Co je to vozidlo na zemní plyn?

Použití zemního plynu

Ve vozidlech na zemní plyn je zemní plyn nejekologičtějším fosilním palivem. Použití zemního plynu v automobilech může snížit obsah oxidu uhličitého ve výfukových plynech o 25 %, oxidu uhelnatého o 75 %. Hlavní složkou zemního plynu je metan. Zemní plyn je skladován pod tlakem 200 barů, proto je jeho další název stlačený zemní plyn, CNG. V současnosti jezdí na zemní plyn více než 15 milionů vozidel po celém světě. Další výhodou zemního plynu je jeho nízká cena. Metan je 2-3x levnější než benzín. Mezi nevýhody používání zemního plynu patří snížení výkonu vozidla, a to až o 20 % v závislosti na projektu. Zvýšené opotřebení ventilů, když motor běží na plyn a vysoké náklady na plynové zařízení. Samostatně je třeba říci o bezpečnosti automobilů na zemní plyn.

Studie automobilů na plyn

Výzkum německého automobilového klubu (ADAC) ukazuje, že riziko požáru předních a bočních vozidel se nezvyšuje. To znamená, že v případě nehody se vozidlo na zemní plyn chová jako normální vozidlo. Existují následující typy vozidel na zemní plyn. Výroba automobilů, sériově vyráběná v továrnách automobilů. Z upravených automobilů se staly specializované podniky. Stroje na zemní plyn jsou k dispozici ve dvou verzích. Duální palivo, plyn a benzín se používají za stejných podmínek, můžete změnit režimy a jednopalivové, základní palivo, k dispozici je nouzová palivová nádrž, automatické přepínání benzinu. Jednopalivová vozidla jsou vhodnější pro zemní plyn, mají optimální spotřebu paliva a nízké emise.

Vozidla na benzínový benzín

K přeměně na vozidlo na zemní plyn používají automobilky stávající benzinové motory. Jedná se o zážehové motory. Pro přestavbu plynu se nejlépe hodí motory s turbodmychadlem. Přizpůsobení chodu turbodmychadla, větší komprese, přídavný tlak, umožňuje dosáhnout stejné charakteristiky výkonu a točivého momentu pro plyn a benzín. Charakteristikou stlačeného zemního plynu je zvýšená odolnost proti detonaci, oktanové číslo 130 a nedostatek mazacích vlastností, což vede ke zvýšenému zatížení motoru. Aby se čelilo těmto faktorům, jsou na mechanické části motoru prováděny různé změny. Zvýšená pevnost jednotlivých prvků a součástí, pístních čepů a kroužků, vložek podložek, vedení ventilů a sedel.

Sériové plynové stroje

V případě potřeby se zvyšuje tepelná vodivost benzínových vstřikovačů, zvyšuje se výkon vodních a olejových čerpadel a vyměňují se zapalovací svíčky. Vozidla na zemní plyn nabízí většina výrobců automobilů včetně Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Automobily se prodávají v oblastech, kde se nejčastěji vyskytuje zemní plyn. Vozidla na zemní plyn se u nás oficiálně neprodávají. V zemi může být zavedeno produkční vozidlo na zemní plyn. Upravená vozidla na zemní plyn. Teoreticky lze všechna vozidla poháněná benzínem přestavět na zemní plyn. Specializovaná centra nabízejí instalaci plynových zařízení na zemní plyn od různých výrobců.

Zařízení plynových vozidel

Výsledkem je dvojpalivové vozidlo, které může jezdit na benzín i benzín. Vzhledem k vysokým nákladům na zemní plyn se plynové zařízení instaluje hlavně na užitková vozidla, taxíky, autobusy a nákladní automobily. Tam, kde se to vyplatí rychleji a přináší významné výhody. Naftové motory lze také přeměnit na zemní plyn. Existují dva přístupy. Nucené zapalování směsi vzduch-palivo, pro instalaci zapalovacího systému s plynovým zařízením. A spontánní spalování směsi paliva a vzduchu, motor běží na směs nafty a zemního plynu. Vzhledem k vysoké ceně jsou dieselové motory pro autobusy a nákladní automobily převedeny na zemní plyn.

Systém dodávky plynu pro automobily

Plynové zařízení. Válcové zařízení (LPG) pro pohyb na stlačený zemní plyn je kombinováno se systémem dodávky plynu a elektronickým řídicím systémem. Složení zařízení pro výrobu LPG a upravených vozidel je v zásadě stejné a může mít různé konstrukce v závislosti na výrobci LPG. Systém dodávky zemního plynu zahrnuje plnicí dveře, plynové láhve, vysokotlaké plynové potrubí, regulátor tlaku plynu, plynové rozvody a plynové ventily. Plnicí hrdlo plynu, tryska plnicího otvoru plynu, je umístěna vedle plnicího hrdla paliva. Při plnění plynem pod tlakem do něj vstupují plynové lahve. V závislosti na velikosti motoru je v konstrukci vozidla namontován jeden nebo více silnostěnných plynových lahví různých objemů.

Kde je nainstalována plynová láhev plynových strojů

U sériových vozů jsou válce obvykle umístěny pod spodkem vozu, v upravených - v zavazadlovém prostoru. Válce jsou připevněny k držákům těla. Z lahví se plyn dostává do vysokotlakého potrubí do regulátoru tlaku plynu, který zajišťuje pokles tlaku plynu na jmenovitý pracovní tlak. V plynových zařízeních se používají regulátory tlaku membránového nebo plunžrového typu. Pokles tlaku plynu je doprovázen jeho silným ochlazením. Aby se zabránilo zamrznutí, je skříň regulátoru tlaku plynu součástí chladicího systému motoru. Plyn o jmenovitém pracovním tlaku vstupuje do rozvodného potrubí plynu a poté do ventilů přívodu plynu do sacího potrubí. Ventil přívodu plynu, v některých zdrojích plynová tryska, je solenoidový ventil.

Provoz plynového systému

Když je na cívku solenoidu přiveden proud, kotva se zvedne a otvor se otevře. Impulzní plyn vstupuje do sacího potrubí a mísí se se vzduchem. Při absenci proudu drží pružina ventil v uzavřené poloze. Elektronický systém řízení plynu zahrnuje vstupní senzory. U sériových vozidel je systém řízení plynu rozšířením systému řízení motoru. Upravená vozidla mají samostatný řídicí systém. Vstupní snímače zahrnují snímač tlaku ve válci a snímač tlaku v distribučním potrubí plynu. Senzor tlaku válce je umístěn na regulátoru tlaku. Určuje přívod plynu do lahve podle množství plynu a hustoty lahve. Snímač tlaku v rozdělovacím potrubí plynu detekuje tlak plynu v nízkotlakém okruhu.

Benzínová auta

Na základě toho se určí doba otevření ventilů přívodu plynu. Signály ze senzorů jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky. Řídicí jednotka využívá informace z jiného systému, senzory pro ovládání motoru, otáčky motoru, polohu škrticí klapky, senzor kyslíku. A další, v souladu s přiloženým algoritmem řídicí jednotky, rádi vykonávají funkce. Ovládejte vstřikování plynu v závislosti na otáčkách motoru, zatížení, kvalitě plynu a tlaku. Regulace lambda plynu, zajištění homogenního provozu směsi, vysoce kvalitní adaptace plynu. Studený start motoru s teplotou vzduchu 10 ° C pod startovacím benzínem motoru. Nouzové nastartování motoru, pokud dojde k vylití plynu, se ujetých kilometrů vyprodukovaného benzínu neprovádí několik sekund. Tyto funkce jsou prováděny pomocí pohonných mechanismů.