Byl čas na testovací jízdu - BMW 2002

Před pár lety bylo všechno lepší - auta se stala lehčí a příjemnější na řízení. A samozřejmě tyto vybledlé modely pamětí byly ekonomičtější. Zda je to všechno pravda a kde je vlastně pokrok, objasní srovnání zástupců různých generací tří značek. V prvním díle seriálu vám ams.bg představí srovnání BMW 2002 tii a 118i.

Když si sednete za volant BMW z roku 2002, vaše oči začnou trochu zmateně tančit a krouží celým autem. Místo prázdného prostoru se pohled přes přední nebo zadní okno setkává s blatníky nebo víkem kufru. Bezrámová boční okna, tenké střešní sloupky, lehká, tuhá postava. Ve srovnání s ním vypadá model 118i, se kterým jsme dorazili, jako plechová klec s minimální viditelností. Setkala se dvě auta z různých období, aby otestovala tvrzení některých čtenářů, že starší vozy jsou úspornější.

Napjatý mladý muž nebo dědeček?

Samohybný dědeček z roku 1971 je štíhlý, bez vrásek a faldů – jako mladík v pubertě. BMW to předělalo s původní nepoužitou karoserií tak, aby byl veterán vlastně srovnatelný s novým moderním autem, ne nějakým vrásčitým staříkem.

A jak startuje tii z roku 2002, jak absorbuje plyn, jak zpívá jeho výkonný motor! Díky vstřikovacímu systému vyvíjí dvoulitrový čtyřválcový agregát 130 koní. s., které vytvářejí pocit motivace, jak byste očekávali od sportovního modelu. Naši bývalí kolegové zkoušející se objevují před našimi duchovními očima, představujeme si, jak pronásledovali tohoto malého teriéra, osvobozeného od vodítka na znamení konce osady, když ho nesli po vedlejších silnicích, pak bez omezení rychlosti.

Na dopravníku

Dvoulitrová jednotka 118i nabízí výkon 143 koní, ale polovina z toho se zdá být na pracovní neschopnosti. „Jednotka“ s velkými obtížemi sleduje svého předka, nekonečně daleko od infekční trakce kompaktního sportovního modelu. To není překvapující, protože i při maximálním zatížení v roce 2002 bude tii lehčí než prázdná „jednotka“.

Nový nemusí být dostatečně svižný, ale práce s ním je snadná. Obraty, které jsme v potu na čele překonali a vytlačili tenký volant o 02, jsou díky preciznímu posilovači řízení a precizní práci s odpružením vnímány jako „jedna“ jako med a máslo. Pokud jde o ohromující 2002 tii při vysokých rychlostech, dnes sotva někdo nad nimi bude truchlit.

Vážení designéři BMW, zlepšili jste dynamiku vozovky. A co komfort odpružení? Auto motor und sport si na to stěžoval už v roce 1971 v testu z roku 2002 a dnes na tom „jednotka“ není téměř o nic lépe. Kde je ten pokrok? Konstruktérům karoserie se ale podařilo snížit aerodynamický hluk – při rychlosti 180 km/h už nejsou potřeba špunty do uší.

Dále

Nezapomeňme na vybavení. Dříve existovalo pouze rádio a ventilace, dnes existují zábavní systémy s televizí, MP3 přehrávačem a navigačními přístroji a také automatická klimatizace se samoregulačními zónami. O posilovači a vyhřívání sedadel ani nemluvě. O bezpečnost se starají další bezpečnostní systémy, jako je nouzové brzdění, airbagy a ESP. Ve srovnání s „jednotkou“ vypadá rok 2002 téměř holý.

Modelky ze 70. let mohou na svoji pohodlnou obezitu přísahat, kolik chtějí, ale není důvod je obviňovat z chamtivosti. Pro srovnatelný styl jízdy je model 118i spokojený s průměrem téměř o dva litry méně než tii z roku 100, což je o 2002 kilometrů méně. Pověz mi něco o starých ekonomických dobách?

Jestli si něco chceme z minulosti vrátit, je to vzduch a těla plná světla – mít pocit, jako bychom znovu splývali s krajinou, a ne jen míjeli.

Těšíme se na příští týden Audi Quattro je TT Coupé Quattro!

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

BMW 118i

Pokud jde o náklady, 118i vyhrává s jasným náskokem.

BMW 2002 TII

Viditelnost a dynamika zapalovače tii z roku 2002 byly lepší.

technické údaje

BMW 118i	BMW 2002 TII
Pracovní objem	-	-
Moc	105 kW (143 k)	96 kW (130 k)
Maximální točivý moment	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	10,1 s	9,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-	-
Nejvyšší rychlost	210 km / h	190 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,5 l.	10,3 l.
Základní cena	23 300 euro	14 400 značek