co to je Zařízení a vlastnosti. Video.
Pokud se podíváme na technické vlastnosti vozů Volkswagen, Audi, Škoda, uvidíme motory v řadě pohonných jednotek, které jsou zkráceny jako FSI, TSI, TFSI. O FSI jsme na našem autoportálu Vodi.su již mluvili, v tomto článku bych se chtěl u pohonných jednotek TFSI pozastavit podrobněji.
TFSI znamená zkratku
Jak asi tušíte, písmeno T označuje přítomnost turbíny. Hlavním rozdílem od FSI je tedy turbodmychadlo, díky kterému dochází k přepalování výfukových plynů, čímž se TFSI vyznačují účinností a šetrností k životnímu prostředí – do vzduchu se dostává minimální množství CO2.
Zkratka TFSI znamená Vrstvené vstřikování paliva turbo, což lze přeložit: přeplňovaný motor s vrstveným vstřikováním paliva. Tedy revoluční na svou dobu systém přímého vstřikování paliva do spalovacího prostoru každého jednotlivého pístu, vybaveného turbínou.
Díky tomuto přístupu je dosaženo vynikajících výsledků:
- vysoký výkon motoru;
- velký točivý moment;
- relativně nízká spotřeba paliva, ačkoli přeplňované motory nejsou tradičně ekonomické.
Většinou je tento typ motoru instalován na vozech Audi. Volkswagen zase na svých autech nejraději používá obecně podobný systém - TSI (turbo motor s přímým vstřikováním). FSI zase nejsou vybaveny turbínou.
Poprvé bylo TFSI instalováno na modelu Audi A4. Pohonná jednotka měla objem 2 litry, přičemž vydávala 200 koní a tažná síla byla 280 Nm. Pro dosažení stejných výsledků na motoru dřívějších konstrukcí by musel mít objem řádově 3-3,5 litru a být vybaven 6 písty.
V roce 2011 inženýři Audi výrazně modernizovali TFSI. Dnes tato dvoulitrová pohonná jednotka druhé generace vykazuje následující vlastnosti:
- 211 HP při 4300-6000 otáčkách za minutu;
- točivý moment 350 Nm při 1500-3200 ot./min.
To znamená, že i neprofesionál si může všimnout, že motory tohoto typu se vyznačují dobrým výkonem při nízkých i vysokých otáčkách. Pro srovnání stačí: v roce 2011 Audi přestalo vyrábět 3.2litrový FSI se 6 písty, který produkoval 255 koní. při 6500 otáčkách za minutu a točivého momentu 330 Newtonmetrů bylo dosaženo při 3-5 tisících otáčkách za minutu.
Zde jsou například charakteristiky Audi A4 TFSI 1.8 litru, vyrobeného v roce 2007:
- výkon 160 hp při 4500 otáčkách za minutu;
- maximální točivý moment 250 Nm je dosažen při 1500 ot./min;
- zrychlení na stovky trvá 8,4 sekund;
- spotřeba v městském cyklu (manuální převodovka) - 9.9 litru A-95;
- spotřeba na dálnici — 5.5 litru.
Vezmeme-li verzi Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro s pohonem všech kol, pak je dvoulitrový přeplňovaný TFSI schopen vyvinout 252 koní. Zrychlení na stovky mu trvá 6.1 s a spotřeba je ve městě s automatickou převodovkou 8,6 litru a mimo město 6,1 litru. Auto je plněno benzínem A-95.
Nyní pociťte rozdíl. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- výkon 150 hp při 6000 otáčkách za minutu;
- točivý moment - 200 Nm při 3000 ot./min;
- zrychlení na stovky - 9,4 sekundy;
- v městském cyklu auto s mechanikou sní 11,4 litru A-95;
- mimoměstský cyklus - 6,4 litru.
Čili oproti FSI se motor TFSI stal díky zástavbě turbodmychadla krokem vpřed. Změny se však dotkly i konstrukční části.
Konstrukční vlastnosti motorů TFSI
Turbodmychadlo je instalováno ve výfukovém potrubí, které tvoří společný modul, a dohořívané plyny jsou znovu přiváděny do sacího potrubí. Systém přívodu paliva byl změněn kvůli použití pomocného čerpadla v sekundárním okruhu, které je schopno čerpat větší tlak.
Plnicí čerpadlo paliva je řízeno elektronickou řídicí jednotkou, takže objem směsi paliva se vzduchem vstřikovaný do pístů závisí na aktuálním zatížení motoru. V případě potřeby se tlak zvýší, například pokud vůz jede na nízké převodové stupně z kopce. Tak bylo možné dosáhnout výrazných úspor ve spotřebě paliva.
Další podstatný rozdíl oproti FSI je ve spodní části pístů. Spalovací komory v nich jsou menší, ale zároveň zabírají velkou plochu. Tato forma umožňuje efektivně pracovat se sníženým stupněm komprese.
Obecně platí, že pohonné jednotky TFSI fungují stejně jako všechny ostatní motory koncernu Volkswagen:
- dva okruhy palivového systému - nízkotlaký a vysokotlaký;
- nízkotlaký okruh obsahuje: nádrž, palivové čerpadlo, hrubé a jemné palivové filtry, snímač paliva;
- systém přímého vstřikování, tedy vstřikovač, je nedílnou součástí vysokotlakého okruhu.
Provozní režimy všech komponent jsou řízeny řídicí jednotkou. Pracuje podle složitých algoritmů, které analyzují různé parametry systémů vozu, na základě kterých se posílají povely akčním členům a do systému vstupuje přesně odměřené množství paliva.
Turbínové motory však vyžadují speciální přístup, ve srovnání s konvenčními atmosférickými mají řadu nevýhod:
- je vyžadováno vysoce kvalitní palivo;
- oprava turbíny je drahé potěšení;
- zvýšené požadavky na motorový olej.
Ale výhody jsou na první pohled a více než zakrývají všechny tyto drobné nevýhody.
Načítá se ...
