Testovací jízda Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Minivany jsou ohroženým druhem, ale i na ruském trhu existuje několik automobilů vyrobených podle nejklasičtějších kánonů žánru. A dokonce se mohou ukázat jako zásadně odlišné.

Minivan je podle definice nudný, ale existuje alespoň jedno auto, které toto stereotypní tvrzení vyvrací. Chrysler Pacifica, jako fragment kdysi obrovské říše americké značky, v Rusku zprvu působí divně a nepodstatně, ale nelze popřít fakt povinného zájmu o vůz na žádném místě, kde se objevil.

Lidé nejsou příliš překvapeni ani za cenu více než 52 397 dolarů, protože kromě tohoto monumentálního kočáru s velmi stylovým vzhledem a desítkami elektrických pohonů to vypadá docela oprávněně. Abyste si byli jisti adekvátností cenovky, stačí se podívat na konkurenty. Trh s pohodlnými minivany v Rusku je poměrně malý a ti, kteří chtějí přepravit velkou rodinu nebo obchodní partnery, si musí vybrat mezi Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano a Volkswagen Multivan.

Pak jsou tu Hyundai H-1 a Citroen SpaceTourer, ale to jsou jednodušší možnosti a rozhodně je nelze nazvat světlými. A mezi vozy konvenčně luxusního segmentu na trhu je Multivan v čele a právě on může být považován za referenci pro Pacificu. Náklady na německý minivan v přibližně srovnatelné konfiguraci Highline navíc začínají pouze od částky blízké 52 397 $. A v našem případě je Multivan vybaven nejpopulárnějším naftovým motorem o výkonu 180 koní. s. a převodovka s pohonem všech kol, což ji ještě prodražuje.

Pokud dáte oba stroje vedle sebe, mohlo by se zdát, že jsou z různých vesmírů. Volkswagen Multivan šesté generace vypadá monumentálně, geometricky správně a naprosto rozpoznatelně. Podle všeho se jedná o stoprocentní autobus, jehož vzhled neobsahuje žádné náznaky dynamiky ani stylu. Ačkoli auta na silnici obvykle jezdí docela agresivně.

Na pozadí Němce vypadá Chrysler Pacifica téměř jako sportovní auto, protože vypadá jako dřep a dobře sražený. Navíc to nebylo provedeno bez vkusu: elegantní plast bočnic, zpětný sklon zadních vzpěr, podběhy kol ohraničené kompasem a nápadné zatáčky optiky. A auto má tolik chromu, jaké dokážou jen Američané: vpředu, na dveřích, oknech a dokonce i na 20 palcových kolech. Všechno to vypadá velmi bohatě a domýšlivě.

Pokud Volkswagen vypadá zvenčí jako autobus, pak zevnitř Chrysler. Je téměř o 20 cm delší než Multivan s krátkým rozvorem a vyžaduje působivé parkovací místo. Ale hlavní je, že uvnitř tohoto kolosu je nekonečně dlouhý salon, do kterého, jak se zdá, bylo docela možné umístit ne tři, ale čtyři řady sedadel. Dostupné tři jsou uspořádány s dostatečným prostorem: dvě křesla - pohovky vpředu, dvě téměř stejná ve středu za bočními posuvnými dveřmi a plnohodnotná pohovka v zadní části kabiny se samostatnými vzduchovými kanály a zásuvkami USB.

Je to třetí řada, která je zde třímístná, a to není přehnané. Ve středu jsou dvě židle a pokud jde o prostor ve všech směrech, jsou to spíše chaty. Teoreticky mohla být Pacifica vybavena sedadlem ve druhé řadě ve střední řadě, ale pak se ztratila cenná příležitost jít do galerie mezi sedadly. Můžete se tam však dostat přesunutím některého ze sedadel druhé řady a ta se pohybují beze změny sklonu opěradla a bez nutnosti demontáže dětské sedačky.

Židle nemůžete vyjmout, ale můžete se jich zbavit doslova čtyřmi pohyby: stiskněte tlačítko, které posune židle první řady dopředu, zvedněte vyvýšený podlahový panel, zatáhněte popruh na boku židle a utopte jej pod zemí. S křesly je galerie ještě jednodušší - jsou sami odstraňována pod zemí pomocí elektrického pohonu. V limitu má zavazadlový prostor Pacifica téměř čtyři kubické metry, ale i v sedmimístné konfiguraci zanechává za galerickými židlemi dobrých 900 litrů objemu zavazadel. Fantastická čísla.

U modelu Volkswagen Multivan v konfiguraci se všemi sedmi sedadly není téměř žádný kufr, pouze skromný a úzký prostor za opěradly zadní řady. Pohovka je na kolejnicích a můžete ji přesunout uvnitř kabiny, ale nebudete to chtít udělat znovu. Nejen, že je velmi těžký, ale také mechanismy fungují pevně a při pohybu rozbíjejí kryty krabic pod sedadly. A pohovka směřující dopředu zbavuje cestující prostornosti obchodního letadla, kterým je Multivan známý.

Pokud si představujete, teoreticky lze pro přepravu nadrozměrných zavazadel zadní pohovku úplně vyjmout, ale to bude vyžadovat pomoc stěhovačů a místo v garáži. Další nestandardní možností je rozložení na spací místo a současně položení opěradel sedadel střední řady na polštáře, ale za to budete muset znovu trpět tvrdohlavými mechanismy.

Standardní konfigurace kabiny umožňuje sedět cestujícím proti sobě a instalovat skládací stůl ve středu kabiny. Není však nutné jít dozadu: prostřední sedadla lze otočit a stůl lze zcela vyjmout - bez něj se bude možné volně pohybovat mezi všemi třemi řadami.

Kožené čalouněné židle jsou středně pružné, postranní opora, ale mají nastavitelné područky. A hlavní pohodlí spočívá ve skutečnosti, že řidič a cestující nesedí v salonu Multivan, ale vstupují jako v minibusu a téměř bez ohýbání se pohybují uvnitř. Stejně dobře se ukázalo přistání autobusu s odpovídající viditelností.

Tady v Chrysleru si opravdu musíte sednout, ale pro majitele osobních automobilů jsou tyto pocity známější. Měkká křesla s příjemnou perforovanou kůží berou tělo dobře, ale spíše se projeví područky, které se vždy ukážou ve špatném úhlu. Existují další otázky týkající se ergonomie. Konzola visí ve vzduchu, místo automatické páky je zde otočná podložka a klíče pro ovládání elektrických pohonů dveří a kufru jsou umístěny na stropě.

Vizuální bohatství tohoto interiéru však nelze ubrat: barevná zařízení s křišťálovými riziky a krásným displejem, dotykový citlivý systém médií s bohatou grafikou - to vše ve velkorysém chromovaném rámu. Pod málo potřebnými sloty pro DVD v konzole se skrývá velká výsuvná schránka a mezi předními sedadly je celá zásuvka s držáky nápojů a několika přihrádkami.

Cestující v druhé řadě mají samostatné mediální systémy s bezdrátovými sluchátky, vstupy USB a konektory HDMI. Nádherné, i když vezmeme v úvahu, že většina standardních funkcí je zostřena pro americké aplikace a síťové hry, které jsou v naší zemi k ničemu. V salonu je hudba vysílána prostřednictvím 20 reproduktorů systému Harman / Kardon. V minivanu můžete také uspořádat hotspot Wi-Fi. A je škoda, že ruská specifikace nemá vestavěný vysavač - užitečný kousek pro auto, které prostě musí být hodně aktivní.

Interiér Multivanu vypadá jednodušší, i když v úrovni výbavy Highline je ozdoben velmi decentní kůží a kvalitním vzhledem dřeva. Není zde zbytečné zdobení a ergonomie je známější, i přes vysoké přistání autobusu. Pohodlné rukojeti jsou připevněny k stojanům, kolem řidiče je spousta držáků nápojů, nádob a kapes, před vašima očima jsou jednoduchá a mimořádně srozumitelná zařízení. Na stropě prostoru pro cestující jsou dvě klimatizační jednotky a jsou zde také zabudované zesilovací mikrofony, díky nimž mohou řidič a cestující komunikovat bez zvýšení hlasu. Ačkoli auto s třívrstvým sklem není příliš hlučné.

Řidič Volkswagenu si sotva zvykne na vysoké místo k sezení a rychle pochopí, proč jsou jeho kolegové na silnici docela aktivní. Zde je zcela podvozek Volkswagenu s přesnými odezvami, citlivým řízením a drsnými odezvami - druh, který právě provokuje rychlou jízdu. Odpružení někdy docela hrubě vyřeší nerovnosti a nemá rád hrbolaté silnice, ale pokud jde o vysoce kvalitní pokrytí, je tak hladké a stabilní, že cestující mohou snadno pracovat s notebookem. To je důvod, proč je Multivan dobrý v rychlých zatáčkách a vůbec nevyžaduje slevy na vysokou hmotnost a robustní rozměry.

Dvoulitrový vznětový motor s objemem 180 litrů. s. ne nejsilnější jednotka (v nabídce jsou také motory o výkonu 200 koní), ale pro takový stroj je to optimální. Pokud jde o čísla, naftový Multivan není příliš rychlý, ale z hlediska vjemů je naopak velmi veselý. Box DSG rozděluje zrychlení na výbuchy zrychlení a rezerva tahu nevyžaduje zbytečné přepínače z boxu, takže je snadné jej integrovat do toku. Brzdy fungují dobře a jasně a je to dobré rodinné chování značky.

Chrysler je vybaven nesporným motorem V6 s objemem až 279 litrů. s. a velmi náhle, s hvízdáním kol, vzlétne, ale z nějakého důvodu to není v pohybu působivé. Zdá se, že reakce na plyn jsou silně tlumené a zrychlení je velmi klidné, ale tyto dojmy klamou. Zaprvé, Pacifica vymění „stovku“ za méně než 8 sekund a zadruhé, během rychlých předjížděk na trati, auto nabírá rychlost velmi nepostřehnutelně, což se topí v tichu kabiny a měkkosti podvozku.

To je důvod, proč řidič musí pečlivě sledovat rychloměr. Chrysler je extrémně stabilní a pohodlný na trati, ale vůbec není vhodný pro závody v zatáčkách. Těžký autobus se obtížně nastavuje v rychlých zatáčkách, zejména na nedůležité silnici, kde odpružení začíná do značné míry houpat autem. A na přímce, zvláště když „šestka“ po 4000 ot./min s příjemným barytonovým výfukem nabírá opravdu dobře, Pacifica jen potěší. Devítistupňová „automatika“ je nepostřehnutelná a tak upřímně dobrá.

Za částku 55 017 USD. Chrysler Pacifica nabízí obrovskou pohodlnou vložku pro cestování po silnici vybavenou spoustou elektroniky. Za elektrické pohony zadní řady a dálkové ovládání bočních a zadních dveří budete muset zaplatit dalších 589 $, mediální systémy pro cestující vzadu se sluchátky budou stát 1 833 $, balíček radarů a bezpečnostních systémů, včetně adaptivního tempomatu , ovládání slepé zóny a funkce autobrake, stojí 1 113 $ a za barevný lak karoserie budete muset zaplatit až 654 $

To je hodně, ale dobře zásobený Multivan bude přinejmenším tak dobrý, jak bude. Ceny teoreticky začínají na 35 368 $, ale výbava Highline stojí téměř 51 087 $ a se vznětovým motorem o výkonu 180 k. s. a DSG je již 53 885 USD. Pokud k tomu přidáte elektroniku asistenčních systémů, střešní okno, elektrická sedadla a systém zesílení zvuku uvnitř, náklady mohou snadno dosáhnout 66 985 $ nebo dokonce 80 084 $.

Za tyto peníze získají kupující Volkswagenu perfektní obchodní dodávku, ve které je výhodné podnikat a být včas na obchodní jednání. Pro ty, kteří hledají útulné rodinné auto na cesty, je Chrysler Pacifica vhodnější. Hlavní věcí je zvyknout si na některé ergonomické prvky a najít parkovací místo dlouhé nejméně pět a půl metru.

---

Typ těla	Минивэн	Минивэн
Размеры (délka / šířka / výška), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Rozvor, mm	3078	3000
Vybavená hmotnost, kg	2215	2184
typ motoru	Benzín, V6	Diesel, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	3604	1968
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	279 v 6400	180 v 4000
Max. točivý moment, Nm při ot./min	355 v 4000	400 při 1500-2000
Převodovka, pohon	9-st. Automatická převodovka, přední	7-st. robot plný
Maximální rychlost, km / h	n. d.	188
Zrychlení na 100 km / h, od	7,4	12,1
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	10,7	8,8
Prostor pro náklad, l	915-3979	n. d.
Cena od, $.	54 873	60 920