Co je sledování mrtvého úhlu?

Co je sledování mrtvého úhlu?

Teoreticky každý správně vycvičený a plně bdělý řidič nepotřebuje hlídání mrtvého úhlu, protože při změně jízdního pruhu otočí hlavu a dívá se do jízdního pruhu vedle sebe, ale naštěstí automobilky vědí, že ne všichni řidiči jsou řádně vyškoleni. Nebo úplně vzhůru.

Chcete-li pochopit ironii, že Volvo v roce 2003 vynalezlo informační systém mrtvého úhlu (BLIS), musíte být opravdu motocyklista, nebo ho alespoň znát.

Vztah mezi řidiči Volva a motocyklovými nadšenci je stejně napjatý a komplikovaný jako vztah mezi Kevinem a Julií nebo Tonym a Malcolmem.

Někteří motocyklisté dokonce jezdili s nálepkami na přilbách a prohlásili je za „Volvo Aware Rider“, což je brutální parodie na nálepky na nárazníku „Motorcycle Aware Driver“.

Lidé na motorkách zkrátka dlouho věřili, že je piloti Volva chtějí zabít, ať už z nedbalosti, nebo z čiré zlomyslnosti.

Zatímco samotná technologie je široce dostupná, smutnou zprávou je, že obecně není standardní.

Motocyklistům samozřejmě nejvíc hrozí, že je srazí lidé, kteří si nekontrolují mrtvý úhel, protože v tom proklatém prostoru nad vaším levým a pravým ramenem se za jízdy mnohem snáz ztratí.

Mezi závodními jezdci se vtipkovalo, že jediné, co dokáže řidiči Volva zatočit hlavou, je pohled na projíždějící další Volvo.

Co se bezpečnosti týče, nemůžete Švédům nic vyčítat a vymysleli důmyslný systém BLIS, který nepochybně zachránil životy mnoha závodníkům, nemluvě o zamezení bezpočtu tisíců kolizí aut způsobených línými řidiči. nebo nepozorné krky.

První systém využíval kamery k detekci vozidel ve vašem mrtvém úhlu a poté blikáním varovného světla ve vašem zrcátku, abyste věděli, že tam byli, místo aby změnili jízdní pruh.

Jak to funguje?

Systém Volvo původně používal digitální kamery namontované pod bočními zrcátky, které nepřetržitě monitorovaly mrtvé úhly vozidla, pořizovaly 25 snímků za sekundu a poté vypočítávaly změny mezi snímky.

Vzhledem k tomu, že kamery v některých situacích nefungují příliš dobře – v mlze nebo na sněhu – mnoho společností přešlo na radarové systémy nebo je přidalo.

Například Ford, který také používá zkratku BLIS, používá dva vícepaprskové radary v zadních bočních panelech vašeho vozu k detekci jakéhokoli vozidla vjíždějícího do vašich mrtvých úhlů.

Některá auta také přidávají nepříjemné malé varovné zvonkohry, které doprovázejí blikající světla v bočním zrcátku.

Nezaměňovat s…

Systémy sledování mrtvého úhlu by neměly být zaměňovány s varováním před vybočením z jízdního pruhu nebo asistenčními systémy pro udržování v jízdním pruhu, které obvykle používají kamery ke sledování dopravního značení spíše než jiná vozidla (ačkoli některé systémy dělají obojí) .

Účelem monitoru opuštění jízdního pruhu je zjistit, zda vybočujete ze svého jízdního pruhu, aniž byste na to upozorňovali. Pokud tak učiníte, zablikají vám předními světly, bzučáky, zavibrují volant, nebo dokonce v případě některých drahých evropských značek použijí autonomní řízení, aby vás jemně vrátili tam, kde potřebujete být.

Které společnosti nabízejí sledování mrtvého úhlu?

Zatímco samotná technologie je široce dostupná, smutnou zprávou je, že obecně není standardem u vozů základní třídy nebo levných vozů.

Odborníci z branže rychle poukazují na to, že použití tohoto druhu technologie do zpětných zrcátek je nákladná záležitost, a protože tato zrcátka jsou něco, co někdy ve vašem autě chybí, může je to také prodražit. nahradit a ti na nejlevnějším trhu možná nebudou chtít ten smutek.

Ve skutečnosti je však sledování mrtvého úhlu funkcí, která by měla být standardem – jako je tomu například u všech modelů Mercedes-Benz – protože může a také zachraňuje životy.

Další dva Němci kupodivu tak štědří nejsou. Varování před změnou jízdního pruhu, jak tomu říkají, je standardem u všech BMW od řady 3, což znamená, že cokoli méně přeskakuje, a podznačka Mini tuto technologii vůbec nenabízí.

Audi z toho dělá standardní nabídku od A4 a výše, ale kupci A3 a nižších by měli vyplatit.

Volkswagen vám tuto možnost u Pola nedává, protože jde o vůz starší generace, který nebyl navržen s tímto systémem, ale většina ostatních modelů bude se systémem dodávat na modelech střední nebo vyšší třídy.

Obvykle tomu tak je; pokud to chceš, budeš si to muset zaplatit. Hyundai nabízí standard technologie mrtvého úhlu u své limuzíny Genesis, ale u všech ostatních vozidel budete muset upgradovat na střední nebo vyšší třídu, abyste ji umožnili.

Stejný příběh s Holdenem a Toyotou (ačkoli to je standardem téměř u všech Lexusů kromě RC).

Mazda svou verzi standardně nabízí u 6, CX-5, CX-9 a MX-5, ale budete muset upgradovat výkon u CX-3 a 3. U 2 není k dispozici vůbec.

U Fordu můžete získat BLIS jako součást bezpečnostního balíčku v hodnotě 1300 40 USD, kde je spárován s dalšími pohodlnými funkcemi, jako je automatické nouzové brzdění, a například tuto možnost volí asi XNUMX procent kupujících Kuga.

Zachránilo někdy sledování mrtvého úhlu váš nebo cizí krk? Řekněte nám o tom v komentářích níže.