Bofors není všechno, část 2.

Kolona baterií 40mm protiletadlových děl na pochodu; Okres Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

Vzhled děl Bofors v divizích protiletadlového dělostřelectva zpochybnil volbu nejvhodnějšího způsobu přepravy nejen munice, ale i celého komplexu vybavení nezbytného pro jejich použití.

Přívěs s municí a vybavením

Nejjednodušší se jeví přidělit tuto roli nákladním automobilům typu PF621, které by na pochodu taženém kanony C2P nestačily držet krok a efektivitu, zejména v těžkém terénu, naložené bednami s municí a výstrojí. Proto bylo rozhodnuto zavést do baterie vhodné přívěsy, jejichž tah – podobně jako u děl – měly zajišťovat již vyvinuté pásové tahače. Po testování na traktoru vyráběném společností PZInzh. při tažení děla Bofors z konce roku 1936 bylo zjištěno, že pro přepravu osob, střeliva a techniky v rámci jednoho děla by byly potřeba minimálně dva přívěsy o nosnosti cca 1000 kg. Na přelomu let 1936 a 1937 probíhala nejasná a zřejmě poněkud chaotická korespondence mezi Ordnance Directorate, Armored Arms Command a Armored Armaments Technical Research Bureau (BBTechBrPanc) ohledně znění požadavků, které měly být stanoveny pro navržené přívěsy.

Uchazeč?

Nakonec byla oficiální zakázka na výrobu prototypů přívěsů předána spolu se základními požadavky United Machine Works, Kotlow a Wagonow L. Zeleniewski a Fitzner-Gamper S.A. ze Sanoku (tzv. „Zelenevsky“). 9. dubna 1937 Soudě podle dochovaných dokumentů byla tato otázka diskutována již dříve. Pravděpodobně přibližně ve stejnou dobu byly odeslány první Lokomotivy v Polsku SA (tzv. „Fabloc“) a Průmyslová společnost mechanických závodů Lilpop, Rau a Lowenstein SA (tzv. LRL nebo „Lilpop“). v Prvním lokomotivním závodě v Polsku. Zdá se, že nejrychleji reagovaly Zelenevského továrny. Podle původních předpokladů předložených Sanokem v únoru 1937 měl být návěsem pro munici a vybavení čtyřkolový stroj se svařovaným lisovaným ocelovým rámem a přední nápravou otočnou o 4° v každém směru. Brzda měla při střetu s traktorem automaticky působit na přední kola přívěsu. Jako základ pro zavěšení pneumatických kol o rozměrech 90x32 sloužilo 6 velkých listových pružin a pátá pružina byla namontována pro tlumení oje. Zásuvka s otevíráním na obě strany a pevnými konci je vyrobena ze dřeva a ocelových rohů. Pro zajištění přepravek umístěných na přívěsu byla podlaha doplněna řadou dřevěných prken a příslušných svorek (omezujících vertikální a horizontální pohyb). Zdá se, že původní verze přívěsu nemá místo pro batohy posádky.

23. července 1937 dodavatel ze Sanoku představil ředitelství zásobování obrněnými zbraněmi (KZBrPants) dva modelové přívěsy v mírně odlišných modifikacích. Oba agregáty se však ukázaly jako příliš těžké a poněkud příliš velké pro očekávání KZBrPants - odhadovaná pohotovostní hmotnost přesáhla očekávanou o 240 kg. Díky tomu se zachovala korespondence o nezbytných konstrukčních změnách, zejména o snížení jeho hmotnosti. Karoserie modelu KZBrPants, která byla opakovaně upravována a uzpůsobována pro přepravu kompletní výbavy, byla schválena až 3. září 1938. Podle prvotních předpokladů byl přívěs s pohotovostní hmotností do 1120 kg (podle jiných zdroje 1140 kg) měl nést: 1 krabici s náhradní hlavní (200 kg), 1 krabici s potřebnou soupravou (12,5 kg), 3 krabice s továrně balenou municí (37,5 kg každá, 12 kusů v kartonových tubách), 13 beden s municí (25,5 kg každá, 8 kusů), 8 batohů pro posádku (14 kg každý) a rezervní kolo 32 × 6 (82,5 kg) - celkem 851 kg. Přes schválení maket, 22

KZBrPants napsali zhotoviteli dopisem, že do závodů bude zaslána nová souprava návěsů vč. přepravky dosud nezahrnuté v inventáři. Hmotnost nového nákladu je 1050 kg s označením, že musí být přepraven celý. Postulovalo se také, že pokud budou úspěšné další práce na snížení hmotnosti přívěsu, měla by být přidána ještě jedna (munice?) bedna a 2 batohy, ale tak, aby hmotnost celé soupravy nepřesáhla 2000 kg. Za zmínku také stojí, že na konci roku 1937 existovaly již 4 vzorové muniční přívěsy - dva přívěsy od Zelenevského a prototypy z produkce Lilpop a Fablok. V případě Zelenevského však změny neskončily, protože je znám dochovaný seznam dalších 60 modifikací.

ze dne 3. srpna 1938, čímž se případ zřejmě neuzavře.

Dnes je obtížné určit, jak vypadal konečný vzhled přívěsů Sanok, a fotografie dochovaných exemplářů naznačují paralelní použití několika různých modifikací, které se liší například způsobem uchycení rezervního kola, designem nákladu box - přední a zadní strana lze snížit, používá se oj, umístění batohů střelce nebo umístění přepravek. . Stačí říci, že pro všechny baterie protiletadlového dělostřelectva typu A a B vybavené Bofors wz. 36 ráže 40 mm, bylo potřeba objednat a dodat minimálně 300 kusů techniky a muničních přívěsů, takže to byla lukrativní zakázka pro každou z dražitelských firem. Například: jeden z předběžných výpočtů továrny v Sanoku z března 1937 ukázal, že nabídková cena prototypu přívěsu byla asi 5000 zł (včetně: práce 539 zł, výrobních materiálů 1822 zł, nákladů na dílnu 1185 zł a dalších výdajů) . . Druhý dochovaný výpočet se vztahuje k únoru 1938 - tedy před zavedením výše uvedených oprav - a předpokládá výrobu série 25 přívěsů do 6 měsíců nebo 50 přívěsů s dodací lhůtou 7 měsíců. Jednotková cena přívěsu v tomto případě měla být 4659 1937 PLN. Ve finančním plánu na rozpočtový rok 38/7000, týkajícího se výbavy vozidla pokusného odřadu, byla cena za přívěsný vůz stanovena na 1938 PLN; Naproti tomu v jiných dokumentech obsahujících tabulkové seznamy cen za jednotku výzbroje a výstroje za 39/3700 ​​je cena přívěsu s municí a výstrojí pouze XNUMX/XNUMX ​​PLN.