co je v autě? Princip činnosti, zařízení a účel
ESP neboli Elektronisches Stabilitätsprogramm je jednou z úprav systému kontroly stability vozu, který byl poprvé instalován na vozy koncernu Volkswagen a všech jeho divizí: VW, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
Dnes jsou tyto programy instalovány na téměř všech automobilech vyrobených v Evropě, USA a dokonce i na mnoha čínských modelech:
- evropské - Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
- Američan - Dodge, Chrysler, Jeep;
- korejsky - Hyundai, SsangYong, Kia;
- japonština - Nissan;
- čínština - Chery;
- Malajština - Proton a další.
Dnes je tento systém uznáván jako povinný téměř ve všech evropských zemích, v USA, Izraeli, Novém Zélandu, Austrálii a Kanadě. V Rusku tento požadavek zatím pro automobilky nebyl předložen, nicméně nová LADA XRAY je také vybavena systémem stabilizace kurzu, i když cena tohoto crossoveru je mnohem vyšší než u levnějších vozů, jako je Lada Kalina nebo Niva 4x4.
Stojí za připomenutí, že jsme již zvažovali další úpravy stabilizačního systému - ESC na Vodi.su. V zásadě všechny fungují podle víceméně stejných schémat, i když existují určité rozdíly.
Pokusme se porozumět podrobněji.
Zařízení a princip činnosti
Princip fungování je poměrně jednoduchý - četné senzory analyzují různé parametry pohybu vozu a fungování jeho systémů. Informace jsou odesílány do elektronické řídicí jednotky, která pracuje podle zadaných algoritmů.
Pokud jsou v důsledku pohybu pozorovány situace, kdy může vůz například prudce dostat smyk, převrátit se, vyjet z jízdního pruhu atd., elektronická jednotka vysílá signály do aktuátorů - hydraulických ventilů brzdového systému, díky kterému se zabrání všem nebo jednomu kolu a nouzovým situacím.
Kromě toho je ECU spojena se zapalovacími systémy. Pokud tedy motor nepracuje efektivně (například auto je v dopravní zácpě a všechny válce pracují na plný výkon), může se zastavit přívod jiskry do jedné ze svíček. Stejně tak ECU spolupracuje s motorem, pokud je potřeba zpomalit rychlost vozu.
Určité senzory (úhel volantu, plynový pedál, poloha plynu) sledují činnost motoru v dané situaci. A pokud jednání řidiče neodpovídá dopravní situaci (například je potřeba otáčet volantem ne tak prudce, nebo je třeba silněji sešlápnout brzdový pedál), jsou opět poslány odpovídající příkazy do aktuátorů, aby opravily situace.
Hlavní součásti ESP jsou:
- skutečnou řídicí jednotku;
- těleso ventilu;
- snímače rychlosti, rychlosti kol, úhlu natočení volantu, brzdného tlaku.
V případě potřeby také počítač přijímá informace ze snímače škrticí klapky a polohy klikového hřídele.
Je jasné, že k analýze všech příchozích dat se používají složité algoritmy, zatímco rozhodnutí se dělají ve zlomku sekundy. Z řídicí jednotky lze tedy přijímat následující příkazy:
- brzdění vnitřních nebo vnějších kol, aby se zabránilo smyku nebo zvětšení poloměru otáčení při jízdě vysokou rychlostí;
- vypnutí jednoho nebo více válců motoru za účelem snížení točivého momentu;
- změnit stupeň tlumení odpružení - tato možnost je k dispozici pouze u vozů s adaptivním odpružením;
- změna úhlu natočení předních kol.
Díky tomuto přístupu se počet nehod v zemích, kde je ESP uznáno za povinné, snížil o třetinu. Souhlaste s tím, že počítač myslí mnohem rychleji a dělá správná rozhodnutí, na rozdíl od řidiče, který může být unavený, nezkušený nebo dokonce opilý.
Na druhou stranu přítomnost systému ESP snižuje citlivost vozu na jízdu, protože všechny akce řidiče jsou pečlivě kontrolovány. Proto je možné deaktivovat systém kontroly stability, i když se to nedoporučuje.
Dnes se díky instalaci ESP a dalších pomocných systémů – parkovacích senzorů, protiblokovacích brzd, systému distribuce brzdné síly, Traction Control (TRC) a dalších – zjednodušil proces jízdy.
Nezapomeňte však na základní bezpečnostní pravidla a pravidla silničního provozu.
Načítá se ...
