Testovací jízda XRAY Cross
Crossover XRAY s připojením Cross je v mnoha ohledech lepší než originál a nyní navíc obdržel verzi se dvěma pedály, která je vybavena variátorem a speciálním motorem
V Kaliningradu a okolí je provoz na ruské poměry velmi bez spěchu. Jako by se něco prospěšného inspirovalo místními řidiči ze sousední Litvy a Polska - silniční disciplína je téměř příkladná. Pro dvoupedálový XRAY Cross, který je zde představen tisku, je takové prostředí velmi vítané. V klidu je nová verze nejvíce organická.
XRAY Cross je hezčí, bohatší a nakonec „crossover“ než obvyklý XRAY. Projekt začal myšlenkou svalnatějšího vzhledu, širší stopy a větší světlé výšky. Zdálo by se, že nezačali revoluci. Ale s konečným objemem vylepšení je Cross vnímán jako téměř nezávislé auto.
Existuje mnoho křížových rozdílů: s rozšířením rozchodu byla karoserie účinně transformována, kola jsou originální a také širší. Nové jsou přední páčky - po vzoru modelu Vesta, ze kterého jsou klouby řízení, vnější klouby CV a zadní kotoučové brzdy. Pomocný rám je z platformy B0, ale zadní příčník je silnější z Renault Duster. Více zdvihu zadního odpružení, změněné pružiny a tlumiče. Světlá výška se zvýšila o 20 mm - až na 215 pod pomocným rámem. Konečně byl aktualizován volant s EUR, který je také určen ke snížení vibrací.
Crossover debutoval s benzínovým motorem 21179 VAZ-1.8 122 (170 k, 5 Nm) v kombinaci s MKP58. Pouze pohon předních kol. Aby se však zlepšila schopnost běžet, byl přidán systém jízdních režimů Ride Select s nastavením od společnosti Bosch. Zaokrouhlené na konzole můžete zvolit algoritmy „Sníh / bláto“ a „Písek“, ESP je vypnutá až do rychlosti XNUMX km / h a navíc je zde tlačítko sportovního režimu.
A tady je logický průběh událostí: XRAY Cross AT s automatickou převodovkou se začal prodávat. Crossover byl vybaven japonským Jatco JF015E CVT s klínovým řemenem a dvoustupňovou převodovkou. Krabice je známá - to samé pro Nissan Qashqai a Renault (Kaptur, Logan a Sandero). A pozor, u XRAY Cross je variátor kombinován pouze s benzínovým motorem „Nissan“ 1.6 (113 k, 152 Nm), který se již vyrábí v Togliatti.
Verze s automatickou převodovkou, jak vysvětlil VAZ, byla původně určena pro XRAY Cross. Proto byla implantace provedena bez vážných a nákladných změn. Ano, variátor je těžší než manuální převodovka, ale zároveň je hliníkový blok motoru 1.6 lehčí než litinový v 1.8 - celkem nová pohonná jednotka přidala vozidlu pouze 13 kg, což umožnilo to udělat bez rekonfigurace zavěšení. Cross AT je stejně citlivý na malé a ostré asfaltové hrboly, je stejně cool zpracovávat hrboly v primerech a je také náchylný k driftům.
S variátorem dělá XRAY Cross zjevný krok vpřed, pokud jde o pohodlí pro město (pro ženy, sdílení automobilů - zdůrazněte to nezbytné), ale zároveň je nižší, pokud jde o schopnost cross-country na 1,8 -litr. Samotná spojitá převodovka není nijak zvlášť „terénní“ a verze nemá systém režimů Ride Select, takže převodovka není vystavena nadměrnému zatížení. Dobrá věc je, že ESP se stále deaktivuje až na 58 km / h - nyní tlačítkem. A že světlá výška u verze se dvěma pedály se nezmenšila.
Předvídání vaší otázky - ne, řekněme VAZ, kombinace tohoto variátoru s 1.8 je nereálná, protože box je navržen na okamžik ne více než 160 Newton metrů. JF015E se neobjeví ani na běžném XRAY - rozložení to neumožňuje a stále je možné jezdit „se dvěma pedály“ pouze se starým „robotem“, což ponechává mnoho na přání. To znamená, že Cross AT je teoreticky nejméně stresující při ovládání XRAY. A co v praxi?
Uvolníte brzdový pedál a auto se začne nějak nejistě pohybovat - to je „plazivý režim“ až do rychlosti 7 km / h. Reakce na mírný pohyb plynového pedálu je líná, jako kdyby byl crossover zatížen na maximum. Sešlápnete pedál dlouhého zdvihu silněji ... Krabice jasně napodobuje změnu pseudo rychlostních stupňů. Představte si však, že v koupelně zapnete „dlouhý“ kohoutek a voda teče méně, než se očekávalo. A konečně, plyn ze srdce, pauza, motor hučel při rychlostech nad 4000, zde je aktivní akcelerace. Otázka zvyku?
Opravdu se můžete přizpůsobit. Čím klidnější a hladší se budete snažit jezdit, tím lépe. Ale udělat krátký a rychlý pohyb - například ponořit se do sousední řady bez vytváření překážek - je obtížné. A je škoda, že box dobře nerozumí práci plynu v zóně střední rychlosti: zrychlil tempo, uvolnil pedál - nic se nezměnilo, znovu trochu stiskl - ale variátor nepodporuje.
Sportovní režim zmizel s funkcí Ride Select. A aby bylo možné navázat komunikaci s automobilem, musíte přepnout na manuální se šesti určenými rozsahy. Další věc je, že je to takto jasnější. Páka se pohybuje snadno, řazení je rychlé. Líbilo se mi, jak úspěšně variátor reaguje na kick-down v tomto režimu: od šestého se může rychle přepnout na druhý. A ještě jedna věc: při manuálním ovládání se crossover nezdá slabý.
Zaměstnanci VAZ objasňují, že automatickou převodovku vyladili společně se specialisty Renault a Jatco hlavně na komfort. Ale nekonečně variabilní převodovka je v zásadě pohodlná věc. A u crossoveru Renault Kaptur funguje tento box s dalšími nastaveními adekvátněji. Možná vás Cross AT překvapí svou ekonomikou? Může prosím. Podle pasu překonává 1.8 s manuální převodovkou pouze o 0,4 l / 100 km, ale je to optimistických 7,1 l / 100 km. A průměrná spotřeba palubního počítače byla asi devět litrů: není překvapivé, ale docela přijatelné.
Některé důvody pro taková nastavení možná mlčí (nebo hře na vlastnosti konkrétní instance?). Přesvědčují však o spolehlivosti: XRAY Cross AT byl testován na milion kilometrů, což experimentální crossovery překonaly bez vážných stížností. Neoficiálně závod měří zdroj CVT asi 160 tisíc kilometrů - skvělé. Prodejci však mají obvyklou záruku: 100 tisíc nebo tři roky.
Klíčovým plusem dvoušlapkového XRAY Cross AT je typicky VAZ - atraktivní ceny. V identických úrovních výbavy je nový produkt dražší než verze 1.8 s manuální převodovkou za 641 dolarů. Žádají Cross AT od 11 093 do 12 312 $. Balíček Prestige Connect s aktualizovaným multimediálním systémem, který podporuje chytré telefony, přidává dalších 417 $. A brzy bude debutovat dvoušlapková Lada Vesta s CVT. Zajímalo by mě, jak to bude konfigurováno.
| Typ těla | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (délka, šířka, výška), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Rozvor, mm | 2592 | 2592 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Prostor pro náklad, l | 361 | 361 |
| typ motoru | Benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1598 | 1774 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min | 152/4000 | 170/3700 |
| Převodovka, pohon | variátor, přední | MKP5, přední |
| Max. rychlost, km / h | 162 | 180 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Spotřeba paliva (směs), l | 7,1 | 7,5 |
| Cena od, $. | 11 093 | 9 954 |
