který je lepší koupit? Přehled zimních pneumatik

V předvečer zimy stojí motoristé před mnoha otázkami a jednou z nejdůležitějších je přechod na zimní pneumatiky. Jak jsme již dříve psali na našem portálu Vodi.su, existují tři hlavní typy zimních pneumatik:

• Skandinávská, ona je Arktida;
• Evropský;
• posetý.

Prvním dvěma typům se lidově říká suchý zip, i když správnější název je třecí pneumatiky. Který z nich si vybrat - pokusíme se tento problém zvážit v našem novém článku.

Co je suchý zip?

Třecí pneumatiky se nazývají suchý zip kvůli jejich běhounu. Má mnoho malých štěrbin, díky kterým guma doslova přilne ke sněhu. Navíc mají výstupky a podélné drážky pro odvod vlhkosti a přebytečného tepla.

Výhody třecích pneumatik:

• při jízdě na zasněžených silnicích prakticky nevydávají hluk;
• maximální pohodlí;
• díky speciálnímu složení pryže je lze provozovat jak při kladných teplotách (až + 7- + 10 stupňů), tak při teplotách pod nulou;
• ideální pro jízdu na sypkém sněhu, suchém asfaltu nebo břečce.

Speciální dezén zajišťuje neustálé samočištění pneumatik, sníh a nečistoty jsou odklízeny ze štěrbin, takže je zachována vynikající flotace téměř za všech povětrnostních podmínek.

Co je to studded Rubber?

Jeho hlavním znakem jsou hroty. Hroty mohou být tří typů:

• kolo;
• mnohostranný;
• náměstí.

Hlavní výhody pneumatik s hroty:

• vynikající běžecké schopnosti na povrchu pokrytém ledem, navátým sněhem;
• životnost - pokud si koupíte dobré pneumatiky od známých výrobců, vydrží 3-5 sezón;
• poskytují dobrou dynamiku na zledovatělých vozovkách.

Právě pneumatiky s hroty se v zimě doporučují začátečníkům, protože se díky nim výrazně zlepší ovladatelnost vozu a zkrátí se brzdná dráha.

Běžné stereotypy o hrotech a suchých zipech

Mnoho motoristů se při výběru pneumatik spoléhá na své zkušenosti a příběhy jiných, zkušenějších řidičů. Všeobecně se má za to, že arktický suchý zip je vhodný do města, na sypký sníh, ale na ledu se projevuje z té nejhorší stránky.

Také se věří, že hroty jsou vhodnější pro jízdu na zledovatělých dálnicích. Na suché nebo mokré vozovce jsou pneumatiky s hroty absolutně k ničemu.

Všechny tyto stereotypy vznikly v těch letech, kdy v Rusku málo znali vysoce kvalitní pneumatiky evropských a japonských výrobců, jako jsou Nokian, Goodyear, Bridgestone, Yokohama, Michelin a mnoho dalších.

Byly však provedeny četné testy, které ukázaly, že všechny tyto stereotypy ne vždy odpovídají skutečnosti. Dnes se vyrábí kaučuk, který je stejně vhodný pro různé podmínky.

Porovnání hrotové a třecí pryže

Takže při brzdění na čistém asfaltu byla délka brzdné dráhy na suchý zip 33-41 metrů. Hroty také ukázaly výsledek 35-38 metrů. Při testech byly použity drahé pneumatiky známých značek: Nokian, Yokohama, Bridgestone. Zajímavý je také jeden bod: domácí kama Euro-519 s hřeby prakticky nepodlehla třecím pneumatikám Yokohamy a Michelinu.

Přibližně stejných výsledků bylo dosaženo na mokré a zcela suché vozovce. I když, jak víme, hroty na suchém chodníku by měly být výrazně horší než suchý zip.

Co to znamená?

Je možné zdůraznit několik důležitých bodů:

• není třeba věřit stereotypům;
• známé společnosti provádějí četné studie, které se snaží dosáhnout ideálu;
• vysoce kvalitní pryž (klíčové slovo je kvalitní) je vyvinuta s ohledem na teplotu a povětrnostní podmínky v určitých regionech.

Podobné testy byly provedeny v jiných podmínkách. Brzdná dráha při brzdění z rychlosti 25-50 km/h se ukázala být přibližně stejná na zasněžených i ledových tratích.

Proč hroty fungují tak dobře na chodníku? Jde o to, že hroty, jako drápy kočky, se mohou zatáhnout a vyčnívat ven. Pokud auto jede po udusaném sněhu nebo ledu, hroty vyčnívají a ulpívají na něm. Pokud auto jede na tvrdém povrchu, jsou vtaženy dovnitř.

Řidič však musí dobře znát rychlostní limity. Pokud tedy zrychlíte do určitých rychlostí, tak se v jednu chvíli ztratí přilnavost a třecí spojka ani hroty vám nepomohou vyhnout se smyku.

Byly provedeny i další typy testů, například jaké pneumatiky jsou nejlepší pro rychlý pohyb na zledovatělých nebo rozbředlých tratích. Zde se ukázalo, že hroty opravdu poskytují dobrou ovladatelnost na ledu. Auto s takovými pneumatikami projelo ledový kruh rychleji rychlostí 25-30 km / h. S hroty můžete také rychleji zrychlit nebo vyjet zledovatělý kopec.

Závěry z provedených testů

Pneumatiky s hroty jsou tvrdší než třecí pneumatiky. To se provádí za účelem bezpečného upevnění hrotů, které, stejně jako drápy kočky, mohou vyčnívat ven nebo se ponořit dovnitř pod hmotností auta na tvrdém povrchu.

Tvrdost gumy však hraje krutý vtip:

• při teplotách do -15-20 stupňů vykazují hřeby vynikající výsledky;
• při teplotách pod 20 pod nulou se led stává příliš tvrdým a hroty prakticky nevyčnívají, to znamená, že pryž ztrácí všechny své výhody.

Z toho tedy závěr – třecí guma se lépe hodí pro jízdu při teplotách pod 20 stupňů, a to jak na ledu, tak na sněhu. Mnoho řidičů žijících na Sibiři a v severních oblastech Ruské federace dává přednost suchým zipům, které vykazují vynikající výsledky.

Pokud tedy ve vaší oblasti bydliště teploty zřídka klesnou pod -20 stupňů, zatímco jezdíte hlavně na ledu, je lepší zvolit hroty. Ve městě zůstane preferovanou variantou spojka. Nezapomeňte také, že při jízdě na pneumatikách s hroty se spotřebuje více paliva.

Z výše uvedeného dojdeme k následujícím závěrům:

• pro město je nejlepší volbou třecí spojka;
• pokud jedete na dlouhé cesty po zledovatělých silnicích, měly by se používat hroty;
• vyberte si vysoce kvalitní drahé pneumatiky, které jsou zahrnuty v mnoha hodnoceních;
• včas vyměňte gumu (při kladných teplotách se rychleji opotřebovává - to platí pro suchý zip i hroty).

Pokud v zimě často cestujete mimo město, pak vám hroty pomohou vyhnout se driftům a nehodám. Nejdůležitější je ale dodržovat rychlostní limity, pamatujte, že na ledu se brzdná dráha mnohonásobně prodlužuje a při velmi rychlé akceleraci může auto ztratit kontrolu.

Načítá se ...