Co je korektor světlometů: typy, princip činnosti a poruchy
Obsah
Pokud hrozí nebezpečí oslnění řidiče protijedoucích vozidel dálkovými světly, přepne se přední osvětlení, ručně nebo automaticky, do režimu potkávacích světel. To ale nestačí, i když jsou světlomety správně seřízeny, je třeba jejich polohu upravit vůči vozovce ve vztahu ke konkrétní situaci. Má to jak důvody, tak i odpovídající vybavení jako součást systému vnějšího osvětlení vozidla.
Proč potřebujete korektor světlometů
Rozdíl mezi potkávacími a dálkovými světly je přítomnost jasné vertikální hranice mezi osvětlenou oblastí a stínem z obrazovky zabudované do světlometu.
Role obrazovky může být vykonávána různými optickými schématy a principy, ale podstata problému se tím nemění - světlomety v tomto režimu by neměly padat do očí protijedoucích řidičů. To snižuje osvětlení vozovky, ale musíte obětovat efektivitu ve prospěch bezpečnosti.
Poloha čáry cut-off je dána úhlem sklonu světlometu vzhledem ke karoserii vozu. Nastavuje se při úpravě vnějšího osvětlení na obrazovce značkami nebo optickým stojanem na čerpací stanici.
Bezpečnost úprav je kontrolována při technických kontrolách. Dálková světla fungují jako světlomety a nemají žádná zvláštní omezení ohledně umístění a světelné síly paprsku. I když by měly osvětlovat silnici, ne oběžné dráhy satelitů.
Ale po zajištění správné polohy krytu světlometu, reflektoru a zařízení pro omezení geometrie světelného paprsku vzhledem k tělu není možné zaručit bezpečnost hranice vzhledem k vozovce. Právě to je ale důležité, poloha očí protijedoucích řidičů je svázána s jeho profilem.
Mezitím úhel vozidla vzhledem k horizontální rovině nemůže být stabilní kvůli měkkému odpružení.
Pokud naložíte zadní část vozu, kde se nejčastěji nacházejí další cestující a zavazadlový prostor, pak karoserie dostane, z hlediska letectví, úhel sklonu pro naklánění, to znamená, že se vrátí zpět a začnou se rozsvěcovat světlomety aby zářil do nebe.
Všechny jemné úpravy selžou, protijedoucí auta budou oslepena, což popírá promyšlený design formování paprsku s ostrou čárou cut-off. Seřízení je nutné měnit, ale ne při každém variabilním nakládání či vykládání vozu. V důsledku toho bylo do návrhu zavedeno zařízení zvané korektor světlometů.
Kde je
Pro korekci se používá náklon optického prvku v pouzdře světlometu. Odpovídající páka na zadní straně je ovládána aktuátorem korektoru, který může být podle principu činnosti nejrozmanitějšího typu.
Princip činnosti
Pomocí ruční korekce řidič posouvá polohu regulátoru v kabině plynule nebo do jedné z několika pevných poloh.
Přes mechanické, elektrické nebo hydraulické spojení se pohyb přenáší na optický prvek. Řidič vidí, jak se mění poloha světelného paprsku na vozovce, a volí polohu s nejlepší viditelností do dálky, ale bez oslňujícího efektu.
Automatická korekce je schopna nezávisle sledovat změny úhlu náklonu karoserie a udržovat polohu světelného paprsku vzhledem k vozovce.
Řidič se tak ušetří ruční práce as tím souvisejících chyb a zapomnění. Výrazně se zvyšuje bezpečnost. K vážné nehodě totiž stačí jeden neúspěšný případ oslepení.
Typy korektorů světlometů
Rozmanitost korektorů je způsobena věčným tématem kompromisu mezi účinností techniky a její cenou.
Mechanické
Nejjednodušším řešením je mít ve světlometu seřizovací šroub se snadným přístupem zpod kapoty.
Řidič při koupi auta hodně ušetří, ale bude nucen při každé změně zátěže otevřít kapotu a ručně nastavit čáru ořezu potkávacích světel. Pomocí několika pokusů nebo pomocí speciálně označené obrazovky.
Pneumatický
Pneumatický pohon eliminuje potřebu otevírání kapoty, regulátor je umístěn na palubní desce a síla na světlomet je přenášena vzduchovým vedením.
Obvykle se v sacím potrubí motoru používá podtlak. Vyskytuje se velmi zřídka.
Hydraulické
Hydraulický pohon je pohodlný, používá se v brzdách, ovládání spojky a dalších četných případech. Neméně efektivně bude fungovat při přenosu síly z nastavovací rukojeti v prostoru pro cestující na vypínací válec poblíž světlometu.
Systém je zde samozřejmě mnohem jednodušší a levnější, protože tlaky jsou malé, používají se plastové díly a levná silikonová kapalina.
Elektromechanické
Elektrické nastavení vám umožní zbavit se kapalinových nebo pneumatických pohonů. Pohyb kliky způsobí synchronní chod korekčního servopohonu na světlometu.
V obvodech to může být obtížné, ale v hromadné výrobě je to levnější než mechanika s kabelem nebo hydraulickými pohony. Kromě toho takové uzly docela usnadňují implementaci automatické údržby světelného okraje.
Automatické korektory s elektromechanickým pohonem obsahují v závěsu snímače, které měří polohu jeho pák.
Data, obvykle ve formě proměnného odporu, jsou přenášena do elektronické jednotky, která zpracuje výsledný nesoulad mezi přednastavenou a aktuální polohou.
Světlomety vždy koukají tam, kam mají, a to i při přejíždění nerovností na silnici. Dalším krokem bude pouze čistě elektro-optické ovládání se světelnou matricí, která blokuje osvětlení očí protijedoucího řidiče.
Typické poruchy
Ruční nastavovací systémy na hydraulickém principu, zejména mechanické šrouby, jsou velmi spolehlivé, nemá se tam co zlomit. V případě poruchy hydrauliky je sestava vyměněna jako komplet.
Elektromechanické korektory jsou modernější a méně spolehlivé. Přesněji řečeno, teoreticky je lze vyrobit prakticky věčné, ale výrobci vždy šetří.
V důsledku toho selhávají potenciometrické snímače, servo kolektory a plastová ozubená kola převodovek (stírání).
Výměna se provádí za jednotlivé uzly, jedná se o snímače, akční členy, plastové tyče. Elektronické obvody mohou selhat pouze v případě, že do nich vnikne vlhkost a zkoroduje kontakty v elektroinstalaci.
Seřízení a opravy
Po opravě výměnou jednotlivých součástí bude korektor vyžadovat seřízení, tedy nastavení nominálního limitu osvětlení.
K tomu se používá označená obrazovka, nastavená ve vzdálenosti uvedené v dokumentaci opravy pro konkrétní model vozu.
Světlomety se nastavují podle úhlu světelného paprsku v neutrální poloze regulátoru, po kterém se zkontroluje, zda zjišťuje pohyb hranice nahoru a dolů.
Poloha automatických senzorů v zavěšení je řízena údaji skeneru, který snímá jimi přenášené informace do řídicí jednotky při určité zkušební zátěži, to znamená polohu ramen zavěšení.
Ve složitějších případech je řízena vzdálenost od čidla k vozovce, což bude vyžadovat i způsob instalace. Za úspěšný výsledek lze považovat nezávislost polohy světelné hranice na zatížení vozidla od nuly do maxima.
