Vyzkoušejte nový Hyundai Palisade
Největší crossover Hyundai se konečně dostal do Ruska. Má neobvyklý design, prostorný interiér, dobré vybavení a rozumné ceny. Stačí to ale k bezpodmínečnému úspěchu?
Očekávání Hyundai Palisade na ruském trhu se nejen natáhlo na celé dva roky, ale ukázalo se také jako dost unavené. Koneckonců, přechody nebyly zpožděny kvůli obtížím s certifikací nebo řekněme nerozhodností ruského zastupitelského úřadu - pro nás jich prostě nebylo dost!
Na domácím trhu se „Palisade“ okamžitě stal super hitem: výroba musela být zvýšena až čtyřikrát, až na 100 tisíc aut ročně. Pak byl neméně úspěšný debut ve Spojených státech (existuje jeho vlastní místní shromáždění) a teprve nyní závod v korejském Ulsanu našel příležitost poslat auta ruským prodejcům. Je crossover vlajkové lodi opravdu tak dobrý?
Zde hodně záleží na tom, co pro vás znamená slovo „vlajková loď“. Termín lze snadno uvést v omyl a sofistikovaný design bohatý na chrom pouze posiluje velká očekávání. Je však důležité si uvědomit, že Palisade je přesně velký Hyundai, a nikoli „téměř Genesis“. Ve skutečnosti máme co do činění s přímým nástupcem modelu Grand Santa Fe, až nyní má rozšířená a sedmimístná verze „Santa“, postavená na stejné platformě, své vlastní jméno a image.
Ať se vám tento obrázek líbí nebo ne, nevadí, začněte si na něj zvykat, protože nová generace folku Creta bude řešena přesně ve stejném stylu s dvoupodlažní optikou, obrovskou mřížkou chladiče a půlměsíčními světly. V každém případě vás tato osoba bude pronásledovat, i když samotné Palisády neplní ulice ruských měst. A na to není mnoho šancí: fronty na auta se již seřadily, někteří zákazníci se od prosince snaží získat „živou“ kopii, ale skromné dodávky zjevně nesplňují poptávku. Odkud pochází toto vzrušení?
Je těžké na tuto otázku hned odpovědět. Ano, mimo Palisády je masivní, pevný a těžký. Ale sedím uvnitř - a ani necítím překvapení, které jsem zažil před rokem, když jsem poznal novou „Sonátu“. Dobře, i zde je ovládací tlačítko přenosu, nádherně se svažující konzole vznášející se nad prostorným výklenkem pro malé věci - ale není tu nic, co by ukazovalo stav vlajkové lodi.
Ve výzdobě je příliš mnoho standardního korejského plastu a nenáročné „stříbro“. Zdálo se, že to přežilo jen na zastaralém Tucsonu, a pak se najednou vrátilo, zakrylo i multimediální klávesy a ve dne bylo téměř nečitelné. Špičková sportovní kůže Nappa Cosmos na sedadlech - můžete si dokonce objednat červenou - ale ani zde nebude žádné okolní osvětlení interiéru, žádný digitální sdružený přístroj. Na rozdíl od Sonaty, za kterou je požadována téměř poloviční cena. K čertu s nimi, píšťalky a blinkry - proč není zajištěno vyhřívání čelního skla?
I když ostatní zvony a píšťalky jsou v pořádku. Bohaté konfigurace mají celou řadu elektronických asistentů, jako je adaptivní tempomat, systémy udržování v jízdním pruhu, nouzové brzdění a další. K dispozici je velká panoramatická střecha, spousta možností pro nabíjení gadgetů - dokonce i bezdrátově, i když přes USB nebo běžný 12voltový port, nebo dokonce zasunutím domácí zástrčky do zásuvky 220 voltů pro domácnost. Cestující ve druhé řadě mají ve výchozím nastavení vlastní klimatické pásmo a ventilační deflektory jsou dokonce i na stropě - jako u letadel - a sedadla v drahých verzích jsou nejen vyhřívaná, ale také chlazená.
I ve stejné špičkové verzi je k dispozici „kapitánská“ druhá řada se samostatnými sedadly, což je otázkou nejen prestiže, ale také pohodlí: Palisáda nemá žádný centrální tunel, takže můžete vstoupit do třetí řady přímo v uprostřed, jako v nějakém minivanu. Formálně je „Kamčatka“ považována za třísedačku, ale pokusit se podkopat tři dospělé je hloupý a nelidský nápad. Ale můžete sedět společně: světlých míst a světlých výšek je víc než dost, ačkoli plochý tvrdý polštář je tak nízký, že kolena se zvedají k obloze.
Jedním slovem, sedm a dokonce osmimístná „Palisáda“, stejně jako všechny podobné přechody, není přímým vodítkem k akci, ale záložním plánem pro případ neočekávaných spolucestujících. Salon se snadno transformuje, doslova několika pohyby, a je lepší jej nechat ve dvouřadé konfiguraci. Pak získáte ve druhé řadě velký pohodlný kufr a nereálný prostor: i na pohovce z jednoho kusu, alespoň v samostatných křeslech, sedíte jako v limuzíně se zkříženýma nohama. No, existovaly by také skládací stoly - a byla by tu vynikající mobilní kancelář!
Není snadné izolovat se od vnějšího světa a ponořit se do svých vlastních záležitostí: na našich silnicích jezdí Palisády tvrději, než bychom chtěli. Odpružení nebylo přizpůsobeno ruským podmínkám, nastavení je přesně stejné jako v Koreji - a v praxi to znamená, že crossover sbírá trochu příliš silničních maličkostí a chvěje se na příčných vlnách, a když se silnice úplně zhorší, prakticky ztrácí svou tvář. Pojezdy odpružení jsou malé, spotřeba energie je skromná, takže cestování po rozbitých polních cestách se promění v test pro auto i pro cestující.
Případ je obzvláště špatný na 20palcových kolech, což jsou dvě nejbohatší verze. Plná „osmdesátá léta“, na níž stojí juniorská konfigurace, situaci znatelně napraví - ačkoli husté a ne příliš silné odpružení v žádném případě není to, co velké rodinné auto potřebuje. Ale zvuková izolace není špatná: Palisade nevytváří pocit bunkru, ale pilně filtruje vnější zvuky a nenutí vás přepínat na vyšší tóny ani po 150-170 km / h.
Takových rychlostí je mimochodem dosaženo bez problémů. Hyundai Palisade se do Ruska dodává se dvěma motory: dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 200 k. a benzín V6 3.5, vývoj učebnice 249 sil. Převodovka je v každém případě osmistupňovou „automatickou“, pohonem je pohon všech kol, založený na konvenční spojce interaxle.
Takže i juniorský vznětový motor má dostatek síly, aby unesl dvoutonový crossover. Podle pasu je skromných 10,5 sekundy až sto, ale v životě si všimnete silné, přesvědčivé trakce, měkkého a logického přepínání převodovky, stejně jako sebevědomého chování na předměstských silnicích. Na předjíždění můžete vyrazit odvážně, i když ne bezduchě: zásoba je přesně to, co je přiměřené a dostatečné.
Benzínová verze je podle očekávání dynamičtější: do stovky je to již 8,1 sekundy a můžete projet kolem jízdy s téměř temperamentním „eggey“. Ale tandem motoru a převodovky již není tak hedvábný - přechod na kick-down je doprovázen mírným trhnutím, není zde žádný pocit plynulosti všech procesů. Jinými slovy, je příjemnější jezdit po městě na sametovém vznětovém motoru a pro maximální možnosti stojí za to obrátit se na silný benzín.
Hlavní věcí je nepřehánět to. Palisade drží vysokorychlostní přímku sebevědomě, ale naopak se chová přesně tak, jak byste od moderního velkého crossoveru očekávali: hmatatelné válce, „syntetický“ volant a brzký drift, který jasně říká: „Nejezděte!“. A brzdy jsou jen spravedlivé: dlouhý zdvih a nepříliš poučný pedál rozruší těžké auto adekvátně, ale bez rezervy.
Je pravda, že to vše je relevantní pro ty režimy, ve kterých je nepravděpodobné, že skutečný vlastník Palisády bude jezdit. V běžném životě přitahuje pozornost pouze stlačené zavěšení, ale jinak je velký Hyundai zcela normální a vyvážené auto. I příliš normální.
Nedělá to tak závažný a solidní dojem jako nová Kia Mohave, která okamžitě vstoupila na území Prado. Zároveň zde nedochází k žádnému zjevnému zjednodušení, jako je tomu u modelu Volkswagen Teramont s tvrdým americkým plastem. Neexistují žádné speciální efekty, na které si nás Hyundai již začal zvykat na odvážnou „Sonátu“ a naprosto neuvěřitelně nadcházející Tucson nové generace. Palisade je jen re-Santa Fe.
Ačkoli toto tvrzení není věčné. Aktualizovaný „Santa“ se velmi brzy dostane do Ruska - nejen se znatelně změněným designem, ale také s významnými technologickými změnami. Navzdory stavu restylingu mluvíme o prakticky novém autě na nové platformě - stejné jako u Kia Sorento. Ukazuje se, že dlouho očekávaná Palisáda bude zastaralá a nebude mít čas normálně debutovat?
Zdá se, že pro skutečné kupující všechny tyto výpočty nevadí. Vidí velký, chytrý Hyundai, který sedí v zářezu nad Santa Fe, a ne jako jeho variace jako dříve. S pohodlným a prostorným interiérem, dobrým vybavením a atraktivními cenovkami. Se základní cenou 42 286 dolarů je Palisade levnější než většina konkurentů a maximum 50 215 je bodem, od kterého například začíná právě Toyota Highlander.
A přesto je zuřivý úspěch Palisade anomálií, na kterou nebyli připraveni ani samotní Korejci. Nemůžeš jen tak čtyřnásobně podceňovat poptávku, víš? Ale stalo se. A v dohledné budoucnosti bude vše vypadat, že v Rusku bude nedostatek velkého Hyundai, takže pokud vás přiláká myšlenka jeho koupě, přestaňte číst články na internetu a pokračujte v rozhodném útoku na dealery.
