Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Jsme 1.000 600 km od Nürburgringu a bledé podzimní slunce pomalu suší ranní rosu. Velšské Černé hory nikdy nevypadaly tak krásně a cesta přes ně je opuštěná až na hrstku cyklistů, kteří si užívají posledních pár dní pěkné počasí, než dorazí sníh. Toto je ideální místo a čas zažít auto, které má velké ambice: ztělesnit podstatu radosti z jízdy. Máte, co je potřeba k úspěchu? Podívejme se: tři válce, 80 ccm, XNUMX hp, Rychlost pětistupňová mechanika, тело in hliník a čtyři malá písmena kruhy od 14 palců pokryté Avon ZT5 155/65. Hledání času kola na prstenu je vzdáleno světelné roky. Ale také…

Tohle je Caterham Sedm 160, nový základní model, který váží pouhých 550 kg a stojí 17.950 21.530 EUR za kompletní XNUMX XNUMX EUR a smontovaný XNUMX XNUMX €. Neexistuje zde žádná aktivní aerodynamika nebo elektrická asistence, kromě výstražné kontrolky benzinu, která také nepracuje dobře, a dokonce i při plném otevření plynu je nutná dobrá přímka, aby bylo možné předjíždět ostatní pomalejší auta. Kromě stopek potřebujete kalendář na měření časů kol na Nordschleife. Vezměte však leták do ruky Momo a vyčistěte spoje, abyste mohli dát ключ v zámku zapalování došlo k výbuchu. Myšlenka ultralehké sedmičky se zmenšenou housenkou přesunuta o malou. turbo motor происхождения Suzuki hladový po frontách se mi zdá fajn.

Pohled z místa řidiče je znát. Nalevo přede mnou je leták - otáčkoměr který jde až k číslu 8, a vlevo je plnohodnotný rychloměr dosahující optimistických 260 km / h. čelní sklo minimalistický, tradiční, dlouhý Kapota in hliník с větrací otvory příčný, tj křídla kola, která poskakují po asfaltu, a dva chromové poháry, ve kterých Fari a odrážejí zkreslený obraz kapoty Sedmičky a oblohy.

S jednoduchými tlačítky pro většinu hlavních ovládacích prvků a spínači dálkových světel a směrových světel v jednom přístrojová deska velmi decentní černá barva, prostředí jízdy je prostě rudimentární. Ale také velmi intimní: jezdíte jednou rukou prakticky na parapetu a druhou na parapetu. tunel di přenos a nohy pevně pod volantem, aby manévrovaly s těmi nejmenšími pedály velmi blízko sebe. Ve srovnání skokpit těsný a otevřený vzteku prvků Morgan 3 Wheeler, které Sedm 160 Chtěl bych napodobit, je to velmi intimní a okamžitě uklidňuje, okamžitě se zaměřuje na silnici. Celkově vzato, jste vzhůru a připraveni vyrazit.

OTOČTE KLÍČEM, ČEKEJTE, dokud červená kontrolka uprostřed palubní desky nepřestane pulzovat, což znamená, že je imobilizér deaktivován, a znovu otočte klíčem. V tři válce se probouzí s mohutným štěkotem. Je to dobrý začátek, i když pak motoru uklidňuje se uvolněnějším zvukem a tiše mumlá z výfuku velikosti dýmky. Tříválec turbo 660cc byl původně vyvinut pro japonská auta kei a alespoň má звук trochu z lednice. Ale to může přinést nějaká překvapení, jak vrcholí moc 80 koní při 7.000 7.700 ot / min a omezovač pracuje při XNUMX XNUMX ot / min. Tam pár je 107 Nm při 3.400. Tam Caterham hlásí na 160 0-100 za 6,5 ​​sekundy a jednu maximální rychlost 160 km / h. Pro srovnání: Ford Sigma 1.6 s výkonem 120 koní ze Roadsportu zrychlí na 100 km / h za 5,9 s a dosáhne rychlosti 190 km / h.

Páka Rychlost černý eloxovaný kov je chladný na dotek a vyžaduje určitou sílu, aby nejprve odstřihl nitě. Jakmile se auto rozjede, mrknutím oka přijde druhé a třetí. 160 mám i дело velmi krátký Chcete -li vyždímat maximum z 80 koní: druhý funguje skvěle až do 70 km / h, pak musíte dát třetí, který zrychluje na 110 km / h. Přes veškerou práci při řazení a jejím fyzickém pohonu, 300 metrů stačí, aby se do ní a jejího mopedu zamilovala. Až do 3.500 5.500 otáček za minutu má výrazný tříválcový zvuk, ale je těžké si ho užít, protože v hlubokém štěkání neustále překračuje XNUMX XNUMX otáček za minutu promoce úplně to zakrývá. Motor se rychle vytáčí až k 7.500 ot./min a poté trochu zvolní až k omezovači. S takto krátkými převody nebude prodleva turba nikdy problém. Mezi 65 a 100 km/h je Seven 160 opravdu rychlé auto s naprosto perfektním poměrem výkon/trakce. A stejně jako převodovka рамка vás vždy zaměstná.

POD JEDNODUCHÝM KAROSÉRIE in hliník existuje standardní podvozek Seven, podvozek, který je více než upraven speciálně pro instalaci na 160 vypadá to, že to bylo převzato ze staré sedmičky. Ve skutečnosti jsou vpředu standardní dvojitá trojúhelníková ramena namísto delších, na která jsme zvyklí u verzí Superlight, což znamená, že chodník hustší. Vzadu je nezávislá náprava s brzdami místo mostu de Dion, který byl charakteristický pro posledních sedm. Na Caterham učinili toto rozhodnutí, protože je lehčí, jednodušší a levnější. Na hladších tratích je nezávislá zadní náprava v pořádku (zeptejte se Meedena, který má starý 369 kg Caterham Fireblade s nezávislou zadní nápravou), ale na hrbolatých silnicích to může být problém. Zvlášť když jsou kola vybavena pneumatiky vhodnější pro autíčko než skutečné auto.

Na tento základní XNUMX si chvíli zvyká. I po čtyřech hodinách s dítětem motoru který štěká pátý při 5.500 XNUMX otáčkách za minutu, topení pálí mi to nohy a tu a tam se točí, abych všechno přesunul, když jde silnice do hor a já to začínám pořádně tahat za krk, jsem stále trochu v šoku. Zatímco Superlight je tvrdý, ovladatelný a přesný až na milimetr, 160 je trochu drsný a kombinace nezávislé zadní nápravy a pozastavení více patologické tančí na sedadle. Na nejdrsnějších cestách je skok ze zadní části sedadla ideální pro skoky na asfaltu zadní nápravy. V prvních kilometrech působí motor nadměrně i na podvozek a 160 je téměř děsivé. Zní to absurdně, ale je to tak.

Tento počáteční šok je však jako ledová sprcha po horké sauně: na okamžik zmrazí vaše srdce, ale nakonec prospívá pouze vám. A po pár kilometrech úžas zmizí a zůstane jen spokojenost, kterou tento stroj může způsobit. volant... Konečně se uvolníte, přestanete se ji snažit znásilňovat a místo toho se spoléháte na její reakci a pomocí křivek obcházíte zajmout přední a zadní strana a velmi malé využití volantu. To je tajemství zábavy Sedm 160, ale naučit se správně používat to chce čas. 160 se vždy trochu posune zpět a na začátku se pokusíte dostat za roh nakreslením oblouku a místo toho zjistíte, že míříte rovně na konec lana, případně do jiného pruhu. Zadní náprava „přetočí“ přední nápravu více, než je nutné. Při přípravě na zatáčku s tím musíte počítat tím, že dáte čistý a minimální impuls řízení, a když otevřete plyn, můžete hodit auto na skutečný old school traverz se všemi čtyřmi koly. Je to nejlepší a nejuspokojivější způsob jízdy. A to vše bez omezeného prokluzu diferenciálu, který se nenachází jen v zatáčkách vlásenky na druhém rychlostním stupni.

Nejúžasnější věcí na tomto neustále se měnícím vyvážení a tendenci Caterham Seven 160 zatáčet s plynem místo řízení je jeho konzistence. Při třetí rychlosti je to tedy 50 km / h a při čtvrté - 100 km / h a volant potřebuje provést pouze malé mikrokorekce v rovnováze vozu. Znáte takzvaný „cenově dostupný výkon“ GT 86 nebo mnoha kompaktních sportovních vozů? Ve srovnání se Seven 160 je GT 86 ultragumové monstrum, které je potřeba provozovat v mnohem vyšších rychlostech, abyste byli vzhůru a bavili se. S Caterham místo toho máte mnohem více svobody. Můžete táhnout jako blázen a nikdy neriskovat, že sjedete ze silnice, můžete na druhém a třetím místě narazit na omezovač a využít veškerou trakci, kterou můžete, zatímco ostatní účastníci silničního provozu – včetně cyklistů a kolemjdoucích – vás místo toho, aby vás poslali do této země, pozdravili. ty jejich rukou. Je to povzbuzující pocit.

Ale jak dlouho? O to tu jde. Může 80 hp – i když musíte tlačit jen 550 kg – abyste se bavili a bavili na těchto krásných horských silnicích déle než pár dní? Na tuto otázku není snadné odpovědět. Líbí se mi ta jemnost 160 a to, že vyžaduje neustálou pozornost, ten pocit, který máte, když projedete sérii zatáček, aniž byste se jí vůbec dotkli. řízení, dokonce i potřeba použít proti ní násilí, aby z toho měla dobrý výkon. Také se mi líbí, že neodpouští vaše chyby a že do toho vstupuje přetáčivost pokud zatáčíte příliš rychle nebo brzdíte pozdě. To je vzdělávání v dynamice рамка To se samozřejmě dělá ve zpomaleném záběru, ale i tak je to velký problém – a jet rychle ze 160 není jednoduché, zvlášť ve srovnání s moderním kompaktním kolem s dobrými koly a případně vybaveným kontrolou stability.

JE STÁLE ČAS, když chcete stabilnější auto, trochu bohatší než zajmout a s mnohem větším zrychlením. Na mokrých vozovkách je 160ka v rychlých zatáčkách strašná a kvůli pomalejším zatáčkám trochu nestabilní diferenciál otevřeno. Myslím, že v den trati by to byla spousta zábavy, ale také trochu frustrující, kdybyste museli projet provozem. Obecně je však na silnici dostatečně rychlý a nikdy se nebude nudit. A má také tuto nádhernou retro linii ... Nemá ten jedinečný vzhled Morgan 3 Wheeler (jak by to mohlo být?), Ale je mnohem lepší na silnici a je mnohem vyváženější.

Takže ano, 80 hp. dost na zábavu! Tento stroj, který vás tlačí, abyste vždy udělali maximum, vás zapojí do bodu, kdy si ani nemůžete myslet, že se nudíte. A s takovým charakterem a stylem jízdy ho můžete používat každý den. Je tu jen jeden problém: 160 stojí 21.530 XNUMX eur včetně montáže. Pokud přidáte barvu тело, vybavení do špatného počasí (čelní sklo(dveře, střecha) a topení, vše je volitelné, cena sůl. A tady je to pro jednoho Sedm hotový, barvený a použitelný dvanáct měsíců v roce, stojí přes 26.000 XNUMX EUR (v současné době za anglickou cenu). Není to zrovna levné auto.

Když jsem s tím naposledy jezdil, stále myslím na cenu Sedm 160 v Černých horách před návratem domů. Je to opravdu perfektní den pro toto auto: silnice a úchvatný výhled přede mnou jsou perfektní. Je to klikatá černá stuha, která stoupá po straně hory, na vrcholu se zmenšuje a rozpadá. Mnoho zatáček je slepých a často z dálky dostanete špatnou trajektorii kvůli panoramatickým otvorům na okraji silnice. V mnoha ohledech je to nejhorší noční můra 160: hrbolatá dlážděná silnice, která otřásá nezávislou zadní nápravou, a slepé zatáčky, které vás mohou přinutit přeřadit na špatný rychlostní stupeň. Silnice se pak otevírá několik set metrů, střídá se s několika rychlými zatáčkami s dobrým výhledem a dlouhou levicí, která opravdu testuje рамка.

Teď už jsem unesen sedmičkou a přestal jsem věnovat pozornost jejímu neustálému chvění.

Místo toho se soustředím na řazení a brzdění, abych se dostal do zatáček dobře a správnou rychlostí, což umožňuje rozjezd zpátečky, ale nedovoluje proklouznout pneumatikám. To je úžasné. Navzdory bubnové brzdypak pedály střed je velmi citlivý a progresivní, auto zažívá nedotáčivost pouze tehdy, když zjevně zmeškáte zatáčku, a je velmi transparentní ve svých akcích prostřednictvím řízení a sedadla. Pouze přechod ze třetího na čtvrtý je trochu zklamáním, potlačuje intenzitu podání a vydává přítomnost turbo.

Je toho málo roll, nos má při brzdění tendenci klesat a pneumatiky prokluzují. Jsem velmi soustředěný na silnici a snažím se zjistit, který rychlostní stupeň je správný pro každou zatáčku, ale nejvíc mě udivuje, jak málo toho dokážete použít. řízení. Kreslení cesty pomocí urychlovače je velmi zábavné a zábavné.

Kolik ale taková účast stojí? Každý na tuto otázku odpoví jinak. Osobně jsem se přestal starat o to, co 160 nedokáže a místo toho jsem se soustředil na jeho jedinečné vlastnosti, které lze používat každý den na silnici. Skutečný luxus. A najednou jeho vizitka cena už nevypadá tak vysoko ...