Testovací jízda BMW řady 7
Pokud existoval důvod, proč předseda představenstva BMW AG Harald Kruger padl na autosalonu ve Frankfurtu, pak je to pohoda nové „sedmičky“ ...
Opouštíte dům, který za vámi sám zavírá dveře, přeje vám dobrý den a připomíná vám, že večer budete mít večeři s novými sousedy. Dále vyletí dron s kloubovými končetinami podobnými hmyzu, ve kterých houževnatě drží zapomenutý deštník. Zároveň narovná kravatu, bzučí něco povzbudivého a letí zpět. Z garáže vyjede auto, dveře se posunou do strany, vy si sednete a diktujete adresu. Auto startuje hladce, nikdo neřídí. V roce 2040 dolar přesáhl 250, Putin s povzdechem vezme zpět jadernou aktovku od Kudrina - je mu 88 a je unavený, ale lidé trvali na tom. V Moskvě se mění dlaždice.
Neexistuje žádný jiný průmysl, který by popularizoval technologii budoucnosti stejně jako automobilový průmysl. I Elon Musk, i když již namířil hlavice na Mars, propaguje svou vizi nadcházejících desetiletí prostřednictvím Tesly a čtyřnohý robot Boston Dynamics neopustil místnost, protože viděl video s hoverboardem Lexus. Je důležité, aby každá inovace okamžitě vstoupila do výroby - lze ji dotknout, stisknout a použít. 2015, dolar má tendenci k 70, v kancelářích úředníků všechny stejné portréty a BMW řady 7 se řídí gesty, opouští samotnou garáž stisknutím tlačítka na displeji klíče, monitoruje reliéf silnice stereofonní kamerou a svítí laserovými světlomety 600 metrů do budoucnosti. A pokud existoval důvod, proč Harald Kruger na autosalonu ve Frankfurtu omdlel, byl to chlad nové XNUMX.
V odvěkém derby BMW a Mercedesu došlo k devastaci - buď ve Stuttgartu postaví nejednoznačný W220, pak v Mnichově přetíží F01 / 02 kompromisy a pro tuto „sedm“ generaci to bylo velmi důležité G11 / 12, aby nebyl o nic horší než absolutně mimozemský W222. Bavoři museli vydat něco tak průkopnického, jako je superšport i8, a udělali to, když ze svého i-polygonu vytáhli spoustu řešení, včetně uhlíkových vláken v základně karoserie. A hlavní otázka, kterou jsem si během testovací jízdy nových 730d a 750Li v blízkosti Porta položil - zda se BMW řady 7 stalo co do komfortu srovnatelným s výkonným Mercedesem - zůstala nezodpovězena. A to je vítězství Bavorů.
Protože taková „sedmička“ jezdí jako BMW, měla by řídit - bezohledně, zlovolně, precizně a sběratelsky, a pokud jde o péči o cestujícího, je tak blízko W222, že při hledání vítěze bude třeba je osobně porovnat. Navíc v Portugalsku neexistovalo nic podobného jako na okraji Nižního Novgorodu, Pskova nebo Podolska, proslulých modernistickou vizí toho, jak by měl vypadat asfalt, takže odložíme otázku energetické náročnosti zavěšení G11 / 12 dokud se nesetkáme v Rusku.
Chytlavý volant, pohodlný střih, pohon zadních kol, točivý moment 620 Nm a chladná tvrdá karoserie - asi pět minut a tři osady jsem podlehl provokacím Subaru WRX se švýcarskými čísly a pak jsem mohl nevydržel a vrhl se za ním po klikatých vinných stezkách. WRX, jako by se posměšně, před zatáčkami příliš zpomalil a proměnil náš argument v žabí závod. Několikrát uspěl v tomto triku, minul jsem počáteční bod zrychlení a nechal ho vzlétnout po přímce, ale z nějakého důvodu před jasně viditelným obloukem znovu zabrzdí brzdy a já ho dohoním v krátké BMW 730d. Toto je dostatečně velké a ďábelsky rychlé auto, ale je tu jeden problém: nechcete v něm žít. A v základní verzi s pohonem zadních kol nejsou na zadních oknech ani závěsy, které se však v Rusku neobjeví - pouze pohon všech kol xDrive.
750Li je úplně jiný - je to kolektivní obraz bohatství. Už zde není zadní řada, do které se snadno vejdou tři lidé - pouze dvě plnohodnotná sedadla v business třídě, kde je hlavní role přiřazena zadnímu spolujezdci vpravo s různými druhy masáží a možností rozšíření sedadlo téměř do stavu kotviště. Není to tak všemocné v zatáčkách a připomíná své rozměry v okamžiku zcela záhadných manévrů, ale „chytré“ zavěšení, shromažďování dat o nadcházejícím úseku silnice pomocí kamery a GPS, neumožňuje převrácení a ponechává jen chuligánské náznaky kýváním, aby řidič neztratil pocity ze stroje. Za příplatek můžete kromě standardního vzduchového odpružení v kruhu a elektronicky řízených tlumičů vybavit sedmičku aktivními stabilizátory, což je případ, kdy nemůžete ušetřit, a uhlíkové prvky struktury karoserie „sedmička“ lehkost, kterou od limuzíny neočekáváte. Nejde ani o odlehčení konstrukce (ze 130 kg rozdílu oproti předchozí generaci představuje Carbon Core pouze 40 kg), ale o zvýšení její tuhosti.
Zdá se, že právě tuto verzi pod indexem G12, která je o 11 mm delší než G14, je správné považovat za hlavní řadu 7, protože zde jsou shromážděny všechny trumfy BMW v manažerském segmentu. „To, co Mercedes vzkřísil Maybach, je tady v G12 ve spojení s programem BMW Individual Options,“ odpovídá mi zástupce BMW na hloupý dotaz na luxusní verzi už tak luxusní Seven. Mezi obvyklou třídou S a Maybachem má ale Mercedes i prodlouženou verzi L, která je stále přímým konkurentem G12 a krátká verze se do Ruska vůbec nevozí.
Každý, kdo nosí hodinky na levé ruce, okamžitě pocítí rozdíl 14 cm mezi oběma BMW. Loketní opěrka v zadní řadě obou G11 a G12 má nabíjecí stanici, ve které je umístěn tablet - lze ji použít k ovládání automobilových systémů (multimédia, navigace, nastavení sedadla a masáže, ovládání klimatizace) a jako samostatná plná - plnohodnotný gadget s prohlížečem a možností instalace aplikací z Google Play. Pokud tedy v krátké verzi položíte levou ruku na loketní opěrku, náramek hodinek se objeví přesně na displeji tabletu, v budoucnu ho všemožně škrábe a kazí. V prodloužené verzi žádný takový problém neexistuje - dotyková obrazovka je těsně pod prsty. Samozřejmě jsem provedl experiment, strčil tablet vzhůru nohama do nabíjecího výklenku a okamžitě jsem objevil jediné místo v řadě 7, kde je silný hrubý plast - to je zadní povrch zařízení s velkým Samsung písmena uprostřed. BMW dlouhodobě spolupracuje s korejskou společností na dodávkách baterií pro hybridy a nestydí se nad tímto nápisem, zejména proto, že na nejdůležitějším americkém trhu pro GXNUMX je Samsung vnímán jako hlavní hráč v horní ceně segment spolu s Apple.
"Sedm" se stalo největším sedanem BMW jak ve velikosti (5098 mm na délku v G11, 5238 mm v G12), tak v množství speciálních efektů. Mimořádně malý počet z nich lze navíc připsat marketingovým, „prodejním“ prvkům, které nepřinášejí skutečné výhody. Například filmový efekt, s nímž se obraz z kamery na displeji plynule mění z pohledu první osoby na pohled zpět při parkování, a v mnoha ohledech klíčenka s dotykovým displejem. Všechno začíná dobře: zvednete klíč, odemknete zámek přejetím prstem, vrhnete se do nabídky a vydáte špatně pochopené nadšené zvuky - efekt wow vás srazí z nohou. Ale v slibném technickém podnabídce je místo skutečných indikátorů kalendář jízd do služby a vzdálená aktivace ovládání klimatizace v uzamčeném autě je k dispozici pouze z relativně krátké vzdálenosti a ve skutečnosti je užitečná pouze v případě, že auto stojí přímo pod oknem kanceláře. V tomto smyslu vypadají aplikace vázané na GSM pro ovládání automobilových systémů z obrazovky smartphonu přesvědčivěji.
Je to však klíčenka, která svými širokými dveřmi ovládá technologii nezbytnou pro „sedmičku“ - parkování auta, pokud je jeho majitel venku. Stane se to asi takto: přijedete k úzkému parkovacímu místu nebo garáži, vystoupíte z auta, vyberete příslušnou položku v klíčovém menu – a auto zaparkuje samo. Odchází také po svých a opatrně – pokud je vzadu člověk, zastaví.
A pak usednete za volant, otočíte prstem ke spánku elektronických mozků BMW a hudba zesílí. Zatímco v seriálu HBO vidíme pouze holografické displeje a klávesnici vznášející se nad stolem, tato věc už tu je a funguje: gesta s pravou rukou ve vzduchu, před multimediální obrazovkou, umožňují měnit skladby, odpovídat na telefonní hovor, ovládání obrazu z kamery v horní části zaměřovače a postavě dvou prstů obrácených k displeji lze přiřadit další funkce. Možností je pouze pět, a to není diktováno ani tak složitostí funkčnosti, ale nuceným pohledem na globální trh – gesta, na která jsme zvyklí v jiných zemích, lze považovat za urážku.
O nové řadě 7 by se toho dalo říct mnohem víc. Že je moc hezká a vypadá mnohem harmoničtěji než Bangleova „sedmička“, i když si zachovala tu staromódní nafouknutou linii kufru. Že v „sedmičce“ není žádný režim Sport plus známý BMW, ale objevil se Comfort plus – profesionální ukolébavka, která, pokud řidič neusne, slibuje cestujícímu kosmický klid (plného efektu je dosaženo pomocí „ Starry Sky“ pro panoramatickou střechu). Že neexistuje M-verze, ale existuje M-balíček. Co jsme ještě nevyzkoušeli, ale věříme v potřebu chytrého Adaptivního režimu, který za nás mění nastavení motoru, převodovky a odpružení na základě dat z našeho stylu jízdy a nadcházejícího úseku silnice - pomáhají kamery a GPS navigace . Že z hlediska komfortu sezení, kvalitního zpracování a vzhledu interiéru (prošívaná kůže!) se „sedmička“ stala jak nejluxusnějším, tak nejsofistikovanějším BMW ze všech, které v současnosti existují – za tímto účelem specialisté společnosti dokonce zajeli do Šanghaje. , studující preference svých klientů. A že nám bylo velmi trapné pokládat nohy na elektricky nastavitelnou stupačku obšitou světlou kůží.
Ale to hlavní, co nová „sedmička“ opravuje svými průlety ve vzduchu a klíčem se vzhledem počítače, je bystrý smysl pro nadcházející budoucnost, kterou na rozdíl od Armstrongovy rasy o krátery nelze podezírat z falešnosti. A budoucnost je drahá. Stále BMW řady 2015 z roku 7 začínající na 70 538 USD za krátkou dieselovou verzi; asi 133 079 $ za námi testovaný 750Li xDrive; dále - do nekonečna.
