Zkušební jízda Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 a Jaguar F-Pace

Audi A4 místo radlice na sníh, Jaguar F-Pace jako velmi rodinné auto, čínský crossover Haval H2 pod extrémním závějem a Mercedes-Benz třídy A v obleku Infiniti Q30

Redakce AvtoTachki každý měsíc vybírá několik vozů, které debutovaly na ruském trhu nejdříve v roce 2015, a přichází s různými úkoly. Koncem listopadu a začátkem prosince jsme vyčistili parkoviště na Audi s pohonem všech kol, pokusili jsme se najít společný jazyk s Jaguar F-Pace, zkontrolovali čínskou Haval H2, zda je ruská zimní připravenost, a hledali rozdíly mezi vozem Infiniti Q30 a soplatformní Mercedes třídy A.

Roman Farbotko čistil parkoviště na Audi A4

Sedan byl na každé zatáčce vystaven bokem, stabilizační systém se při startu ze semaforu stále rozčiloval a vyhřívaná zrcátka se v určitém okamžiku přestala vyrovnávat s trčícím sněhem - do Moskvy přišla zima. Ale první sněžení, které více připomínalo zápletku katastrofického filmu, jsem potkal ne na obrovském crossoveru, ale na Audi A4, které odvážně odhazovalo sníh svým předním nárazníkem.

Již o půl hodiny později se sedan s pohonem všech kol konečně přesvědčil: zvládá neletové podmínky lépe než většina SUV. Měl jsem být zklamán nádvořím na jihu Moskvy, kde od loňské zimy nebyl sníh odhazován. A4 se vynořil z jedné říje a propadl se do druhé a rozprášil sníh na nízkých peřejích. Na zledovatělém kopci si sedan ani nemyslel, že se vzdá: guma bez hrotů pevně přilne k povrchu a Quattro téměř nenechá kola proklouznout.

A to navzdory skutečnosti, že nikdo nepřizpůsobil A4 ruské realitě. Má stejnou světlou výšku (142 mm) jako u evropské verze, nedochází k ohřevu trysek odkapávacího ostřikovače a vyhřívaný volant je k dispozici pouze v nejdražších verzích. Není nutné říkat, že „čtyřka“ neví, jak ekonomicky využít „nemrznoucí směs“?

Audi A4 však lze díky filigránskému zacházení ve dnech kolapsu, kdy se kolem potoka plazili sousedé a oči vypouklé strachem, všem odpustit. Se špičkovým motorem 249 k. snadno se změní v driftový vůz: bez stabilizačního systému sedan vyčistí parkoviště v bočním skluzu, snadno změní směr a pokračuje ve stejném duchu.

Nová generace „čtyřky“ debutovala na ruském trhu v roce 2015 - právě na vrcholu dolaru. Ale kdo řekl, že hazard může být levný?

Ivan Ananiev se snažil najít společnou řeč s Jaguarem F-Pace

Na F-Pace se čekalo tak dlouho, až se hned po svém objevení začalo dobře prodávat, a značka Jaguar se okamžitě stala viditelnou v žebříčcích ruského automobilového trhu. To není vtip - podíl na trhu se téměř zdvojnásobil na pozadí poklesu i tradičně stabilních prémiových značek. A to navzdory skutečnosti, že crossover neotevřel nový segment a nepřinesl nic zásadně odlišného. Je to tak, že samotný crossover formátu Jaguar najednou vystřelil velmi dobře.

Neustále zachycuji názory nejen motoristů, ale i chodců, chápu, že Britové dostali opravdu kvalitní zastávku show. Squat, sportovní silueta s úzkou optikou a odkrytými nozdrami přívodů vzduchu silně prosazují rychlost a vysoká světlá výška a okázalá brutalita přední části naznačují, že tento vůz je pevný a velký - přesně tak, jak se nám to líbí. A symbol skromné ​​velikosti na obrovské falešné masce chladiče se nejen neztratí, ale naopak začne hrát s novými agresivními barvami, buď se škaredě šklebí, nebo sarkasticky bodá jazykem.

Pocit brutality je ve všech ostatních aspektech poměrně důsledně udržován. Existuje příliš mnoho automobilů celkem mírných rozměrů. Děsí mě okázalým luxusem, nafouknutými nárazníky, rozměry, které necítím, a silným nábojem 380 koní. F-Pace je ve všem nadbytečný, což je pro člověka, který je zvyklý racionálně myslet, velmi nepříjemný.

Kdyby existoval standardní dvoulitrový naftový pohon, všechno by mohlo být jednodušší, ale výkon benzínových motorů začíná pouze na 340 koňských silách. Nesprávné použití takového poplatku v městském prostředí může být velmi nákladné. Snažím se vůbec nenarušit svých 380 sil, zejména vzhledem k tomu, že zpočátku F-Pace s pohonem zadních kol (přední část je spojena elektronikou) není proti tomu, aby vrtěl ocasem na zimní moskevské kejdě. Výsledkem je, že buď tento crossover po celou dobu omezuji, snažím se ovládat ovládací prvky jemněji, nebo je to on, kdo mě omezuje, děsivý nějakými vágními reakcemi.

Když jsem často měnil auta, zvykl jsem se snadno přizpůsobit kterémukoli z nich během několika minut, ale ani po dvou dnech jsem nenašel společný jazyk s F-Pace. Museli jsme se spolu dobře projít někde ve volné přírodě, ale jediné, co se mi podařilo udělat, bylo nasadit dvě dětské sedačky, naložit kufr a jít s rodinou na daču, což nejsou stejné jízdní režimy. F-Pace se ale otevřel z druhé strany: má spoustu zadní místnosti a velmi velký kufr. Nakonec rozoral kvalitní čerstvý sníh až k nábojům krásných 20palcových kol.

Ruka nevstává, když se píše, že se jedná o nejpraktičtější Jaguar v historii, protože o tom F-Pace vůbec není. Auto může hrát roli rodinného vozu, ale nechci z něj odfoukávat prachové částice a nadávat dětem na špinavé stopy na krémové pokožce. Nechci se zabývat složitými mediálními aplikacemi, nepovažuji za vhodné zapínat vyhřívaná sedadla prostřednictvím nabídky dotykové obrazovky, kterou si musím počkat na probuzení. Jaguar má jako vždy příliš mnoho problémů, které nejsem připraven denně řešit. A konečně, můj osobní formát je sedan XE, nikoli crossover, který bezostyšně rozšiřuje dvorek svými obrovskými přívody vzduchu. Nerozuměli jsme si, ale teď vím jistě, že existují auta, na která jsem prostě nevyrostl.

Evgeny Bagdasarov testoval Haval H2 na mrazuvzdornost

Přistoupil jsem k Havalu H2 s určitým skepticismem: začne exotický crossover nebo ne? Před třemi dny jsem opustil auto a odletěl na služební cestu. Během této doby se H2 podařilo přeměnit na velký bílý závěj a už neobtěžoval kolemjdoucí nepochopitelnými štítky. A pak v rádiu řekli, že předchozí noc byla nejchladnější od začátku zimy - minus 18 stupňů. Startér dvě vteřiny zabručel kvůli viditelnosti a jeden a půl litrová jednotka (150 k) se rozběhla, ale s ním se třásl volant a zrcátka. Vypnutí klimatizace je další věc, vibrace prakticky zmizely.

Haval nepodporuje globální trend snižování tlačítek - je jich celý rozptyl, existuje dokonce samostatné tlačítko pro foukání na čelní sklo a nohy. Zóna multimediálního systému není vizuálně oddělena od zóny klimatizace a knoflíky hlasitosti a intenzity foukání jsou zcela stejné, což přináší zmatek.

Trysky ostřikovače mezitím pevně zamrzly a také se stvrdily stěrače čelního skla, které nyní na skle rozmazávají sníh. Totéž se stalo s vlajkovou lodí Haval H9, ale kamna v malém crossoveru fungují mnohem lépe. Rychle zahřeje interiér, osvobodí sklo od ledového zajetí a obnoví jeho mobilitu.

Navíc se jedná o průměrnou konfiguraci Lux a pouze nejdražší verze má dvouzónovou klimatizaci. Abyste udrželi příjemnou teplotu, musíte po celou dobu otáčet knoflíkem, a to v rovnováze mezi tropickým teplem a arktickým chladem.

Úspory jsou diskutabilní a kazí dojem dobrého auta. Stejně jako úplná absence stabilizačního systému. Ztráta je spíše ztrátou obrazu, protože H2 nemá žádné zvláštní problémy s pohybem HXNUMX na sněhu a ledu. Šestistupňový „automat“ je uvolněný a udržuje vysoké převody. Speciální „sněhový“ režim, aktivovaný nenápadným tlačítkem, lze ponechat nevyužitý. Postupně si zvyknete jednat plynule a proaktivně, aby nedošlo k vytržení předních hnacích kol.

H2 přežilo nejchladnější noc roku prakticky bez ztráty, ale multimediální systém se nikdy nerozmrazil a přestal reagovat na dotyky dotykové obrazovky a fyzických tlačítek. Ožila až druhý den - systém opět ukazuje obraz ze zadní kamery a mluví bublavým hlasem.

Nikolay Zagvozdkin hledal rozdíly mezi Infiniti Q30 a Mercedesem třídy A.

Na Infiniti Q30 jsem přešel přesně dvě a půl minuty poté, co jsem vystoupil z volantu Q50. A kdyby to formát dovolil, pak by tam byly čtyři, nebo dokonce pět odstavců o tom, jak, proč a proč mě japonský sedan tak potopil. Ale bohužel - proto jen pár frází. Q50 je velmi krásný, neobvyklý a velmi moderní uvnitř, jezdí skvěle a rulitsya velmi ostrý. A nevypadá jako žádné jiné auto. Na rozdíl od Q30.

A to bylo jasné, jakmile byl klíč v mých rukou. Je na něm jen jedna věc - odznak Infiniti. Jinak je to docela obyčejný, krásný a módní klíč Mercedes-Benz. Usadím se za volant a pokouším se nastavit sedadlo analogicky s Q50 - bez ohledu na to, jak to je: ovládací tlačítka sedadel jsou na dveřích, jsou rozdělena do sektorů, tradiční ... ano, pro Mercedes-Benz. Uvnitř není vše vůbec stejné jako v Q50: není zde žádný krásný „vous“, vše je intimnější, i když neméně kvalitní.

Samozřejmě chápu, že tento japonský hatchback je postaven na stejné platformě MFA s pohonem předních kol jako třída A. Je zřejmé, že velká část shodnosti v designu interiéru je adekvátní a logická příležitost ušetřit na výrobě. Existuje pouze jedna otázka: proč je pak Q30 dražší než jeho konkurenti? Minimální cena japonského hatchbacku je 30 691 $. Dárcovskou třídu A lze zakoupit za 22 561 USD. A například Audi A3 - za 21 746 USD.

Mám také ještě jednu otázku: není originalita jednou z hlavních výhod Infiniti? Q50, opakuji, si mě získal, včetně tohoto. Ačkoli podobnosti s třídou A nijak nezhoršují zásluhy modelu Q30. Například je velmi dospělý. Navíc na internetu najdete recenze majitelů, kteří řídili jak nejmenší Mercedes, tak i Infiniti Q30. Většina hlasuje pro japonské auto, protože to považuje za hazard.

Je učiněn konečný závěr? Všechny moje myšlenky a argumenty rozbila na kousky moje žena. Už měsíce se snaží popsat typ automobilu, který by si v budoucnu chtěla koupit. Mělo by to být něco „zároveň malé, ale prostorné a ne příliš nízké“, mít alespoň čtyři dveře a být krásné. Když viděla Q30, okamžitě řekla: „No, to je přesně to, co jsem si představoval.“