Otestujte čtyři slavné modely: Kings of Space

Sedmimístné varianty mají také BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo a VW Touran 1.4 TSI.

Pokud jde o praktická auta, veřejné mínění má v poslední době tendenci poukazovat na model SUV, ale dodávky stále nesou název „kombi“. Zapomněl jsi? Jsou to králové vnitřních transformací a vlastníci nákladního prostoru. A opravdu optimální nakupování pro rodiny s dětmi. Zejména dodávky jako BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo a VW Touran 1.4 TSI, které jsou k dispozici také v sedmimístných verzích.

VW Touran s velkým komfortem a skvělou dynamikou

Jaký byl osud úspěšných? Buď je milují, nebo nenávidí. Asi žádná jiná dodávka nepřitahuje tolik pozornosti mumlařů na německých internetových fórech jako bestseller z Wolfsburgu. A téměř vždy kritizovat jeho jednoduchý vzhled. V poslední druhé generaci se toho moc nezměnilo – z velmi praktických důvodů. Rohové provedení poskytuje nejen nejlepší výhled, ale také nejrozsáhlejší vnitřní prostor.

Konstruktéři zvětšili rozvor druhé generace na úroveň nového Passatu – s veškerým komfortem pro cestující na zadních sedadlech; nikde jinde ve srovnávaných modelech se nemohou pohybovat tak hladce. To plně platí pro třetí osobu ve druhé řadě.

Tam se dají tři jednotlivá sedadla samostatně posouvat asi o 20 centimetrů v podélném směru. Poprvé lze za příplatek vyhřívat dvě krajní zadní sedadla a s třízónovou automatickou klimatizací si cestující mohou regulovat teplotu sami. Od úrovně Comfortline výše se opěradlo pravého předního sedadla standardně sklápí dopředu; pak se dodávka stává prostředkem pro přepravu zboží o délce až 2,70 metru. V sedmimístné konfiguraci je objem zavazadlového prostoru 137, v pětimístné konfiguraci - 743 a se sklopenými opěradly až 1980 litrů - rekord mezi testovanými modely.

Pokud potřebujete maximální nákladový prostor, můžete odjistit víko kufru a uložit jej pod podlahu. Lampa v kufru lze navíc vyjmout a použít jako svítilnu. Četné výklenky a schránky, přídavné schránky pod předními sedadly, síťka na drobnosti u nohou spolujezdce k řidiči a kapsy v horní části opěradel předních sedadel – VW myslel na vše.

Největší rozdíl oproti konkurenci je však v jízdě – vyznačuje se svědomitým komfortem, který ve třídě minibusů nemá konkurenci. Přídavné adaptivní tlumiče absorbují nerovnosti beze stopy; často jediné, co je slyšet, je hluk odvalujících se kol.

Takže podvozek je izolován od karoserie? Je mi potěšením. V testech silniční dynamiky Touran cestuje rychleji mezi pylony, jeho přesné řízení dává přiměřeně autentický pocit a jeho funkce fungují, jako by byly ve výchozím nastavení.

Předvídatelně VW neumožňuje slabiny v bezpečnostní sekci, pokud jde o podpůrné systémy, je pouze před modelem BMW, ale Touran udává nejkratší brzdnou dráhu 130 km / h (s horkými brzdami).

BMW řady 2 Gran Tourer s komfortními slabostmi

BMW a dodávka? Bezesporu se jedná o Gran Tourer 2. řady. BMW s ním dělá první krůčky do zcela neznámého terénu - přední náhon, až sedm míst k sezení, silueta s vysokou střechou. Strážce svatého grálu dynamické jízdy potřebuje hodně odvahy, aby vstoupil do této nepříliš image přátelské oblasti.

Model BMW je ve srovnávacím testu jediný s tříválcovým motorem, který by mohl potěšit jen milovníky hrubého pracovního hluku. Na rozdíl od svého protějšku na platformě Mini s motorem o výkonu 136 koní. Gran Tourer působí lehce motorizovaným dojmem – i když má nejlepší zrychlení v testech a je také nejúspornější.

Ti, kdo tehdy očekávali, že dodávka BMW bude dychtivě vržena mezi pylony na trati, aby otestovali dynamiku, byli zklamáni. Na rozdíl od svého mladšího sourozence, Active Tourer, se dodávka prudce naklání, její reakce vypadají nepřesně a na obou změnách jízdního pruhu předvádí slabší než průměrné časy. V nastavení konstruktéři vsadili na tuhost, o které jsme si mysleli, že je již dávno vyzkoušená – na rozdíl od verzí v předchozích testech nyní není stroj vybaven nastavitelnými tlumiči a je nastaven příliš těsně. Tělo a pasažéři nikdy nezůstanou sami – ani ve městě, ani na běžné silnici, ani na dálnici. To vás může obtěžovat i na krátké vzdálenosti a výrazně snižuje hodnocení odpružení. Důrazně doporučujeme potenciálním kupcům, aby dali kříž na tlumiče s komfortním režimem nabízeným za příplatek.

Vnitřní vybavení nevznáší námitky. Například v „trojce“ BMW prokazuje nadměrné ambice šetřit. V případě Gran Tourer tomu tak není: obyčejný plast najdete pouze ve spodní části obložení, palubní desku zdobí (za příplatek) kovový rámeček a kufr je v prémiovém provedení.

Oproti menšímu Active Toureru se prodloužil rozvor o jedenáct centimetrů. V zadní řadě tak mají dva cestující dostatek místa na nohy, případný třetí mezi nimi ale sedí jako za trest - prostřední sedadlo je příliš úzké a pro dospělé cestující prakticky nepoužitelné.

Inženýři vynaložili velké úsilí nejen na jednoduchou ergonomii, ale také na roletu kufru. Jeho odstranění je obvykle nepříjemné a nepříjemné, ale u Gran Tourer je velmi snadné jej odstranit a zabírá vyhrazený prostor pod dvojitou podlahou zavazadlového prostoru. Vzadu je velká vana na drobnosti.

Zavazadlové kroužky a háčky na tašky a nákupní tašky doplňují situaci v odvětví nákladu. Pouze v tomto srovnávacím testu se používá zařízení pro dálkové odblokování opěradla zadního sedadla; s jeho pomocí jsou složeny z kufru, rozděleny do tří částí. Na rozdíl od Opel a VW však spodní části mohou klouzat tam a zpět v poměru dva ku jedné.

Ford Grand C-Max s osvěžujícím výkonem na silnici, ale slabými sedadly

Grand C-Max ukazuje robustnější dynamickou přítomnost ve třídě dodávek. Jeho podvozek je od začátku do konce postaven v duchu Fordu. Pamatujme: Nebyl Focus modelem, který přinesl dynamiku do kompaktní třídy, aniž by se spoléhal pouze na tužší odpružení? Stejně je to s koupelnou. Stejně jako BMW používá konvenční tlumiče, ale jsou dobře vyladěny. Nejnovější technická revize představila tlumicí ventily s rychlejší odezvou.

Ford rozhodně měl využít této příležitosti ke zlepšení kvality sestavení. Části palubní desky vypadají jako dočasně smontované, plasty v kufru citlivé na poškrábání a polystyren v krabici pod vozidlem nepůsobí stabilním dojmem. Nechci otestovat svoji sílu nakupováním v obchodě se stavebními materiály.

Ale zpět k podvozku. Základní nastavení je těsné, ale umožňuje nárazy do kokpitu pouze při plném zatížení a zabraňuje nepříjemnému bočnímu náklonu v zatáčkách. S volantem C-Max je radost přímo řídit, na vedlejších silnicích je osvěživě svižný, ale na dálnicích nabízí komfort odpružení, díky kterému jsou dlouhé přechody snesitelné. Někteří zřejmě chápou dynamiku.

Díky posuvným zadním dveřím – jediným v tomto srovnávacím testu – je přístup do druhé řady obzvláště snadný. Pak si ale rychle všimnete, že model Ford je vyráběn na zakázku; V první řadě to cítí cestující ve střední řadě.

Zadní sedadla bohužel nejsou příliš pohodlná na dlouhé vzdálenosti, což, stejně jako u BMW, platí zejména pro prostřední sedadlo. Kdo tam sedí, musí nejprve připevnit široký háček s karabinou, aby mohl používat prostřední pás. To je stejně obtížné jako skutečnost, že abyste získali rovnou podlahu nákladu, musíte po sklopení opěradla nainstalovat pevnou plst, která je dodávána s vaším vozem.

Krajní zadní sedadla nelze vyjmout, jako ve vaně Opel, pouze se podélně posouvají. Pokud nepotřebujete prostřední sedadlo, které lze použít jen nouzově, lze jej sklopit pod pravé krajní sedadlo a pak se vytvoří jakýsi nákladový průchod - například pro dlouhé sportovní vybavení. Nebo pro přístup ke třetímu řádku. Tyto židle navíc lze ale doporučit pouze v případě, že Grand C-Max slouží jako taxi do školky. Jinak na nich můžete klidně ušetřit za příplatek 760 eur a objednat si pětimístnou variantu.

Opel Zafira Tourer pro pragmatiky

Zafira se testu účastní s takzvaným sedacím systémem Lounge, tedy se třemi pohodlnými samostatnými sedadly, které lze přeměnit na dvě židle, plus středovou loketní opěrkou. Vyžaduje sice hodně úsilí, ale dává vám větší volnost pohybu – a nikdo jiný takové triky nenabízí.

Mezi předními sedadly je multifunkční komoda. I ve třetí řadě (pokud je objednáno) jsou výklenky na drobnosti plus podtácky. V takto pragmatickém voze si nelze odpustit jednoduché typy materiálů a displejů, stejně jako množství tlačítek na středové konzole a složitou logiku ovládání funkcí.

A co řízení? Zde Opel ukazuje, že vysoké užitečné zatížení nemusí nutně vést k chování podobnému dodávce. Zafiře se skutečně nedá upřít malátnost, ale dodávka umí být v zatáčkách docela energická a i přes vysokou karoserii zůstává lehce ovladatelná a nabízí po Touranu druhé nejpohodlnější odpružení. V přímém srovnání s hutnějším Fordem Zafira však zůstává dojem méně atraktivního chování. A v testech jízdní dynamiky vyniká svou tendencí k řazení do jízdního pruhu při aktivaci ESP; v důsledku toho se odečítají body za bezpečnost silničního provozu.

Zde vás Zafira nemůže inspirovat uvolněnou lehkostí vany VW. To je do značné míry způsobeno čtyřválcovým motorem, jehož turbodmychadlo zřejmě nedokáže rozšířit svůj výkon, protože při akceleraci se Zafira řítí vpřed, nějakým způsobem zametá. Absolutní dynamický výkon je ve skutečnosti dost, ale abyste drželi krok s Touranem a C-Maxem, musíte pilně roztočit otáčky a dát si za cíl energičtěji řadit vysokorychlostní řadicí pákou.

VW Touran je v čele střednědobého přezkumu

Pokud jde o kvalitu, společnost VW zaujímá nejvyšší hodnocení; zaručuje polopolohu s velkým zavazadlovým prostorem, nejlepším komfortem odpružení ve své třídě, hladkým a výkonným motorem a snadnou a efektivní ovladatelností na silnici. Za ním následuje BMW, které při bodování alespoň částečně kompenzuje nedostatky v komfortu jízdy obrovským arzenálem dalších bezpečnostních nabídek, podpůrných systémů a multimediálního vybavení a také nízkými náklady.

Ford a Opel následují v uctivé vzdálenosti – oba modely mají velké mezery v podpůrných systémech. Grand C-Max navíc ztrácí body díky kvalitnímu dojmu a negativně vyniká nejvyšší spotřebou paliva, Zafira Tourer naopak zaostává kvůli útlému čtyřválcovému motoru s bezútěšnou převodovkou a mírně neohrabaným chováním na silnici.

VW Touran - nejdražší, ale stále vyhrává

Jediný ze čtyř modelů Touran se účastní dvouspojkové převodovky (DSG). Stojí to € 1950, což se odráží mínus tři body v základním odhadu ceny, protože dodávka VW je v testu nejdražší. Komfortní výhodu ocenili také tříbodové automobilové a sportovní komplexy srovnatelné s modely s manuálním řazením. Touran ztrácí další bod, protože často začíná mírným trhnutím (hlavně po „usnutí“ kvůli systému start-stop).

Náš testovací Touran přišel v drahé verzi Highline, ale je ještě lépe vybaven než Ford Grand C-Max se špičkovým titanem. Stejně jako vana BMW si za ni bude muset připlatit, například střešní ližiny, vyhřívaná přední sedadla či parkovací asistent.

V řadě Advantage má však model BMW automatickou klimatizaci a tempomat. Co mu chybí? „Věci jako sklopné sedadlo řidiče, CD přehrávač s rádiem, vyhřívaná sedadla, střešní ližiny a vyhřívané stěrače.

Při výpočtu nákladů udělal Opel nejprve dobrý dojem se svým levným spotřebním materiálem. Pro edici Zafira je nejlepší objednat balíček, který se skládá z automatické klimatizace, vyhřívaných sedadel a parkovacího asistenta, stejně jako dešťový senzor a organizér zavazadlového prostoru, aby bylo dosaženo stejné úrovně výbavy jako VW.

Na jasné převaze mu neubírá ani fakt, že kvůli drahému DSG ztrácí Touran body v nákladové sekci. Je to nejlepší kompaktní dodávka na světě a její adaptivní tlumiče jsou novým standardem ve třídě. Na něj navazuje model BMW, který umožňuje výraznější nedostatky pouze v komfortu odpružení.

Grand C-Max si ve finále udržel třetí místo a zanechal dobrý dojem svým dynamickým chováním. Zblízka ji následuje Zafira Tourer, stále extrémně praktická, ale ne nablýskaná dodávka.

ZÁVĚR

1.VW Touran 1.4TSI444 body

Pokud jde o náklady, Touran nemá konkurenci. Chce se zeptat, proč vyhrává?

2. BMW 218i Gran Tourer420 body

Komfort odpružení je zklamáním. Pokud to ignorujeme, uvidíme praktický a prostorný debut ve třídě dodávek s působivou řadou podpůrných systémů.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 body

Podvozek je lepší než BMW. Dynamicky tvarovaná karoserie vyžaduje méně vnitřního prostoru. Praktické posuvné dveře.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 body

Těžká Zafira v ničem selhává, ale s ničím nesvítí. Kolo je docela chamtivé, ale cítí se slabé. Velmi mírně za modelem Ford.

Text: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas