Jaký je rozdíl mezi posilovačem řízení a elektrickým posilovačem řízení
Ovladatelnost a jízdní vlastnosti vozidla jsou do značné míry závislé na systému řízení a zejména na posilovači řízení, který se může lišit typem a provedením. Co je posilovač řízení, EUR a EGUR a jak fungují, zjistil portál AvtoVzglyad.
Standardem v globálním automobilovém průmyslu je posilovač řízení (GUR), známý od poloviny minulého století. Jde o soustavu nízkotlakých a vysokotlakých potrubí, ve kterých pomocí pístového čerpadla cirkuluje speciální kapalina.
Je přiváděn do rozvodného mechanismu spojeného s torzní tyčí zabudovanou do hřídele řízení. Jakmile začneme otáčet volantem, otevřou se olejové kanály v rozdělovači a kapalina vstoupí do dutiny hydraulického válce, kde uvede tyč a píst do pohybu. Pomáhají roztáčet kola. Olej tak neustále cirkuluje v uzavřeném utěsněném systému vysokotlakými a nízkotlakými hadicemi a přenáší energii na kola.
Činnost elektrického posilovače řízení (EUR) zajišťuje elektromotor, snímač točivého momentu a řídicí jednotka. Při otočení „volantem“ snímač zachytí údaje o natočení torzního hřídele, řídící jednotka okamžitě obdrží informaci o počtu otáček motoru a rychlosti vozidla a v souladu s tím spustí elektromotor v určitém čase. režimu. Díky tomu je jeho síla v nízkých rychlostech maximální na to, aby řidiči usnadnila točení volantem, ve vysokých je naopak minimální.
V moderních autech se používá i elektrohydraulický zesilovač (EGUR), což je klasický „hydrach“, kde místo mechanického čerpadla pracuje elektrické čerpadlo.
Všechny typy posilovačů řízení mají své výhody a nevýhody, takže odpověď na otázku: "Který z nich je lepší?" bude nejednoznačný. Hydraulický posilovač se vyznačuje nízkou cenou a jednoduchostí konstrukce, udržovatelností a hlavně vysokým výkonem. Není náhodou, že se instaluje na nabitá auta, plnohodnotná SUV a nákladní auta.
Na druhou stranu posilovač řízení vyniká svou objemnou konstrukcí a všemi vrtochy charakteristickými pro jakýkoli hydraulický systém - opotřebení hadic, netěsnosti, ucpané filtry, citlivost na změny teplot. To vše je nutné sledovat, pravidelně diagnostikovat a předcházet.
Elektrický zesilovač je bez všech těchto problémů, má kompaktní rozměry a nižší hmotnost. Ale zároveň EUR má nedostatečný výkon, je zranitelné na špatné silnici, kde se může přehřát a selhat. Porucha zařízení hrozí nákladnou opravou nebo jeho úplnou výměnou.
Z hlediska komfortu a pocitu při provozu je elektrický výkon zpravidla citlivější a citlivější. Zároveň se ale posilovač řízení vyznačuje lepším obsahem informací a zpětnou vazbou, nereaguje na otřesy a vibrace při špatném pokrytí.
Zpravidla rozlišit od prvních okamžiků pohybu, který posilovač řízení je instalován v autě, kromě profesionálního automechanika, pouze velmi zkušený řidič. Většina majitelů automobilů je toho stěží schopna, a proto je pro ně relevance takových jemných záležitostí, jako je „informativnost“, „citlivost“ a „zpětná vazba“ volantu, snížena na nulu. I když mnoho „zkušených dopravců“ tradičně preferuje klasický hydraulický posilovač.
