Jaký je rozdíl mezi horkými zapalovacími svíčkami a studenými zapalovacími svíčkami?
Obsah
Informace o hodnotě žhavení zapalovací svíčky, která určuje, zda je svíčka "horká" nebo "studená", byla velmi cenná asi před půl stoletím. Nyní se relevance problému poněkud snížila, protože na autě jsou instalovány svíčky, které jsou schváleny výrobcem, nebo jejich soulad je zaručen křížovými katalogy náhradních dílů.
Samotné téma je ale zajímavé jak z pohledu teorie chodu motoru, jeho jemnější úpravy pro konkrétní aplikaci, tak pro každého, kdo rád rozumí a upřesňuje tovární doporučení.
Jak se liší zapalovací svíčky
Definice horkých a studených svíček byly uvedeny v uvozovkách těsně výše, protože jsou extrémně podmíněné. Svíčka nemůže být opravdu studená, bude okamžitě bombardována ropnými produkty a jinými uhlovodíky, načež dojde k úplnému selhání zapalování.
Na prahu samočištění je vždy horko, jiná věc je, jestli se tento práh poněkud posouvá podél osy provozní teploty.
Teplotní vlastnosti svíčky závisí na mnoha faktorech:
- vlastnosti materiálů elektrod a izolátorů;
- geometrie uložení izolátoru vzhledem k tělesu, může vyčnívat do spalovací komory ze závitové části nebo do ní být zapuštěn;
- organizace odvodu tepla z vyčnívajících částí do těla hlavy bloku.
Stejná zapalovací svíčka, v závislosti na konkrétním motoru, může být buď horká, nebo studená. Podobnost hromadných konstrukčních řešení však postupně vede výrobky k průměrné hodnotě čísla žhavení a odchylky od něj umožňují klasifikovat výrobek jako teplý nebo studený.
Horký
Horké svíčky jsou považovány za ty, které se rychle zahřejí, takže nedochází k jejich házení při studeném startu nebo odchylkách ve složení směsi. Přinesou také méně problémů motoru s velkým odpadem oleje.
U starších motorů to bylo velmi důležité. Nedokonalost konstrukce, nízké kompresní poměry, nestabilita tvorby směsi, zejména při startovacím režimu, si vynutily použití právě takových zapalovacích zařízení. Jinak by motor při nízkých teplotách jednoduše nebylo možné nastartovat.
Nízký stupeň nucení nedovolil svíčkám přehřátí při maximální zátěži. I když musela být přijata opatření například pro umístění zdroje jisker do spalovací komory.
Studené
Když se žhavá zátka ve válci přehřála, objevil se nejnebezpečnější zdroj problémů v podobě doutnavého zapálení. Obvykle je spalování směsi iniciováno jiskrou a ta je přiváděna v přesně definovaný časový okamžik.
Ale horká část okamžitě způsobí vznícení, jakmile se v její zóně objeví směs více či méně vhodného složení.
Okamžitě vznikne detonační vlna, čelo spalování se setká s pístem na protizdvihu ještě dříve, než narazí do horní úvrati. Po krátkém provozu v tomto režimu dojde ke zničení motoru.
Ale dosažení vysokých specifických výkonových charakteristik sériovými motory, a to i souběžně se zajištěním konkurenceschopné šetrnosti k životnímu prostředí a účinnosti, nevyhnutelně zvýší tepelné zatížení zapalovací svíčky na úroveň, která dříve existovala pouze u sportovních motorů.
Proto byla konstrukčně nutná odolnost proti přehřívání, tedy intenzivní odvod tepla. Svíčky vychladly.
Ale ani to nesmíte přehánět. Přes přesné dávkování směsi moderních elektronických vstřikovacích systémů sníží příliš studená zátka startovací charakteristiky studeného motoru.
Zároveň se sníží jeho životnost, proto je nutný přesný výběr zapalovacích zařízení na základě podmínek motoru. Výsledek je obsažen v katalogovém čísle produktu. Všechny analogy musí potvrdit kompatibilitu s ním.
Funkce označování
Tepelné číslo je obvykle zakódováno v označení výrobce. Spolu s dalšími charakteristikami, geometrickými, elektrickými a přítomností funkcí. Bohužel neexistuje jednotný systém.
Abyste pochopili, která zařízení odpovídají analogům od jiných výrobců, potřebujete desku, kterou lze snadno najít. Má srovnání číselných hodnot podmíněného čísla záře. Takové studie nemají až na výjimky praktický smysl.
Kdy dát studené a horké zapalovací svíčky
Jednou z těchto vzácných situací je sezónní výběr svíček podle čísla záře. Mnoho výrobců motorů to umožňuje uvedením rozptylu jednoho nebo dvou bodů na tabulce.
To znamená, že v zimě můžete dát žhavější svíčku a v létě se vrátit na nominální hodnotu nebo ji dokonce zablokovat, což poskytuje ochranu před zážehem, pokud máte v úmyslu používat maximální kapacitu motoru v horku po dlouhou dobu.
Hodnota čísla záře
Můžete si být jisti, že svíčky se stupněm žhavosti 5-6 od NGK, 6-7 od Bosch nebo 16-20 od Denso pokryjí potřeby většiny civilních motorů. Ale i zde mohou vyvstat otázky.
Jakým směrem lze číslo považovat za rostoucí, jak kritická je změna parametru o minimální krok atd. Srovnávací tabulka mnohé vysvětlí, ale s teplotou je lepší neexperimentovat.
Požadovaný parametr je dávno vybrán, z katalogu je článek k objednání a vše ostatní je velmi riskantní. I když motor přežije v prostředí prahu předzápalu, může zkolabovat samotná zapalovací svíčka a její úlomky rozhodně způsobí potíže ve válci.
Diagnostika motoru dle stavu svíček
Při určování povahy poruchy se vždy doporučuje nejprve odšroubovat svíčky. Jejich vzhled mnohé napoví, konkrétní případy jsou k dispozici v podobě barevných fotografií, jejichž kolekce jsou snadno dostupné na netu.
Lze jen dodat, že často není zajímavý stav nebo barva izolantu, ale jeho srovnání se sousedním. Zvláště pokud skener ukazuje na konkrétní válec.
Obecně platí, že ztmavnutí izolantu znamená přebytek uhlovodíků nebo nedostatečné zahřívání. Naopak štípání a tavení u bílé keramiky je známkou přehřívání.
Je třeba si uvědomit, že identifikace konkrétních příčin je obtížný diagnostický úkol a je nepravděpodobné, že by diagnóza byla stanovena pouze podle barvy.
Pokud svíčky vypracovaly svůj přibližný zdroj a u levných měděnoniklových výrobků zřídka překročí 10–20 tisíc kilometrů, pak jejich vzhled nemusí znamenat problémy s motorem, ale opotřebení samotné svíčky. Takové detaily se v sadě samozřejmě mění a výsledek je ve většině případů příjemně překvapivý.
