Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Obě jména jsou velmi americká, plná tradice a patriotismu. Oba jsou široce zastoupeni téměř na všech trzích a v zemích po celém světě. McDonalds znamená ve světě rychlého občerstvení Chevrolet v automobilovém průmyslu. Někteří nabízejí sendviče, jiní auta a mají společné to, že zákazník dostane spolehlivý produkt za docela nízkou cenu.

Malý Spark, který nahradil Daewoo Matiz, je takový: městské auto, které v sobě nemá téměř nic. Ten s označením Direct, tedy úplně ze spodu nabídky (motor 0 l s 8 k), stojí 51 1.557.600 1.759.200 tolarů a ten samý s klimatizací 1 0 65 tolarů. Nejdražší, nesoucí označení Premium a vybavené benzínovým motorem o objemu 2.157.600 XNUMX XNUMX litrů s výkonem XNUMX XNUMX XNUMX k. a mít ABS, elektrický paket, čtyři airbagy, rádio s CD přehrávačem, metalický lak a spoustu dalších věcí, budete muset odečíst XNUMX XNUMX XNUMX tolarů (v tomto testu jsme měli jeden a ceny platí s aktuální sleva). Ať tak či onak, levnější městské dítě s takovým množstvím výbavy a bezpečnosti nenajdete!

Ale jako nesčetněkrát předtím jsme byli svědky všech přenosů papíru. Některé automobilové značky nebo alespoň některé modely aut z Dálného východu (nemyslíme tím Japonsko) nás v nedávné minulosti často zklamaly. Při pohledu na seznam příslušenství a dokonce i pod světlomety v předváděcí místnosti se vše zdálo velmi krásné, při pohledu na cenu, téměř neuvěřitelné. V reálném životě pak místo dobrého nákupu neustálé návštěvy čerpací stanice, nevrlí cvrčci v karoserii nebo plastové díly, rzi sem a rzi tam, špatný jízdní výkon, krabička, která člověka rozbrečí. ...

Proto musíme pochopit naši opatrnost, s níž přistupujeme k oceňování velmi levných aut.

No, ve Sparku jsme nenašli nic, co by si zasloužilo nadávat. Po Matizovi zdědil bohaté dědictví, které nás v posledních letech vždy příjemně překvapilo.

Dá se tedy říci, že exteriér vypadá velmi atraktivně. Jeho citlivý nos s velkými zaoblenými světlomety ve tvaru citronu působí dojmem, že je vůz neustále v dobré náladě, jako by se usmíval. Jemné pohyby také pokračují podél těla směrem k mírně zvednutému zadku (což mu dodává dynamický vzhled). Pěkné doteky na zádech přecházejí do krásně tvarované zadní části se dvěma kulatými lampiony. Proto je jeho ztvárnění příjemné a moderní a zpracování není povrchní ani odfláknuté. Vzhledem k cenovému rozpětí Sparku jsme nenašli žádné vizuální nedostatky.

Do salonu jsme vždy vstoupili bez problémů. Dveře se otevírají dostatečně široce, aby umožňovaly snadný přístup k sedadlům, vhodné také pro starší lidi, kterým je obtížné se ohnout. V sedadlech je dostatek místa pro čtyři dospělé středně velké cestující. Vepředu se lépe sedí ve stínu, protože na šířku, výšku i délku je dostatek místa i pro řidiče do 190 centimetrů. Pokud je sedadlo řidiče, když na něj sedí 180 centimetrová mrkev, seřízeno správně, pak je za ním na zadní lavici dostatek prostoru pro nohy (řidič se již přesunul zpět, aby zkontroloval prostor), podmíněně také pro hlavu. Starší cestující budou bouchat hlavami o vnější okraj stropu u dveří. To je však působivé na batole, jehož celková délka je pouze 3495 milimetrů.

Překvapil nás i přepracovaný přístrojový štít, který je dobře průhledný a dobře přístupný, s tlačítky a spínači na správných místech (Daewoo, vzpomínáte?). Líbí se nám také harmonické barevné kombinace vytvářející pocit prostornosti jak na plastových dílech, tak na čalounění dveří a sedadel. Ale hlavně (za což si Spark zaslouží opravdu velké plus) nás překvapilo množství odkládacích prostor a jejich snadné použití. Od držáků na nápoje po police a zásuvky se jich vejde více než do mnoha luxusních vozů. Najednou se nás dotkla myšlenka: „Hele, vyrobili auto podle ženských kritérií! Dámy teď opravdu nebudou mít problémy s likvidací drobností.

K skvělému konečnému skóre ale ve Sparku něco chybělo. Krabice! Tenhle je velmi malý. Továrna nabízí 170 litrů se základním uspořádáním sedadel a 845 litrů se sklopenými zadními sedadly. Praxe však ukazuje, že je na skládací kočárek příliš malý. Pokud víte, že kufr nebudete potřebovat na nic jiného než na přepravu několika nákupních tašek z obchodu domů, pak při hodnocení kufru může být mnohem méně přísnosti. Možná je to jen nápověda: kdyby se lavička pohybovala tam a zpět, už by to znamenalo hodně. V zadní části Sparku je dostatek místa pro tento druh povrchové úpravy. Možná někdy?

Test uzavíráme kapitolou o tom, jak si Spark vede na silnici a ve městě.

V první řadě musíme podotknout, že je to skvělé pro davy ve městě, když máme neustálé problémy s parkováním. Vložili jsme ho téměř do všech dostupných otvorů a stále zbývalo pár centimetrů volného místa. O motoru bohužel nemůžeme napsat nic krásnějšího. Na náš vkus je příliš chudokrevný, navíc má mezi 2500 a 3500 otáčkami jakousi „díru“ či propad výkonové křivky. Ožívá až při vyšších otáčkách. V důsledku toho není zrychlení jeho nejlepší předností.

Na rychlostních komunikacích to fungovalo lépe. Při našem měření dosahoval maximální rychlosti 155 km/h, ale když bylo letadlo dostatečně dlouhé, stupnice na tachometru byla příliš krátká (ukazuje až 180 km/h). Motor se rád vytáčí, ale zajímavé je, že na pátý rychlostní stupeň se nám nepodařilo zařadit červenou krabičku. Ale rychlosti nad 130 km/h už jsou pro Spark adrenalin. Podvozek není v žádném případě určen pro závodění nebo nastavování rychlostních rekordů v letadlech či zatáčkách. Pokud však dokážete naslouchat tomu, co auto dokáže v rámci bezpečnostních limitů, doveze vás bezpečně a pohodlně do cíle.

Je jistě potěšitelné, že minimální spotřeba paliva byla 6 litrů a v průměru vypil 2 litry benzínu na 7 kilometrů. Díky silnému posílení motoru se spotřeba zvýšila dokonce na 2 litry. Je tedy dobré vyrazit domů se Sparkem asi o minutu dříve a do cíle se dostanete levněji a mírným tempem.

Cena nebo nízké náklady jsou tím, co mnohé přesvědčí, kromě snadného používání ve městě a toho, že toto auto patří k nejlevnějším „klimatizacím na kolech“. Sami můžeme říci, že Spark je celkově jeden z nejlepších Chevroletů. Někdy může být menší burger lepší než Big Mac.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Kmenová data

Odbyt:	GM jihovýchodní Evropa
Cena základního modelu:	9.305,63 €
Náklady na testovací model:	9.556,00 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	49 kW (67 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	14,1 s
Maximální rychlost:	156 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 995 cm3 - maximální výkon 49 kW (67 k) při 5400 ot./min - maximální točivý moment 91 Nm při 4200 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Kapacita:	maximální rychlost 156 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 14,1 s - spotřeba paliva (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 930 kg - přípustná celková hmotnost 1270 kg.
Vnější rozměry:	délka 3495 mm - šířka 1495 mm - výška 1500 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 35 l.
Krabice:	170 845-l

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Vlastník: 69% / Stav čítače: 2463 km
Zrychlení 0-100 km:	14,6s
402 m od města:	19,4 let ( 113 km / h)
1000 m od města:	36,2 let ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,9s
Flexibilita 80-120 km / h:	35,4s
Maximální rychlost:	155 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	7,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,5m
Tabulka AM:	45m

оценка

• Spark je okouzlující městský vůz, který nás uchvátil svým exteriérem i interiérem. Stačil nám větší nebo alespoň pružnější zavazadelník a aktivnější motor v nízkých a středních třídách.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

uvnitř

prostornost sedadel

Zařízení

cena

malý kufr

slabý motor

spotřeba v honbě

při zařazení zpátečky je převodovka vyřazena