Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titáni – sportovní auta

Táta ALE BY TO RÁD: to byl Harryho komentář.

"Taky si to myslím," odpovídám a sedím na kamenné zdi s výhledem na Marseille a Středozemní moře. "Možná složil desetiletý slib mlčení a vynechal jediný den, aby si ho vážil, a přesto se vsadím, že bude stále vycházet s výkřikem úžasu."

Bez toho se neobejdete. Tenká červená šipka na tachometru poprvé stoupá přímo vzhůru, aby hleděla na oblohu na 4.000 XNUMX, a čtyři turbíny vystřelují vzduch do nebe. 16 válce, přetížení je tak přehnané, že bez ohledu na to, jak jste vybroušení, nemůžete si pomoci, ale vytáhnout háček. Vím, že je to tak: bylo to i se mnou. Jedná se o nedobrovolnou reakci, například když se spálíte a automaticky sundáte ruku. Pokud sedíte za volantem při spouštění kulometu, samovolně sundáte nohu z plynu, jako by to byla sebezáchova. Bugatti Veyron, zde ve své konečné verzi Grand Sport Vitess od 1.200 XNUMX koní je to absurdně rychlé.

Ale rychle nemusí být nutně zábava. Na kraji silnice je zaparkované auto, které může Veyronovi dát pár lekcí. Toto je jedna z mála hypercar schopen držet krok s výkonným Bugatti. Při akceleraci to vypadá jako vzlet Boeingu. tam Pagani Huayra má „jen“ 730 koní, ale zároveň je jeho hmotnost o 600 kg menší. Jedná se o perfektní moderní hyperauto, se kterým by se měli všichni výrobci teoreticky srovnávat, v dobrém i ve zlém. Říkám „teoreticky“, protože až dosud se s Veyron Grand Sport Vitesse nikdy nesetkal. Abych byl upřímný, ani jedno auto ještě nemělo šanci se ve Vitesse otestovat, takže se jedná o skutečnou novinku.

Organizace soutěže bolela hlava i pro nás v EVO, kteří jsme na tyto věci teoreticky zvyklí. Mělo se to konat minulý týden v Itálii, ale po měsíci snažení přesvědčit oba domy, že je to skvělý nápad, se počasí rozhodlo naši párty na poslední chvíli zkazit vydatným deštěm a dokonce i kroupami. Myslím, že je to trest pro rouhače... Jediné, co mohli Bovingdon, Metcalfe a Dean Smith dělat, bylo sedět a dívat se na déšť. O dva dny později šli domů a vše se zdálo ztraceno. ale Metcalfe nerad prohrává a po třech dnech strávených na telefonu se mu podařilo dostat nás sem na jih Francie s dalším Vitesse a dalším Wyrem na úžasnou cestu a především s ostrým sluncem na obloze.

Harry a já čekáme, až se k nám Dean připojí na pronajatém Seatu Alhambra. I za slunečného počasí fouká z pobřeží šílený vítr tak silný, že se nemohu ubránit útočiště ve Vitesse.

Stačí otevřít dveře, abyste pochopili, že se jedná o neobvyklé auto: tímto příkladem je auto, které překonalo světový rekord zrychlením na 408,84 km/h v Era-Lessien, a dokázat, že je na parapetu ve stříbrném inkoustu , to je podpis auta Anthony Liucož ji ten den přivedlo k triumfu.

I vynechat podpis na okenní parapet a já sedím oranžové sedadloponoření do toho, co se na fotografiích zdá být trochu nudný interiér. Ale naživo je to úplně jiné: toto je kabina, která stojí za všechny ty 2 miliony eur. ve srovnání s tím vypadá nové Audi A8 fádně a provinčně. Nemá dotykové obrazovky ani podivné pomůcky. Veyron, prostě dokonalost a luxus, který vyzařuje každá linie a každý detail. Je to auto, které je také zábavné na dotek: když přejedete prsty přes střed volant,hliník vypadá jako hedvábí. Koruna dodává pokožce jedinečný pocit: pokud zavřete oči, zdá se, že se dotýká něčeho mezi semišem a neoprenem.

Kromě těch Fari dlouhé a úzké – což není moc dobré – i navenek Svědek Veyron Grand Sport zprostředkovává stejný pocit tekutého hedvábí, což ho činí ještě agresivnějším a přehnanějším Huayra zaparkované za ní. Chápu, proč se mnoha lidem nelíbí Veyronova zjevná střízlivost a proč ano. žlabů z rakety Pagani и Zrcadla jako dáma na velmi tenkých stoncích získávají ještě větší kouzlo, ale když vidíte, žije to tam Bugatti má mimořádnou schopnost vás hypnotizovat pro každého superauto sebeúcta.

Nakonec dorazí Smith s astmatickou Alhambrou a žasne nad cestou, kterou jsme si vybrali. Potřebovali jsme někde dost blízko k trati Paul Ricard Bugatti také dělá několik ukázek na trati (rukama Andyho Wallace) a má se tam vrátit odpoledne. Vybrali jsme si krásnou silnici D2 na východ od Gemenos: vypadá to jako dálnice obklopená zelenými kopci. Dean Smith nás žádá, abychom šli po ulici se dvěma superauto pořiďte nějaké sugestivní fotografie, a protože bodů, které jsou dostatečně široké na to, aby se mohly otočit, musíme s Harrym cestovat několik kilometrů, abychom uspokojili Deana.

Pod 3.500 XNUMX otáčkami za minutu se s Vitesse jezdí velmi snadno. Vytočit moc, můžete mít zásoby alespoň 1.000 XNUMX hp. při rychlé jízdě, ale při jízdě uvolněně a klidně. Řízení je čisté a je řízení je přesnější a přesnější než standardní Grand Sport. Je tak klidná a rezervovaná, že když turbo nakonec se zblázníš, jsi ještě více omámený. Pokud přidáte plyn na druhé pozici pod 3.000 3.500 otáček za minutu, Veyron poběží jako blázen, ale víte, že toho může nabídnout mnohem víc: to nejlepší teprve přijde. Držte nohu dolů, zatímco jehla je na 3.750 1.500 otáčkách za minutu, slyšte kopání turba a při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu bam! Svět se otáčí dozadu a otáčí hlavou, protože točivý moment XNUMX XNUMX Nm vás zavede na obzor. Je to kontinuální a progresivní tlačení, které vás tlačí na sedadlo a bere vám dech až do další směny. Když to všechno poprvé vyzkoušíte, nebudete moci odolat špinavému slovu (o tom jsme již mluvili), ale pouze tehdy, když vám zrychlení umožní popadnout dech.

Na takové silnici plné takových zatáček není velký prostor pro velké zrychlení, ale jen zvyšuje možnost otevřít plyn a získat krátké, ale jasné záběry proti horizontu. Ve všech těchto zatáčkách musíte zabrzdit, zabrzdit a poté znovu otevřít plyn, dokud se nedostanete do další zatáčky a ono se to samo opakuje. Ať už je to dlouhé nebo krátké, zrychlení ve vás stále dýchá a chcete si zážitek co nejdříve zopakovat.

Na cestách se zdá, že s ním Veyron nemá velké problémy масса, ale v brzdění komplikuje. Je téměř nemožné nezpanikařit při sešlápnutí středního pedálu, protože – pokud neřídíte F1 kvůli své práci – je velmi těžké sledovat brzdnou dráhu v těchto šílených rychlostech a s tak přehnaným výkonem. Když prudce sešlápnete brzdy, cítíte, jak se váha Vitesse výrazně posouvá vpřed ve snaze čelit síle mohutného W16 za vámi, čas od času vykoukne z ABS. Nejde o to, že by brzdy nebyly na výši, jde jen o to, že zatáhnete za otěže dvoutunového zvířete.

Zdá se, že čas letí a brzy se musíme vrátit k Paulu Ricardovi, abychom si naplánovali odpoledne. Veyron: Rozhoduji se usednout za volant Pagani. Kupodivu, i když je Veyron ten bez střechy, Huayra je lehčí a vzdušnější. V porovnání se vzpřímeným sedadlem Bugatti je řidičská pozice Pagani větší SЃRїRѕSЂS, RёRІRЅS <R№z mírně skloněného sedadla jsou viditelné skleněné střešní panely, kterými prochází slunce a zaplavuje interiér světlem.

Otočím klíčem a dvojité turbo V12 nespěchá, aby se probudil. Když vytáhnu levou raketu Rychlost trvá několik sekund, než se rozhodnete, zda budete poslouchat, nebo ne, a zapojíte se do boje jako první. Aktivace elektroniky trvá několik otáček motoru. Spojka a nakonec odcházíme. Při pohledu skrz čelní sklo (ne okno) v zrcadle vidím Veyron na zádech. Na Huayře si okamžitě všimnete pevného řízení. V volant s plochým dnem a koženou korunkou je docela inertní a zatáčí tvrdě, zejména v těsných zatáčkách, kde je cítit boj, což je u takového auta dost nečekané. Jethro si toho je dobře vědom, měl dvě takové ruce, když vzal Huayru na prezentaci. Kupodivu, ale naštěstí pro nás se jedinec, který se účastnil Ecoti, ukázal být mnohem lépe ovladatelný.

Počáteční dráha pedálu je nepříjemná slepá ulička, která způsobuje určité zpoždění mezi okamžikem, kdy sundáte nohu z plynového pedálu, a okamžikem, kdy začne fungovat brzda. Problém je možné částečně vyřešit tak, že se uchýlíte k patě (i když to ve skutečnosti není nikoho specialita), a naštěstí umístění pedálů v tomto smyslu úkol usnadňuje (ve srovnání s Veyronem, ve kterém jsou posunuty na strana středu vozu před podběhem) ... Jakmile se však dostanete přes mrtvý bod, brzdový pedál je progresivní a reaguje a zdá se, že vám říká, jak přesně podložky brousí kotouče.

Když sestupujeme směrem k městu Gemenos, cesta se trochu narovná a Huayra začíná se cítit více v klidu, nachází svůj vlastní rytmus. Ve srovnání s Veyron, průvodce je pružnější a pozastavení mají více cestování: v zatáčkách to vypadá, jako by se auto více spoléhalo na vnější přední kolo. Jakmile se dostanete z přenášeného podivného pocitu řízení těžký, le Pneumatiky Pirelli z předních kol máte pocit, že fungují, ale jak Harry říká: „Váha volantu je jako mlha, která zakrývá a brání vám plně vidět její citlivost.“

Co vás ale nejvíce šokuje (nevěřím, že píšu, ale to je vše!) Je to tak Huayra nezdá se to nijak zvlášť rychlé. Vím, že to zní šíleně, ale po zásahu do zad o výkonu 1.200 XNUMX koní. BugattiLineárnější trakce Pagani není tak intuitivní. Zdá se, že trpí menšími turbulencemi než Veyronale rozdíl je v tom, že dodávka energie Pagani je trochu jako pomalé osvětlení místnosti, zatímco Veyron má krátkou pauzu a poté oslepující záblesk. Když vystoupí z Vitesse, Harry je stejně jako já překvapen rozdílem v jízdě mezi těmito dvěma vozy.

Veyron je pryč na čtyři hodiny. Vypadá to jako věčnost, ale nakonec se k nám vrací s Peterem Reidem (velmi užitečný majitel Huayry, jediného existujícího vozu s pravostranným řízením), který se mezitím svezl v Bugatti, aby dostal nápad jasnější než auto, proti kterému ho Pagani vidí.

Když po vyzkoušení Huayry naskočím Veyron zpět na naše silnice na svahu, jeho ovládání je ještě přesnější a harmoničtější. Zejména dvojspojka je úžasná. Je to trochu složité při rychlosti manévrování, ale po mírném zvýšení rychlosti je plynulé a zdá se, že tančí mezi rychlostními stupni. I když podřadíte, abyste chytili kolík, je řazení tak čisté, že necítíte sebemenší trhnutí.

Když se blížíme ke konci D2, začnou se tu a tam objevovat skvrny barevných květin a náznaky smyku (z nichž mnohé končí v trávě nebo u kamenné zdi), čímž je tato silnice výjimečná. Připravujíc se na to, co je před námi, instinktivně sklopím hlavu, když monstrum za mnou vrčí. Mezi kritiky, které byly zpočátku srovnány s Veyronem, byla také kritika nepříliš drsného soundtracku, ale hluk bez střešního panelu. motoru vtrhne do salonu. Zpočátku slyšíte jen hluboký kavernózní štěkot 8.0, ale když se turbíny probudí, spustí se dva vrchní průduchy nasávající kyslík zvukem připomínajícím plážovou vlnu.

Dean chce zvěčnit dvě auta vyjíždějící ze zatáčky XNUMX, abychom s Harrym vyskočili na dva soupeře a začali znovu kroužit. Na Huayracož nemá výhodu otevřené střechy, hluk promoce je to méně slyšitelné než na Vitesse, ale pokud stisknete spínač za ruční brzdou (ne na dveřích ...) a spustíte okno, můžete si užít orchestr „sání“ vycházejícího ze sání vzduchu vzadu podběh kola. Žádný z vozů nemá úchvatný soundtrack nebo výšky Carrera GT nebo Zonda, ale je něco vzrušujícího sedět uprostřed této kakofonie stlačeného vzduchu.

Peter, majitel, stál vedle Smithe, aby udělal pár fotek, a tak kráčím do pravé zatáčky, abych si s trochou opatrnosti udělal vteřinu. Auto dává váhu na vnější přední kolo, vše je pod kontrolou: postupně otevírám plyn, rychlost se zvyšuje, zvuk se zvyšuje. V určitém okamžiku najednou zadní kola uklouznou a zmizí, okamžitě se ocitám v nádherném traverzu s hypercarem, který stojí více než milion eur, hypercarem, jehož majitel mě sleduje ... Naštěstí mohu dál unášet. žádný problém, ale jakmile zastavím na okraji silnice, Dean z rádia mi říká, že mimochodem už nepotřebuje fotky ...

Srdce mi rychle bije, když otevřu dveře: už si umím představit, že Peter přiběhl, štěkal a přemýšlel, proč jsem to sakra udělal. Naštěstí se však zdá, že má pochopení: usmívá se a já se nepřestávám omlouvat. "Neboj se, tyhle pneumatiky nejsou moje." Můžete to také dělat celý den, pokud chcete! ” Osobně jsem měl větší obavy z možné těsné srážky uhlíku a hornin, ale jsem rád, že si toho nevšiml.

Čím více jezdím na Pagani, tím více si uvědomuji, že pokud se chcete jen pokusit prozkoumat jeho neomezené možnosti, musíte být ochotni nechat pneumatiky kouřit a riskovat, a to i na rovině, pokud jsou na silnici překážky . sklon. S Huayrou nikdy nebudete mít přesnou kontrolu motoru atmosférický, proto pár přenáší se ve vlnách a vaším úkolem je umět to zastavit. Naštěstí, i když přední kola mohou během vteřiny ztratit trakci, krok Huayra je dostatečně dlouhá, aby zabránila náhlému východu z trajektorie, a když ji vezmete za ruku, můžete ji držet na uzdě. A pobavit se.

Ve srovnání s Veyronem jsou křivky velmi jednoduché. V řízení je tak přesné a tak snadné přimět auto sledovat požadovanou trajektorii, že se není čeho obávat. Bugattona se vždy krčí v zádech a je připravena se dostat ven ze zatáček, a pouze křivky čepu vám umožňují popadnout dech mezi šílenou rovinkou a další.

Svým způsobem tyto dva stroje nejvíce charakterizuje tah. Pagani je vždy na pokraji ztráty trakce, zatímco Veyron má co prodávat. Po Harrym v Pagani je jasné, že na klikatých silnicích je Bugatti výrazně rychlejší než Pagani, díky výhodě, kterou má mezi koncem lana a výjezdem ze zatáčky. Tam, kde je Huayra (ale domnívám se, že je to stejné s Venomem nebo Agerou), nucen si dát pauzu, než vybije svoji sílu, se Veyron prostě dostane k provazovému bodu a pronásleduje jimi všechny své koně. • čtyři kola s maximální účinností. ObčasESP zapne, ale tento systém je tak neviditelný, že ani nemáte podezření, že ruší.

Na rovných úsecích se s Harrym vrháme do některých Drag Race velmi odhalující od druhého. I s horkými pneumatikami, když zakopávám plynový pedál, Pagani trochu bojuje vzadu, i když se mu nakonec podaří udržet přilnavost a držet krok s Bugatti. Když ale vše opakujeme se studenými pneumatikami, Huayra vynaloží trochu větší úsilí a ve chvíli, kdy konečně získá trakci, je Veyron už pryč.

Když slunce zapadá za Marseille a Dean Smith balí svou výbavu, Harry, pravý gentleman, mi nechává vybrat, které auto se vrátím do hotelu. A v tom spočívá problém, skutečné jádro tohoto testu: Máte-li na výběr, na který byste vsadili? Úchvatná Huira je skutečným pokušením. Na široké a hladké silnici najde své úžasné tempo a pokud jste dostatečně odvážní, můžete zkusit zkrotit jeho 730 koní vzadu. Problém je v tom, že turbo to komplikuje tím, že brání lineárnímu a předvídatelnému podání.

Lidé jsou obvykle fascinováni rychlostí, kterou může Grand Vitesse dosáhnout. Dnes jsem nemohl jet přes 240 km/h, ale těch 170 km/h, které nedosahovaly jeho skutečné maximální rychlosti, mi nezabránilo v nějaké zábavě. Podle mého názoru můžete s Veyronem jet i 150 za hodinu a užít si to celé, protože to, co ho dělá tak jedinečným a výjimečným, je fakt, že nemusíte jet příliš dlouhou rovinku, abyste si to užili. To absurdní zrychlení za sekundu, které vás zatlačí do sedadla, když kloužete po klikaté silnici, jako je D2, s náhlými nerovnostmi, kameny, díky nimž je vozovka těsnější, a žádný prostor pro chyby, je zážitek jako žádný jiný. Rychlý znamená zábavu.

Abych to shrnul, abych se v noci na vzrušující a náročné silnici vracel do vašeho hotelu závratnou rychlostí, kterou bych vybral? Nečekaně možná tentokrát půjdu pro Veyron.