Chip tuning. Snadný nárůst výkonu nebo porucha motoru?

Sníte o větším výkonu ve svém autě, ale nechcete, aby toto zvýšení snižovalo životnost komponentů vašeho vozu a nechcete přeplácet distributora? Pokud na všechny otázky odpovíte ano, pravděpodobně vás bude zajímat elektronický tuning.

Krzysztof je vlastníkem Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI z roku 2007. Jeho vůz nedávno překonal hranici 300 150. km a stále spolehlivě slouží každý den. Na tom by nebylo nic mimořádného, ​​nebýt toho, že s nájezdem 0,1 30 km se Krzysztof rozhodl zvýšit výkon svého motoru pomocí elektroniky. Malá změna v mapě vstřikování a minimální nárůst plnicího tlaku (pouze 170 barů) ukázaly nárůst výkonu o 140 koní na dynamometru. (56 k místo 376 k) a navíc 320 Nm točivého momentu (0,5 Nm místo předchozích). 100 Nm). Spotřeba paliva byla také snížena na minimum – o cca 150 l / 250 km. S více než XNUMX najetými kilometry od úpravy nic nenasvědčuje tomu, že by se snížila životnost motoru nebo jiných komponentů – ano, turbodmychadlo potřebovalo XNUMX XNUMX km regenerace, ale jeho oprava při tomto počtu najetých kilometrů nebyla nijak mimořádná. Spojka, dvouhmotové kolo a další díly motoru jsou stále původní a nejeví známky opotřebení. 

Viz také: řidičský průkaz. Kód 96 pro tažení přívěsu kategorie B

Elektronické ladění je v posledních letech extrémně populární. Na druhou stranu má stejně odpůrců jako příznivců. Ti, kteří jsou proti takovému rozhodnutí, namítají, že zvýšení výkonu motoru na ten, který na to není uzpůsoben, může způsobit více škody než užitku a při větším zatížení, než jaké je kalkulováno v továrně, se prvky vozu opotřebují. vyjde rychleji.

Kde je pravda?

Každý motor nainstalovaný do auta v továrně má samozřejmě své vlastní výkonové rezervy. Pokud by tomu tak nebylo, jeho životnost by byla velmi nízká. Mnoho modelů aut se navíc prodává s jedním agregátem různých výkonových možností – například dvoulitrový diesel z BMW řady 3 může mít výkon 116 koní. (označení 316d) nebo 190 koní (označení 320d). Liší se samozřejmě nástavci (turbodmychadlo, účinnější trysky), ale nejedná se o úplně jinou jednotku. Výrobci jsou rádi, že vývojem jednoho motoru ve více variantách výkonu mohou účtovat přemrštěné příplatky za extra koňskou sílu. Kromě toho jsou v některých zemích náklady na pojištění automobilu závislé na jeho výkonu - motory jsou proto „uměle“ škrteny již ve fázi výroby. Ne náhodou jsme zmínili vznětové motory – ty jsou stejně jako přeplňované benzinové agregáty na nárůst výkonu nejnáchylnější a nejlépe tento postup snášejí. V případě atmosférických motorů nevěřte slibům o velkém (více než 10%) nárůstu výkonu. Vylepšení v tomto případě může přinést jen malý přínos – pokles maximálního výkonu a točivého momentu a symbolické snížení spotřeby paliva.

Viz také: Fiat 500C v našem testu 

Proč se to děje?

No a v případě přeplňovaného motoru můžete upravit více parametrů - mezi ně patří: dávka paliva, časování a úhel zážehu (u vznětového motoru - vstřikování), plnicí tlak a maximální povolené otáčky motoru.

Než se pustíme do výměny řídicího softwaru, měli bychom si pečlivě prostudovat technický stav vozu – může se ukázat, že nedostatek výkonu, který nás trápí, souvisí s nějakou poruchou – například vadné trysky, opotřebené turbodmychadlo, netěsnost sání, vadný průtokoměr. nebo je ucpaný katalyzátor. Pouze odstraněním všech závad nebo ujištěním se, že technická stránka našeho vozu je bezvadná, se můžete pustit do práce.

změny

Celé umění elektronického ladění spočívá v doladění úpravy tak, aby nedošlo k přetížení agregátu nebo jiných komponentů vozu. Zkušený mechanik bude znát tovární limit životnosti jednotlivých součástí vozidla a provede úpravy tak, aby se tomuto limitu přiblížil, aniž by jej překročil. Bezmyšlenkovité zrychlování výkonu bez kontroly může rychle vést k vážným poruchám – selhání turbodmychadla nebo dokonce výbuchu motoru! Z tohoto důvodu je nastavení všeho na dyno kritické. Tam bude správně zkalibrovaný hardware neustále sledovat nárůst výkonu a točivého momentu, aby bylo dosaženo zamýšlených předpokladů.

Existují dva typy elektronických úprav – první je tzv. Napájecí zdroje, které jsou připojeny k elektrickému systému vozidla a nemění tovární nastavení ovladače motoru. Toto řešení se nejčastěji používá v případě nových vozidel v záruce, jejichž úpravy mohou způsobit ztrátu záruky. Pokud je vůz odvezen do autorizovaného servisního střediska, například ke kontrole, uživatelé mohou demontovat napájecí zdroj a provést úpravu neviditelnou. Druhým typem úpravy je stažení nového softwaru přímo do ovladače motoru, nejčastěji přes OBD konektor. Díky tomu je možné nový program dokonale přizpůsobit technickému stavu vozu s přihlédnutím k opotřebení všech jeho součástí.

Při rozhodování o elektronických úpravách je důležité svěřit celou obsluhu příslušné dílně. Vyhněte se nabídkám, které obcházejí důkladnou kontrolu technického stavu vozu a neumožňují zkontrolovat vše na dynu. Renomovaná místa nám nabídnou přesné otisky potvrzující množství vylepšení a navíc získáme záruku na poskytnutou službu. Při zkoušení na dynamometru věnujte pozornost parametrům teploty vzduchu a atmosférického tlaku. Měly by být co nejblíže těm skutečným, které potkáváme na cestách. Pokud se liší, může se i výsledek měření lišit od skutečnosti.

Souhrn

Čipového tuningu se nemusíte bát a v zásadě jej lze provést na jakémkoli voze, který se k tomu hodí - s výjimkou vozů s mechanickým ovládáním vstřikování. Před touto procedurou je potřeba velmi pečlivě zkontrolovat technický stav vozu, odstranit všechny jeho závady a najít prověřenou dílnu s bohatými zkušenostmi s úpravami tohoto typu. Jakékoli zdánlivé úspory nebo pokusy o „škrtání“ se dříve či později vypomstí. A nebude to levná pomsta.