Jak Active Bonnet detekuje a chrání chodce
Řidič a cestující v moderním voze jsou spolehlivě chráněni systémy pasivní bezpečnosti. Jedná se o silný silový rám těla, drtitelné zóny mimo tuto klec, zařízení pro držení člověka a změkčování úderů. Fungují i aktivní prostředky prevence úrazů.
S chodci je to všechno mnohem horší, nemají žádné ochranné pomůcky. Části příčiny mohou pomoci opatření k dokončení nejnebezpečnější přední části karoserie, takzvané aktivní kapoty.
Jaký je systém
Zařízení předvídá kolizi s chodcem a pro bezpečnost připraví kapotu vozu na optimální úhel setkání. Srážce nezabrání, na to jsou jiné prostředky aktivní bezpečnosti, ale neodvratnou kolizi zvládne technické vybavení opravit.
Systém obsahuje typická zařízení pro jakoukoli automatizaci:
- senzory pro rozpoznání nebezpečné blízkosti osoby na silnici;
- vysokorychlostní elektronické zařízení, které zpracovává jejich signály a rozhoduje;
- mechanismy a komponenty, které odsouvají kapotu do polohy minimálního poškození;
- někdy nafukovací polštáře pro chodce letícího přes kapotu do čelního skla;
- zádržného systému, může osoba padající na asfalt utrpět neméně nebezpečná zranění než při nárazu do auta.
Práci elektroniky a mechaniky s ní spojené doplňují jednodušší opatření na zmírnění otřesů. Drobné a ostrohranné detaily obložení a dekorů jsou vyloučeny, všechny vnější prvky jsou vyrobeny co možná nejpoddajnější.
Jejich úkolem je přijmout nevyhnutelnou deformaci při kontaktu se sebou samým a způsobit minimální zranění. To platí pro kapotu, přední nárazník, mřížky a rámečky chladiče, stěrače. Čelní sklo nemůže být měkké, ale stejně důležitou roli hraje úhel jeho umístění.
Princip činnosti
Bezkontaktní a někdy i kontaktní senzory určují přítomnost osoby v nebezpečné zóně. To může fungovat jako prvek aktivní bezpečnosti i pasivní.
V prvním případě budou provedena pouze opatření pro zobrazení chodce na obrazovce nebo nouzové brzdění, pokud řidič nestihne zareagovat. Ve druhém se spouštějí ochranné mechanismy.
Elektronická jednotka musí rozlišovat jednu situaci od druhé. K tomu radarové nebo viditelné senzory analyzují rychlost a zrychlení osob v zorném poli při vysoké rychlosti a průběžně mají informace o rychlosti, jejích změnách a směru jízdy. V bezvýchodné situaci je vyvinut tým, který minimalizuje následky.
Hlavním prvkem mechanické bezpečnosti je kapota. Musí zvednout odtokovou hranu do určité výšky, aby část energie nárazu byla pohlcena jeho následným pohybem dolů pod váhou padlého.
Za tímto účelem jsou montážní držáky zadní kapoty vybaveny squib, pružinovým zařízením a vodítky. Po aktivaci squibů se digestoř nastaví do požadované polohy.
Sama o sobě může tato část těla kolizi pouze zpomalit. Airbagy pro chodce, pokud jsou k dispozici, budou fungovat efektivněji. Airbagy jsou také vybaveny squiby, které spouštějí generátory plynu. Polštáře se nafouknou během pár desítek milisekund a zcela zakryjí čelní sklo.
Chodec bude přijat s přijatelnou mírou zpomalení. Nezbytné podmínky pro otevření polštářů jsou stanoveny v algoritmu elektronické jednotky. Obvykle se jedná o minimální rychlost nárazu, otevření airbagu pro chodce na nižší úrovni je nepraktické.
Jak se provádí rozpoznávání chodců?
Systém vidění v přední části vozu se svými radarovými a video senzory vytváří v paměti elektronické jednotky obraz okolního prostoru do hloubky několika desítek metrů. Všechny objekty, které spadají do tohoto pole, jsou sledovány podle velikosti, rychlosti a směru.
K identifikaci objektu jako chodce dochází porovnáním s jeho typickým obrazem uloženým v paměti. Existují také kritéria pro určení nebezpečí. Pokud jsou překročeny, je generován příkaz pro činnost brzdových systémů nebo přípravu vozu na náraz.
Pro spolehlivost jsou porovnány signály z několika nezávislých kamer a senzorů. Potíže vznikají právě při výběru hranice mezi falešně pozitivními výsledky a přeskočením skutečného nebezpečí, na tom pracují všechny automobilky a specializované společnosti.
Běžné systémové poruchy
Systém sám o sobě není o nic méně spolehlivý než jiné bezpečnostní prvky v autě, ale občas nastanou problémy právě kvůli falešným poplachům. To se může stát zejména při jízdě po nerovných vozovkách.
Musíte vyměnit jednorázové squib sestavy. Jednodušší je to u vozidel, kde je pohon zvedání kapoty odpružený nebo pomocí servopohonů na elektromotory. U prodejce je lze resetovat v omezeném počtu.
Někdy systém selže bez spuštění. V těchto případech je porucha detekována autodiagnostikou, na palubní desce se objeví aktivní signál poruchy kapoty.
Pokud resetování chyby skenerem nepomůže, musíte analyzovat obvody na přerušení nebo zkrat s opravou poškozené části.
Obvykle je příčinou oxidace kontaktů a konektorů elektroinstalace a také poškození snímačů korozí. Po opětovném navázání spojení nebo výměně senzorů musí být chyba systémově resetována.
