Co se stane, když nalijete olej do automatické převodovky?
Jaká je hrozba přetečení oleje do automatické převodovky?
Princip činnosti automatických převodovek je výrazně odlišný od klasické mechaniky. V automatických převodovkách plní převodový olej nejen roli mazání, ale působí také jako nosič energie. A to ukládá určitá omezení pro pracovní kapaliny používané ve strojích.
Co ohrožuje přetečení oleje v automatické převodovce? Níže zvažujeme několik možných důsledků, které mohou nastat, když je překročena hladina pracovní kapaliny v automatické převodovce.
- Prokluzování třecích spojek nebo brzdových pásů na bubnech. Spojkové pakety a abrazivní povlak brzdových pásů nejsou zcela ponořeny v oleji, ale částečně zachycují mazivo, s jeho malou částí. A pak se olej rozchází po celé pracovní ploše. Mazání je také dodatečně přiváděno do ozubených kol přes olejové přívodní kanály pro písty, které pohybují spojkovými pakety a přitlačují řemeny k bubnům. Pokud je hladina oleje překročena, spojky se ponoří hlouběji do maziva. A při silném přebytku se mohou téměř úplně utopit v oleji. A to může negativně ovlivnit přilnavost. Spojky a pásy mohou kvůli nadměrnému mazání začít prokluzovat. To povede k poruše provozu boxu: plovoucí rychlost, ztráta výkonu, pokles maximální rychlosti, kopání a škubání.
- Zvýšená spotřeba paliva. Část energie motoru bude vynaložena na překonání kapalinového tření planetárními mechanismy. Vzhledem k nízké viskozitě většiny olejů ATF bude nárůst spotřeby paliva pravděpodobně zanedbatelný a sotva znatelný.
- Nadměrné pěnění. Moderní strojní oleje obsahují účinné přísady proti pěnění. Intenzivní míchání při ponoření planetových kol do oleje však nevyhnutelně povede k tvorbě vzduchových bublin. Vzduch v tělese ventilu způsobí obecné poruchy v automatické převodovce. Ostatně ovládací hydraulika je navržena pro práci s absolutně nestlačitelným médiem. Pěnění také snižuje ochranné vlastnosti oleje, což povede k urychlenému opotřebení všech součástí a dílů omývaných vzduchem obohaceným olejem.
- Děrování těsnění. Při zahřívání ve skříni (nebo v jejích jednotlivých částech, např. hydraulickém bloku a hydraulické desce) může vznikat přetlak, který poškodí těsnící prvky nebo nepříznivě ovlivní přiměřenost chodu ovládací a výkonné hydrauliky.
- Vypuštění přebytečného oleje přes měrku do motorového prostoru. Aktuální pro automatické převodovky vybavené sondami. Může nejen zatopit motorový prostor, ale také způsobit škody.
Jak ukazuje praxe a zkušenosti nashromážděné automobilovou komunitou, malé přetečení do 1 litru (v závislosti na modelu automatické převodovky) zpravidla nezpůsobuje vážné negativní důsledky. Významné překročení hladiny (více než 3 cm na sondě nebo měřicí objímce) se však pravděpodobně neobejde bez jednoho nebo více z výše uvedených negativních důsledků.
Jak eliminovat přetečení?
V závislosti na konstrukci automatické převodovky se kontrola hladiny převodového oleje provádí jedním z několika způsobů:
- plastové pouzdro nainstalované v nejnižším bodě palety;
- ovládací otvor na boku krabice;
- měrkou.
V prvních dvou případech je nejjednodušší vypustit přebytečnou kapalinu ATF a upravit hladinu. Před zákrokem si přečtěte návod k obsluze vozu. Důležitý je bod, ve kterém je indikována teplota měření hladiny oleje v automatické převodovce. Obvykle se měří na plně zahřáté skříni, na běžícím nebo zastaveném motoru.
Po zahřátí boxu na požadovanou teplotu stačí vyšroubovat ovládací zátku a přebytek nechat odtéct. Když olej zřídne, zašroubujte zátku zpět. Není třeba čekat, až spadne poslední kapka.
U vozidel vybavených měrkou je postup poněkud složitější. Budete potřebovat injekční stříkačku (maximální objem, který najdete) a standardní lékařské kapátko. Kapátko bezpečně upevněte na injekční stříkačku, aby nespadlo do jamky. Při zastaveném motoru naberte požadované množství oleje otvorem měrky. Hladinu kontrolujte za podmínek stanovených výrobcem.
