypnutém motoru a zapnutém zapalování jsou kontakty multimetru spojeny s kontakty průtokoměru. Průtokoměr je nutné ručně otáčet. U pracovního zařízení na voltmetru se šipka bude lišit v rozmezí 0.5-4.5V. Tuto kontrolu je třeba provést u studených i horkých spalovacích motorů.

Abyste se ujistili, že kontaktní dráha potenciometru je neporušená, musíte ji jemně otřít alkoholovým tamponem. Pohyblivého kontaktu se nesmí dotýkat, aby nedošlo k jeho ohnutí, a tím k vyřazení nastavení pro úpravu složení směsi vzduchu a paliva.

Problémy s nastartováním motoru vybaveného systémem Motronic M1.7 mohou stále souviset s poruchami standardního systému proti krádeži. Imobilizér je připojen k řídicí jednotce a jeho vada může být nesprávně rozpoznána mikroprocesorem, což způsobí poruchu systému Motronic. Tuto poruchu můžete zkontrolovat následujícím způsobem. Imobilizér je odpojen od řídicí jednotky (kontakt 31) a je spuštěna pohonná jednotka. Pokud byl ICE úspěšně spuštěn, musíte hledat závady v elektronice systému proti krádeži.

Výhody a nevýhody

Mezi výhody pokročilého vstřikovacího systému patří:

• Je dosaženo dokonalé rovnováhy mezi výkonem motoru a hospodárností;
• Řídicí jednotka nemusí být přepláchnuta, protože systém sám opravuje chyby;
• Navzdory přítomnosti mnoha jemně vyladěných senzorů je systém docela spolehlivý;
• Řidič se nemusí obávat zvýšení spotřeby paliva za stejných provozních podmínek - systém přizpůsobí vstřikování charakteristikám opotřebovaných dílů.

I když je nevýhod systému Motronic několik, jsou významné:

• Konstrukce systému zahrnuje velké množství senzorů. Chcete-li zjistit poruchu, je nutné provést důkladnou počítačovou diagnostiku, i když ECU nevykazuje chybu.
• Vzhledem ke složitosti systému je jeho oprava poměrně nákladná.
• Dnes není tolik odborníků, kteří chápou složitost práce každé úpravy, takže pro opravy budete muset navštívit oficiální servisní středisko. Jejich služby jsou podstatně dražší než běžné dílny.

Ať je to jakkoli, pokročilé technologie jsou navrženy tak, aby usnadnily život motoristům, zlepšily pohodlí při řízení, zvýšily bezpečnost provozu a snížily znečištění životního prostředí.

Dále doporučujeme sledovat krátké video o fungování systému Motronic:

Výukový program pro správu motoru BMW Motronic

Otázky a odpovědi:

Proč potřebujete systém Motronic. Jedná se o systém, který současně vykonává dvě funkce, které jsou důležité pro provoz pohonné jednotky. Nejprve řídí vznik a distribuci zapalování v benzinové pohonné jednotce. Za druhé, Motronic řídí časování vstřikování paliva. Existuje několik modifikací tohoto systému, které zahrnují jak mono vstřikování, tak vícebodové vstřikování.

Jaké jsou výhody systému Motronic. Za prvé, elektronika je schopna přesněji řídit načasování zapalování a dodávku paliva. Díky tomu může spalovací motor spotřebovat minimální množství benzínu bez ztráty výkonu. Zadruhé, díky úplnému spalování BTC auto vypouští méně škodlivých látek obsažených v nespáleném palivu. Za třetí, systém má algoritmus, který je schopen přizpůsobit akční členy vznikajícím poruchám v elektronice. Začtvrté, v některých případech je řídicí jednotka systému schopna samostatně eliminovat některé chyby, takže systém není nutné přeformátovat.