Co je monitorovací systém automobilových válců?

Vypínací systém pro ovládání válce

Systém ovládání válců. Jinými slovy, jedná se o vypínací systém válců. Je určen ke změně zdvihového objemu motoru z výstupu válce. Použití systému zajišťuje snížení spotřeby paliva až o 20% a snížení škodlivých emisí výfukových plynů. Předpokladem pro vývoj systému ovládání válců je typický provozní režim vozidla. Při kterém je maximální výkon spotřebován až 30% po celou dobu provozu. Motor tak většinu času běží při částečném zatížení. Za těchto podmínek je škrticí ventil prakticky uzavřen a motor musí pro činnost nasávat požadované množství vzduchu. To vede k takzvaným čerpacím ztrátám a dalšímu snížení účinnosti.

Správa systému ovládání válců

Systém správy válců umožňuje deaktivaci některých válců při lehkém zatížení motoru. Tím se otevře škrticí ventil, aby poskytl požadovaný výkon. Brzdový systém válců se ve většině případů používá pro víceválcové výkonné motory, 6, 8, 12 válců. Jehož provoz je zvláště neúčinný při nízkém zatížení. Chcete-li deaktivovat konkrétní podřízený válec, musí být splněny dvě podmínky. Uzavřete přívod a výfuk vzduchu, zavřete sací a výfukové ventily a uzavřete přívod paliva do válce. Přívod paliva v moderních motorech je řízen elektronicky ovládanými elektromagnetickými vstřikovači. Udržování uzavřených sacích a výfukových ventilů v konkrétním válci je docela technická výzva. Které různé automobilky rozhodují po svém.

Technologie ovládání válců

Mezi různými technickými řešeními existují tři přístupy. Použití speciálního posunovače konstrukce, Multi-Displacement System, Displacement on Demand, schopnost vypnout vahadlo, použití rozvětvených komor různých tvarů, aktivní technologie válců. Vynucené vypnutí válců má kromě nepopiratelných výhod řadu nevýhod, včetně dalšího zatížení motoru, vibrací a nežádoucího hluku. Aby se zabránilo dalšímu namáhání motoru ve spalovací komoře motoru, zůstávají výfukové plyny z předchozího pracovního cyklu. Plyny jsou stlačovány, když se píst pohybuje nahoru, a tlačí píst, když se pohybuje dolů, čímž poskytuje vyrovnávací účinek.

Systém ovládání válců

Pro snížení vibrací se používají speciální uložení hydraulického motoru a dvouhmotový setrvačník. Potlačení hluku se provádí ve výfukovém systému, který používá volitelné délky potrubí a používá přední a zadní tlumiče výfuku s různými velikostmi rezonátorů. Systém ovládání válců byl poprvé použit v roce 1981 u vozidel Cadillac. Systém měl elektromagnetické cívky namontované na formách. Ovládání cívky udržovalo vahadlo nehybné, zatímco ventily byly současně zavírány pružinami. Systém deaktivoval protilehlý pár válců. Provoz cívky je řízen elektronicky. Informace o počtu válců v provozu se zobrazují na palubní desce. Systém nebyl široce přijat, protože se vyskytly problémy s dodávkou paliva do všech válců, včetně těch, které byly vyloučeny.

Aktivní systém ovládání válců

Systém aktivních válců ACC se u vozidel Mercedes-Benz používá od roku 1999. Uzavření ventilů válců poskytuje speciální design, který se skládá ze dvou pák spojených zámkem. V pracovní poloze spojuje zámek obě páky dohromady. Při deaktivaci západka uvolní spojení a každé z ramen se může pohybovat nezávisle. Ventily jsou však uzavřeny silou pružiny. Pohyb zámku se provádí tlakem oleje, který je regulován speciálním elektromagnetickým ventilem. Palivo není přiváděno do uzavíracích válců. Pro zachování charakteristického zvuku víceválcového motoru s deaktivovanými válci je ve výfukovém systému instalován elektronicky řízený ventil, který v případě potřeby mění rozměry průřezu výfukového průchodu.

Systém ovládání válců

vícepolohový systém. Multi-Displacement System, MDS je instalován na Chrysler, Dodge, Jeep od roku 2004. Systém se aktivuje, deaktivuje válce při rychlostech nad 30 kilometrů za hodinu a klikový hřídel motoru se točí až do 3000 ot./min. Systém MDS využívá speciálně navržený píst, který v případě potřeby odděluje vačkový hřídel od ventilu. V určité době se do pístu pod tlakem vtlačí olej a stlačí pojistný čep, čímž dojde k deaktivaci pístu. Tlak oleje je řízen elektromagnetickým ventilem. Další systém řízení válce, zdvih na vyžádání, doslova DoD - motion on demand podobný předchozímu systému. Systém DoD je na vozidlech General Motors instalován od roku 2004.

Variabilní systém ovládání válců

Variabilní systém ovládání válce. Zvláštní místo mezi systémy deaktivace válců zaujímá systém řízení válců Honda VCM, který se používá od roku 2005. Během stabilní jízdy při nízkých rychlostech VCM odpojí jeden blok válců od motoru V, 3 ze 6 válců. Během přechodu z maximálního výkonu motoru na částečné zatížení systém provozuje 4 válce ze šesti. Konstrukce systému VCM vychází z VTEC s variabilním časováním ventilů. Systém je založen na rockerech, které interagují s kamerami různých tvarů. V případě potřeby se houpačka zapíná nebo vypíná pomocí uzamykacího mechanismu. Byly také vyvinuty další systémy na podporu systému VCM. Systém Active Motor Mounts reguluje úroveň vibrací motoru.

Systém ovládání válců pro aktivní potlačení hluku
Systém Active Sound Control vám umožní zbavit se nežádoucího hluku v autě. Technologie aktivních válců, systém ACT, používaný ve vozidlech koncernu Volkswagen od roku 2012. Cílem pro instalaci systému je motor 1,4 TSI. Systém ACT zajišťuje deaktivaci dvou ze čtyř válců v rozsahu 1400-4000 ot./min. Konstrukčně systém ACT vychází ze systému Valvelift System, který se kdysi používal pro motory Audi. Systém využívá hrbolky různých tvarů umístěné na kluzné objímce na vačkovém hřídeli. Kamery a konektory tvoří kamerový blok. Celkem má motor čtyři bloky – dva na vačkovém hřídeli sání a dva na hřídeli výfuku.