Co je dvouokruhový chladicí systém vozidla?

Duální systém chlazení automobilu

Duální chladicí systém. Některé modely přeplňovaných benzínových motorů používají dvouokruhový chladicí systém. Jeden okruh zajišťuje chlazení motoru. Další chladicí vzduch pro nabíjení. Chladicí okruhy jsou na sobě nezávislé. Ale mají připojení a používají společnou expanzní nádobu. Nezávislost okruhů umožňuje udržovat v každém z nich jinou teplotu chladicí kapaliny. Teplotní rozdíl může dosáhnout 100 ° C. Smíchejte průtok chladicí kapaliny, nenechte dva zpětné ventily a škrticí klapky. První okruh je systém chlazení motoru. Standardní chladicí systém udržuje motor teplý. V rozsahu 105°C Na rozdíl od standardu. Ve dvouokruhovém chladicím systému je teplota v hlavě válců nastavena v rozsahu 87 ° C. A v bloku válců - 105 ° C. Toho je dosaženo pomocí dvou termostatů.

Dvouokruhový chladicí systém

Je to v zásadě dvouokruhový chladicí systém. Protože je třeba udržovat teplotu v okruhu hlavy válců na nižší teplotě, cirkuluje jím více chladicí kapaliny. Asi 2/3 z celkového počtu. Zbývající chladivo cirkuluje v okruhu bloku válců. Aby bylo zajištěno rovnoměrné chlazení hlavy válců, cirkuluje v ní chladicí kapalina. Od sběrného výfukového potrubí k sběrnému sacímu potrubí. Tomu se říká příčné chlazení. Duální systém chlazení motoru. Vysokou rychlost chlazení hlavy válců doprovází vysokotlaký chladič. Tento tlak je nucen překonat termostat, když se otevře. Usnadnit konstrukci chladicího systému. Jeden z termostatů je navržen s dvoustupňovou regulací.

Provoz systému duálního chlazení

Kamna takového termostatu se skládají ze dvou vzájemně propojených částí. Malý a velký talíř. Nejprve se otevře malá deska, která velkou desku zvedne. Chladicí systém je řízen systémem řízení motoru. Po nastartování motoru se oba termostaty zavřou. Poskytuje rychlé zahřátí motoru. Chladivo cirkuluje v malém kruhu kolem hlavy válců. Z čerpadla přes hlavu válců, výměník tepla topení, chladič oleje a poté do expanzní nádrže. Tento cyklus probíhá, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 87 ° C. Při teplotě 87 ° C se termostat otevírá podél obvodu hlavy válců. Chladicí kapalina začíná cirkulovat ve velkém kruhu. Od čerpadla přes hlavu válců. Ohřívač, výměník tepla, chladič oleje, otevřený termostat, chladič a poté přes expanzní nádrž.

Při jaké teplotě se termostat otevře

Tento cyklus se provádí, dokud chladicí kapalina v bloku válců nedosáhne 105 ° C. Při teplotě 105 ° C otevře termostat okruh bloku válců. Kapalina v něm začne cirkulovat. V tomto případě je teplota v okruhu hlavy válců vždy udržována na 87 °C. Druhým okruhem je systém chlazení plnicího vzduchu. Schéma systému chlazení plnicího vzduchu. Systém chlazení plnicího vzduchu se skládá z chladiče, chladiče a čerpadla. které jsou propojeny potrubím. Chladicí systém obsahuje také pouzdro pro ložiska turbodmychadla. Chladivo v okruhu cirkuluje samostatným čerpadlem. Která se v případě potřeby aktivuje signálem z řídící jednotky motoru. Kapalina procházející chladičem odebírá teplo nabitému vzduchu. Poté se ochladí v chladiči.

Otázky a odpovědi:

Co je součástí chladicího systému motoru? Tento systém se skládá z chladicího pláště motoru, hydraulického čerpadla, termostatu, spojovacího potrubí, chladiče a ventilátoru. Některá auta používají různá přídavná zařízení.

Jak funguje dvouokruhový chladicí systém? Když je motor v režimu topení, chladicí kapalina cirkuluje v malém kruhu. Když spalovací motor dosáhne provozní teploty, termostat se otevře a chladicí kapalina cirkuluje chladičem ve velkém kruhu.

K čemu je dvouokruhový chladicí systém? Po nečinnosti by měl motor rychle dosáhnout provozní teploty, zejména v chladném počasí. Velký cirkulační okruh zajišťuje chlazení motoru.