Proč se při startování studeného motoru ozývá praskání

Charakteristickým rysem výskytu cizích zvuků při spouštění motoru ve většině případů je nedostupnost motoru pro normální provoz z hlediska tepelných podmínek, přítomnost maziva požadované viskozity v naložených jednotkách a také selhání motoru. hydrauliky k dosažení provozního tlaku.

Problém je však v tom, že provozuschopná pohonná jednotka, i když až do konce zahřívání pracuje hlasitěji než obvykle, by neměla vydávat hlasité zvuky, které ruší majitele ve formě klepání, chrastění a praskání.

Jejich vzhled, navzdory následnému zmizení, naznačuje začátek progrese poruch, které ohrožují úplné selhání.

Co může způsobit chrastění a vrzání při startování auta

Zdrojů zvuku je přesně tolik, kolik je mechanických součástí v motoru a přídavných zařízeních. Proto má smysl vyčlenit řadu hlavních, nejčastěji se projevujících.

Startér

Pro přenos točivého momentu z elektromotoru na klikový hřídel musí ve startéru fungovat relé navíječe, poté by měly kartáče přenášet proud do kolektoru a volnoběžka (bendix) s hnacím ozubeným kolem by měla zabírat s korunou setrvačníku.

Proto potenciální problémy:

• při nízkém napětí palubní sítě (vybitá baterie) nebo zoxidovaných svorkách elektroinstalace je aktivováno a okamžitě uvolněno solenoidové relé, proces probíhá cyklicky a projevuje se ve formě praskliny;
• bendix může sklouznout a způsobit chrastění ve spojce;
• opotřebované vstupy ozubených kol bendix a korunky neposkytnou sebevědomý záběr, což způsobí hlasité praskání;
• zvuky v podobě chrastění bude vydávat opotřebovaný elektromotor startéru a jeho planetová převodovka.

Řešení problémů závisí na jeho umístění. Nejčastějším případem je pokles napětí, je třeba zkontrolovat baterii a spolehlivost všech kontaktů.

Oprava STARTERu od A do Z - výměna Bendixu, Kartáčů, Pouzder

Posilovač řízení

Čerpadlo posilovače řízení musí vytvářet značný tlak v závislosti na viskozitě pracovní kapaliny a stavu dílů ve studeném stavu. Opotřebení a hraní povede k broušení.

Charakteristickým rysem bude zvýšení zvuku při pokusu o otočení volantem. Dojde k dodatečnému zatížení čerpadla, které přidá objem a změní charakter hluku.

Jak mohou hroty řízení při otáčení volantem skřípat

Ložiska

Všechny rotující části nástavců běží na ložiskách, která nakonec vyvinou mazání a začnou se rozpadat.

Jak se zahřeje, rotace se vyrovná a zvuk může zmizet. Jeho výskyt na samém začátku však naznačuje výskyt únavových poruch, prasklin v separátorech a uvolňování zbytků maziva.

Pokud takové ložisko rozeberete, můžete místo mastnoty vidět zvětšenou vůli, stopy po důlcích a rezavé nečistoty. Ložiska nebo sestavy se nahrazují například čerpadlo nebo válečky.

Řemeny alternátoru a rozvodový systém

Pomocný řemen svou těsností zatěžuje vodicí kladky a kladku vlastního generátoru. Čím pevnější napnutí, tím rychleji se opotřebují ložiska a také řemen samotný. Pohon bude pracovat s vysokofrekvenčním trhnutím, které se akusticky projeví tím silnější, čím nižší je teplota.

Napínací a vodicí kladky, řemen, ložiska rotoru generátoru, jeho jednosměrná spojka jsou předmětem výměny. Pokud provádíte údržbu v plánovaném plánu a instalujete vysoce kvalitní díly, pak je tento důvod vyloučen.

Co se stane, když nevyměníte rozvodový řemen na Audi A6 C5 včas

U mnoha strojů jsou vačkové hřídele poháněny ozubeným řemenem. Je velmi spolehlivý, ale životnost je omezená.

Plánovaná výměna sady řemene, válečků a čerpadla se doporučuje přibližně jednou za 60 tisíc kilometrů. Nemá cenu věřit výrobcům, kteří slibují najeté kilometry 120 tisíc nebo více, je to nepravděpodobné, ale zlomený řemen povede k velké opravě motoru.

Části ventilového mechanismu mohou být také zdrojem klepání. Fázové přesuvníky vačkového hřídele se opotřebovávají, tepelné vůle ventilů zmizí nebo hydraulické kompenzátory neudržují tlak tam, kde jsou instalovány.

Hodně záleží na kvalitě oleje a jeho včasných výměnách. Ne 15-20 tisíc kilometrů, jak říká návod, ale 7,5, maximálně 10 tisíc. Olej dále velmi degraduje a filtr se ucpe produkty opotřebení.

Napínák řetězu

U moderních motorů se výrobci snaží minimalizovat množství údržby, proto jsou pohony rozvodového řetězu vybaveny hydraulickými napínači. Tyto výrobky samy o sobě nejsou absolutně spolehlivé, kromě toho, jak se řetěz opotřebovává (nenatahují se, jak si mnozí myslí, ale opotřebovávají), dochází k vyčerpání zásob regulátoru.

Oslabený řetěz se začne klepat, rozbije celé své okolí, napínáky, tlumiče, pláště i samotný hydraulický kompenzátor. Výměna sady je nutná okamžitě, celý pohon se rychle porouchá a motor bude vyžadovat generální opravu.

Jak určit umístění tresky v motoru

V diagnostice existují typické případy, kdy mistr podle povahy zvuku a okamžiků jeho projevu může s jistotou říci, co přesně potřebuje opravu. Někdy je ale potřeba motoru více naslouchat. Používají se akustické a elektronické stetoskopy.

Vůle ventilů jsou jasně slyšitelné ze strany horního krytu. Jedná se o znělé klepání s frekvencí pod rychlostí otáčení klikového hřídele. Hydraulické zvedáky obvykle začnou klepat při spuštění a postupně se zastaví, jak se naplní zahřívajícím se olejem. Klepání vačkových hřídelů v jejich lůžkách je dunivější.

Pohon rozvodu je slyšet při zkoumání předního krytu motoru. Počínající opotřebení válečků se projevuje v podobě kvílení a pískání, po ignorování nutnosti výměny přechází v chrastítko, následně jsou zcela zničeny s katastrofálními následky.

Ložiska nástavce lze poměrně snadno zkontrolovat po odstranění řemene. Otáčejí se ručně se znatelnými válečky deformovaných kuliček, vydávají chrastivý zvuk i bez zatížení a v čerpadle se mezera zvětší natolik, že již neudrží kapalinu svou ucpávkou, kapky povedou k zaplavení dílů nemrznoucí kapalinou.

Pásy nesmějí být prasklé, loupané nebo natržené. Ale mění se podle pravidel, i když vypadají dokonale. Vnitřní poškození povede k okamžitému přerušení.

Následky

Závažnost následků závisí na konkrétním motoru. Konstrukčně víceméně snesou rozpad jednotlivých dílů, ale v každém případě to bude znamenat odtah nebo odtahovku.

Pokud selže pohon čerpadla, motor se pod zatížením okamžitě přehřeje a dostane rýhu nebo klín skupiny pístů. Jedná se o generální opravu, jejíž cena je srovnatelná s cenou smluvního motoru.

Podle problémů s rozvodovým pohonem se motory obvykle dělí na zásuvné a zásuvné.

• Za prvé, pokud selže synchronizace vačkových hřídelů, je nevyhnutelné setkání ventilů s písty, po kterém budete muset odstranit a vyřešit hlavu bloku.
• Ty druhé se prostě zastaví, vše se omezí na výměnu rozvodového pohonu.

Moderní motor ale asi není před takovým setkáním chráněn. Ekonomika vyžaduje vysoký kompresní poměr, na zaseknutý ventil ve spalovacím prostoru prostě není místo.

Z toho plyne důležitost včasné údržby s bezpodmínečnou výměnou spotřebního materiálu - řemenů, válečků, řetězů a automatických napínáků.