Co se porouchá při vstřikování nafty?

Na činnosti vstřikovačů závisí kvalita rozprášení paliva, spalování a dokonce i výkon a točivý moment motoru. Takže kdykoli uvidíte příznaky selhání vstřikování ve vašem vozidle, pospěšte si k mechanikovi. Nemá cenu utahovat, protože čím déle pojedete s vadnými vstřikovači, tím vážnější budou následky. Nevíte, jak poznat poruchu a co se může na vstřikovačích porouchat? S vysvětlováním spěcháme!

Co se z tohoto příspěvku dozvíte?

• Které části vstřikovacího systému jsou nejvíce odolné proti selhání?
• Jak poznat rozbitý vstřikovač?

Krátce řečeno

Nejdražším a nejintenzivněji pracujícím prvkem vstřikovacího systému je čerpadlo, ale naštěstí se nejedná o nejnouzovější modul. Nejčastěji se porouchají vstřikovače. Jejich poškození může způsobit například špatný stav těsnění, ucpané otvory pro jehly nebo koroze pouzdra.

Pokud chcete vědět, jak trysky fungují, přečtěte si předchozí záznam v této sérii. → Jak funguje systém vstřikování nafty?

Proč praskají vstřikovače nafty?

Vstřikovače, i když k tomu nejsou uzpůsobeny, jsou odsouzeny k práci ve ztížených podmínkách. Tato poměrně tenká a přesná zařízení přivádějí za jízdy motorovou naftu pod obrovským tlakem do válců motoru nekonečněkrát. Dnes je tlak ve vstřikovacím systému od 2 barů výše. Před půl stoletím, kdy se systém rozšířil, musely vstřikovače vydržet téměř poloviční tlak.

Za předpokladu perfektní kvality paliva by měly vstřikovače bez problémů najet 150 XNUMX km. kilometrů. U motorové nafty však může být vše jinak. Z tohoto důvodu se stává, že výměna vstřikovačů je nutná častěji, než výrobce doporučuje. Životnost je snížena na 100-120 km nebo méně. Jeho snížení závisí na provozních podmínkách motoru a způsobu jeho provozu.

Co se může rozbít ve vstřikovačích?

Sedla řídicích ventilů. Poškozují je částice v palivu, obvykle piliny. To způsobí netěsnost vstřikovače, tzn. "Plnění", stejně jako chyby při určování tlaku tyče hydroakumulátoru. Opotřebení sedla může vést k nerovnoměrnému výkonu a dokonce k vážným problémům se startováním.

• Dříky ventilů. Jakékoli poškození vřetena uvnitř vstřikování – ať už se jedná o zašmodrchání v důsledku nedostatečného mazání, ucpání nebo zadření v důsledku lepení v důsledku nekvalitního paliva – způsobuje netěsnost a přetečení vstřikovačů. A zde je důsledkem nerovnoměrný, neefektivní chod motoru.
• Tmely. Jejich opotřebení se projevuje znatelným zápachem výfukových plynů nebo charakteristickým syčením či tikotem při běžícím motoru. Těsnění jsou vyrobena ve formě malých kulatých podložek přitlačujících vstřikovač k sedlu v hlavě válce. Stojí penny a jejich výměna je dětská hra, ale nedodržení termínů může mít vážné následky – výfukové plyny opouštějící vstřikovací komoru vytvářejí obstrukční gangrénu. To znesnadní demontáž poškozeného vstřikovače a může dokonce vynutit demontáž celé hlavy válců za tímto účelem. Oprava v tomto případě bude nákladná a těžkopádná.
• Stříkací otvory. Když je hrot trysky opotřebovaný, stříkání nefunguje správně. Palivo není dodáváno přesně a místo toho kape ze špičky v neplánovaných časech. Neadekvátnost dodávky nafty potřebám vede k nedostatečnému výkonu motoru při zatížení, problémům s dosahováním otáček, ale i zvýšené spotřebě paliva a hlučnému provozu. U systémů Common Rail je ucpání děr pevnými nečistotami z nekvalitního paliva bohužel častou poruchou a může zastavit vůz v nejneočekávanější chvíli.
• Jehla. Opotřebení a poškození kužele pohyblivé jehly uvnitř hrotu injektoru a její zablokování způsobují vážné poškození. K zadření dochází při použití kontaminovaného paliva, které během provozu myje a maže jehlu. Kdo by tušil, že porucha tohoto malého prvku může vést k pronikání paliva do motorového oleje a u novějších vozů dokonce k poškození filtrů pevných částic?
• Pisoelektrický prvek. U motorů se systémem Common Rail může dojít i k poškození cívky. Důvodem je koroze držáku trysky nebo zkrat elektromagnetu. Může být také způsobeno nesprávnou montáží nebo použitím dílu, který není v souladu s doporučeními výrobce.

Jak poznat poruchu vstřikovače?

Nejčastěji hlásí poruchu. černý kouř vychází z výfukového potrubí, zejména při rozjezdech a prudké akceleraci. To je způsobeno příliš velkým množstvím paliva dodávaného vstřikovačem do válců motoru. To snižuje výkon motoru a zvyšuje spotřebu oleje. Také příznak poškození injekcí tvrdý, klepavý chod motoru.

V Common Rail je diagnostika poruchy vstřikovače obtížnější než v jiných systémech. Když jeden z nich začne běžet nerovnoměrně, ostatní upraví svou práci tak, aby emise výfukových plynů udržely v normálním rozmezí.

Problémy se startováním auta nejen otravují, ale i zatěžují baterii a startér. Zatímco výměna baterie není problém, rozbitý startér vyžaduje nákladné opravy. Ještě horší pro peněženku bude výměna dvouhmotového setrvačníku, který se rychleji opotřebovává, když musí vyrovnávat výkyvy otáček. A to je jen začátek problémů, které mohou nastat, pokud ignorujete příznaky neúspěšné injekce. Jejich výčet je dlouhý: poškození lambda sondy, porucha filtru pevných částic, nesouosost rozvodového řetězu a v krajním případě i roztavení pístů.

Chcete se dozvědět více o dieselových vstřikovačích? Přečtěte si zbytek série:

Jak funguje systém vstřikování nafty?

Jak pečovat o dieselové vstřikovače?

A starejte se o motor a další části svého vozu na avtotachki.com. Navštivte nás a zjistěte, co ještě potřebujete, aby váš dieselový motor běžel jako nový.

avtotachki.com,