co to je, princip fungování a zlepšení

Často se můžete setkat s názorem, že s pohonem všech kol lze auto automaticky považovat za SUV. To samozřejmě není tak úplně pravda, ale přesto zatížení rozložené na všechna kola nepochybně několikanásobně vylepšuje výslednou průchodnost terénem.

Pokud doslova dešifrujeme zkratku 4matic, dostaneme definici 4 Wheel Drive a Automatic. V ruštině to znamená, že auto má pohon všech čtyř kol. Téměř vždy existuje společná instalace s automatickou převodovkou. Na našich strojích znamená označení 4X4 přibližně totéž.

Jde o poměrně složitý systém, který ovlivňuje většinu komponentů vozidla (obě nápravy, rozdělovací převodovka, diferenciály, nápravové hřídele, klouby hnacích hřídelí). Celá tato konstrukce je kombinována s automatickou převodovkou (mechanika si prostě neporadí).

Díky dlouhodobému testování byly vyjasněny potřebné parametry pro přenos zátěže na kola pro různé třídy vozidel.

Moderní systém 4matic poskytuje nejoptimálnější možnosti:

Auta. U této třídy jde hlavní zatížení (65 %) na zadní pár kol a zbývajících 35 % je rozloženo na přední;
SUV nebo SUV. V těchto kategoriích je točivý moment rozdělen naprosto rovnoměrně (každá po 50 %);
luxusní modely. Zde je rozptyl mezi předními a zadními koly minimální (55 % jde na zadní a 45 % na přední).

V současné době prošel vývoj koncernu Mercedes-Benz řadou vylepšení a modernizací:

1. generace. Představen byl ve Frankfurtu v roce 1985. O rok později byl systém již aktivně instalován na vozy W124. Navíc společné uspořádání s kulometem je již od prvních modelů tradicí. Pohon tehdy nebyl trvalý. Byla použita varianta zvaná pluggable. V důsledku blokování diferenciálů (zadní a střední) byla všechna kola spojena. Ovládání dvojice hydraulických spojek probíhalo pomocí elektroniky. Výhody tohoto systému spočívaly v tom, že systém mohl fungovat pouze od zadní nápravy, což vedlo k úspoře nejen paliva, ale i celkového výkonu. Také spojky byly vyrobeny z extrémně odolných materiálů, které jsou odolné proti oděru. Z mínusů lze poznamenat, že plug-in pohon nedělá z vozu SUV (mnohem slabší než plný). Portál Vodi.su ujišťuje, že oprava takového systému stála velmi kulatou sumu;
2. generace. Od roku 1997 byla zavedena aktualizovaná verze nainstalovaná na W210. Rozdíly byly úžasné. To už byl pohon všech kol v plném slova smyslu. Uzávěrka diferenciálu nebyla použita, navíc byl instalován systém 4ETS, který tuto možnost vylučoval a řídil trakci. Tato variace 4matic zakořenila a od té chvíle zůstal systém navždy s pohonem všech kol. To sice vedlo ke zvýšení spotřeby paliva, ale oprava byla mnohem levnější, vzhledem k tomu, že auta byla na silnici jistější;
3. generace. Zaváděno od roku 2002 a instalováno na několik tříd vozů najednou (C, E, S). Z vylepšení lze poznamenat, že se systém stal chytřejším. Do kontroly trakce 4ETS přibyl systém ESP. Pokud některé z kol začne prokluzovat, tento systém jej zastaví a zvýší zatížení zbytku. To vedlo ke zlepšení průchodnosti až o 40 %;
4. generace. Od roku 2006 je ovládání systému zcela elektronické. Jinak to byla varianta z roku 2002;
5. generace. Představený v roce 2013 je vylepšením oproti předchozím verzím. Elektronika doslova během několika minut dokáže kompletně přenést zátěž z předních kol na zadní a naopak. Díky tomu bylo auto ještě lépe ovladatelné v obtížných situacích. Rovněž se snížila celková hmotnost systému, ale výrazně se zvýšila účinnost. Vývojáři koncernu v tuto chvíli slibují, že opustí obvyklou páku krabice a přenesou veškeré ovládání na tlačítka.