Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Co by to mohlo znamenat? Nic v angličtině. Ještě blíže k cruzeiro cruzeiro, měně, která se používala do roku 1993 v Brazílii. Tento Chevrolet ale nemá s Brazílií nic společného. Značka je americká, byla vyrobena v Koreji a ta, kterou vidíte na fotografiích, se dostala k nám, do Evropy.

Redakce rychle spojila jeho jméno s příjmením amerického herce Toma Cruise a čtrnáct dní testu s láskou nazývali Toma. S trochou představivosti může Cruze také připomínat „plavbu“ nebo „plavbu“. Ale prosím, projděte se po něm a řekněte mi, jestli se vám opravdu hodí na pohodovou cestu.

Starší páry a mladší rodiny budou mnohem šťastnější. A cenou, kterou za něj chtějí – od 12.550 18.850 do XNUMX XNUMX eur – to Cruze jen potvrzuje. Škoda, že v programu není verze van (ani v prodejích, ani v té plánované na další roky), ale pořád to bude tak, jak to je.

Během našeho testu si na jeho vzhled nikdo nestěžoval, což je rozhodně dobrý signál. Vlastně se dokonce stalo, že jeden z mých kolegů, jehož auta nejsou vůbec španělskou vesnicí, ho vyměnil za BMW 1 Coupé.

Nemyslím si, že to vypadá tak podobně, takže se omlouvám za to, že Cruze stál za domem, zaparkovaným v docela zvláštním úhlu, ale to je další důkaz, že se Cruze designově nemýlí.

Zdá se, že ano, i když se podíváte dovnitř. Než to ale uděláte, řiďte se radou – neposuzujte materiály podle kvality, ale podle toho, jak jsou vyrobeny a jak k sobě pasují. Exotická dřeva ani drahé kovy tedy nehledejte, plasty jsou na dotek kompaktní, imitace kovu překvapivě povedená a interiér a palubní deska oživené zbožím podobným tomu na sedadlech.

Dobrou práci odvedli také návrháři palubní desky. Není to vůbec revoluční a je to neuvěřitelně symetrický vzhled (osvědčený designový recept!), Ale proto to většina lidí bude milovat.

Měřidla na palubní desce dokonce chtějí být trochu sportovní, stejně jako tříramenný multifunkční volant, řadící páka je dostatečně blízko pravé dlaně, takže dráha není příliš dlouhá a rychle to vypadá jako zvukové informace systém spolu s velkým LCD displejem nad ním ....

Později se ukazuje, že to není tak úplně pravda, vzhledem k tomu, že uživatelské rozhraní je dost náročné na ovládání (jako Opel nebo GM), že Cruze má mnohem blíže k mateřskému Chevroletu než dávno zapomenuté korejské Daewoo, o čemž svědčí typické Americké „modré“ osvětlení interiéru, četné větrné deflektory pro účinnou klimatizaci, spolehlivý zvukový systém a střední příjem rádia.

Nejvyšší pochvalu si bezpochyby zaslouží přední sedadla. Nejen, že jsou vysoce nastavitelné a flexibilní (podélný pohyb sedadla řidiče zapůsobí i na ty největší, i když zde není téměř žádný prostor pro nohy), ale jsou také navrženy tak, aby poskytovaly vynikající oporu v celé zadní a bederní oblasti. Ach, kdyby servo řízení bylo stejné.

Je pochopitelné, že na zadní lavici je menší pohodlí a prostor, i když tamní prostor není úplně vyčerpaný. Existuje mnoho zásuvek, lampa na čtení a loketní opěrka, a když je třeba přepravovat delší náklady, je přizpůsobena i skládací a dělitelná lavice v poměru 60:40.

Nakonec to tedy vypadá jako nejméně dokonalý kufr o objemu 450 litrů a tedy s víkem připevněným na klasických konzolách (místo teleskopických), s holým plechem, který místy zívá, a s překvapivě malým otvor, kterým protlačíme. delší zavazadla, pokud je chceme přepravovat.

Testovací Cruze byl podle ceníku nejlépe vybaven (LT) a motorizován, což znamená, že kromě bohaté bezpečnostní výbavy (ABS, ESP, šest airbagů ...), klimatizace, palubní počítač, zadní parkovací senzory , dešťové senzory. , volant s tlačítky, tempomat atd. v přídi je také nejsilnější jednotkou.

Nejde však o benzín, ale o naftu s točivým momentem 320 Nm, výkonem 110 kW a pouze pětistupňovou manuální převodovkou. Mluvím jen proto, že šestistupňový automat je k dispozici i v jiných verzích, ale to je jiný příběh.

Údaje o motoru na papíře jsou inspirativní a pochybnosti o tom, že nebude schopen splnit požadavky Cruze, se zdají zcela zbytečné. To je pravda. Ale pouze pokud patříte k živější bytosti. Toto zařízení nemá rádo lenost a to je jasně vidět. Když otáčky klesnou pod 2.000 na měřiči, začne pomalu umírat, a když se dostane do oblasti kolem 1.500, je téměř klinicky mrtvý. Pokud se ocitnete ve svahu nebo uprostřed 90stupňové zatáčky, zachrání vás jediné rychlé sešlápnutí spojkového pedálu.

Motor ukazuje úplně jiný znak, když šipka na pultu překračuje hranici 2.000 4.500. Poté ožije a bez zaváhání jde do červeného pole (225 50 ot./min). Tento podvozek se snadno staví proti podvozku (přední pružiny a pomocný rám, hřídel zadní nápravy) a pneumatikám (Kumho Solus, 17/2 R 6 V) a posilovač řízení se chová zcela nezralě, s celkem přímým převodem (XNUMX, XNUMX rotace z jednoho extrémního bodu do druhého), a tedy s jasně nedostatečně vyjádřeným „citem“ pro zpětnou vazbu.

Když se ale podíváte do ceníku, zdá se, že tyto výstřelky jsou již tak nějak neoprávněné. Cruze se nenarodil proto, aby řidiče rozmazloval a zapůsobil, ale aby za svou cenu nabídl maximum. A to mu, alespoň po tom, co nám ukázal, velmi sluší.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Cena základního modelu: 18.050 EUR

Cena testovacího vozu: 18.450 EUR

Akcelerace: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Místo: 402 s (19 km / h)

Maximální rychlost: 190 km / h (převodovka XNUMX)

Brzdná dráha při 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.796 cm? – maximální výkon 104 kW (141 k) při 6.200 176 ot./min. – maximální točivý moment 3.800 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.

Přenos energie: motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneu 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Hmotnost: prázdné vozidlo 1.315 kg - přípustná celková hmotnost 1.818 kg.

Kapacity: maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11 s - spotřeba paliva (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Tentokrát se test mírně lišil od ostatních. Místo jednoho jsme testovali dva Cruzes za 14 dní. Oba nejlepší, tedy s hardwarem LT a nejvýkonnějšími motory. Mezi čerpací stanice patří klasický litrový čtyřválec se čtyřmi ventily na válec, nepřímým vstřikováním a flexibilním časováním ventilů (VVT).

Zajímavější je, že kromě pětistupňové manuální převodovky je k dispozici i šestistupňový „automat“. A tato kombinace jako by byla napsána na plechu názvu tohoto vozu (Cruze - plavba). Chase, ačkoliv motor se svými 104 kW (141 „koní“) není nízkovýkonný, se mu nelíbí.

V zásadě tomu brání převodovka, která zkrátka neví nebo nedokáže dostatečně rychle reagovat na rozhodující povely z plynového pedálu. I když nad ním převezmete kontrolu (přepnete manuální režim), stále zůstane věrný své základní filozofii (čtěte: nastavení). Ví však, jak ukázat svou nejlepší stránku příležitostnějším řidičům, kteří je ohromí svou jemností a klidem. A také překvapivě slabý řev motoru uvnitř, který je téměř nezjistitelný.

Kolik to stojí v eurech

Testujte příslušenství auta:

Metalický lak 400

Střešní okno 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Kmenová data

Odbyt:	GM jihovýchodní Evropa
Cena základního modelu:	12.550 €
Náklady na testovací model:	19.850 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,0 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,6 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 12, záruka proti korozi XNUMX let.
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.939 €
Pohonné hmoty:	7.706 €
Pneumatiky (1)	1.316 €
Povinné pojištění:	3.280 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	25.540 0,26 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4válec - 4takt - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 83 × 92 mm - zdvihový objem 1.991 cm? – komprese 17,5:1 – maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 12,3 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 55,2 m/s – měrný výkon 75,1 kW/l (320 k) s. / l) - maximální točivý moment 2.000 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V, 0,76; - Diferenciál 3,33 - Kola 7J × 17 - Pneu 225/50 R 17 V, valivý obvod 1,98m.
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,0 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS , mechanická ruční brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.427 1.930 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 695 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.788 mm, přední rozchod 1.544 mm, zadní rozchod 1.588 mm, světlá výška 10,9 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.470 mm, zadní 1.430 mm - délka předního sedadla 480 mm, zadní sedadlo 440 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l).

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumatiky: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Stav najetých kilometrů: 2.750 km
Zrychlení 0-100 km:	9,3s
402 m od města:	16,7 let ( 136 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	12,8 (V.) s
Maximální rychlost:	210 km / h (PROTI.)
Brzdná dráha při 130 km / h:	69,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Tabulka AM:	41m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (269/420)

• Pokud jste typ zákazníka, který chce za své peníze získat maximum, pak tento Cruze rozhodně zaujme první místo ve vašem seznamu přání. S jeho image se nebudete moci smířit a některé drobnosti vám mohou vadit, ale celkově za tu cenu nabízí mnoho.

• Exteriér (11/15)

  Pochází z východu, což znamená, že je dobře udělaný, ale zároveň překvapivě evropský.

• Interiér (91/140)

  V prostoru pro cestující není mnoho nedostatků. Přední sedadla jsou skvělá a je tu spousta pohybu. Méně nadšený z kufru.

• Motor, převodovka (41
  
  
  / 40)

  Konstrukce motoru je moderní a pohon je spolehlivý. Zklamáním je pětistupňová převodovka a agilita motoru pod 2.000 XNUMX ot / min.

• Jízdní vlastnosti (53
  
  
  / 95)

  Tento podvozek ponese také nové Astro a zajistí bezpečný postoj. Volant by mohl být komunikativnější.

• Výkon (18/35)

  Agilita je zoufalá (motor-převodovka), ale celkový výkon není špatný. Brzdná dráha je solidní.

• Zabezpečení (49/45)

  Navzdory dostupné cenovce Cruz nelze pochybovat o bezpečnosti. Balíčky aktivního i pasivního vybavení jsou poměrně bohaté.

• ekonomika

  Cena je velmi přijatelná, náklady a záruka přijatelné, jediné, co „přebije“ je ztráta hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

pěkný tvar

zajímavá cena

spolehlivý podvozek

tvar a přesazení sedadla řidiče

tvar volantu

účinná klimatizace

bohatý bezpečnostní balíček (v závislosti na třídě)

Signál Parktronic je příliš nízký

flexibilita motoru ve spodním provozním rozsahu

malý a střední kufr

nekomunikativní servo řízení

omezená zadní výška

levný zvuk při odemykání a zavírání dveří