Testovací jízda BMW X3 proti Land Rover Discovery Sport a Volvu XC60

Srovnávací test elitních naftových SUV střední třídy.

Pokračujeme v cestě světem modelů SUV. Tentokrát mluvíme o třech sofistikovaných SUV, která i v rámci svých značek obtěžují sedany střední třídy a kombi, jako jsou Troika, S a V60 nebo XE a XF. A ano, mají vznětové motory.

Takže, diesely, mmm ... Stojí za to je vůbec otestovat, když je počet nově registrovaných aut ve volném pádu? V případě těchto tří modelů SUV říkáme ano, protože jsou certifikovány podle nejnovější normy pro výfukové plyny Euro 6d-Temp. To znamená nekonečnou radost z vysokého točivého momentu, cenově dostupných palivových účtů a luxusu bezpečnosti a pohodlí, který elitní střední třída nabízí v posledních letech. Uvidíme, jestli je to opravdu tak.

Pouze bezpečnost a pohodlí? Tady má X3 s lehce křiklavou barvou paketu M Sport (3300 eur) asi co dodat. A od prvních metrů nám ukazuje, co tím myslí. 3litrový šestiválcový agregát je tmavý a teplý, netuší, co jsou vibrace, a když je potřeba, dodává nespoutanou sílu, která prostě ignoruje prudké svahy a dominuje zážitku z jízdy. Bez ohledu na to, v jaké rychlosti a do jaké míry skvěle řadící osmistupňový automat – jakmile řidič vyjádří touhu po větší rychlosti, XXNUMX ji okamžitě a s dojemnou touhou poskytne.

Jak se dalo čekat, podvozek – v případě testovacího vozu vybaveného adaptivními tlumiči za 600 eur – vstupuje do show bez námitek. Systém řízení otrocky provede jakoukoli požadovanou změnu směru, což potěší nejen při rychlé jízdě v zatáčkách, ale všude a vždy. Tohle auto rozumí svému řidiči a s nadšením hraje svou hru – v případě potřeby i v hraniční trakční zóně, kde se téměř dvoutunový model SUV nehoupe tam a zpět, ale dělá, co má.

BMW prokazuje pohodlí

Jistě, nezblázníte se každý den, ale je dobré vědět, že to dokážete, aniž byste ztratili příležitost pro velkou dovolenou pro čtyři. Zadní sedadla jsou velmi dobře tvarovaná a vhodná pro dlouhé cesty, stejně jako přední sportovní sedadla; Flexibilně variabilní zavazadlový prostor pod standardními elektrickými dveřmi zavazadlového prostoru absorbuje nejméně 550 litrů díky třem samonaklápěcím segmentům zadních opěradel a v komfortním režimu nabízí model BMW v tomto testu bezkonkurenční jízdu.

Ovladač je dobře integrovaný, dívá se na zařízení s ostrou grafikou a jen s obtížemi poznamenává, že vzhledem k množství funkcí bude mít vylepšená aktualizace menu dobrý vliv na systém iDrive. Jinak - nízká vnitřní hlučnost, nízká spotřeba (díky 620 Newtonmetrům často hýbe s trochou plynu), vysoká kvalita zpracování, široká nabídka asistenčních systémů a připojení řidiče. Nemáme kritiku? Cena je naopak vysoká a zatížení přívěsu (dvě tuny) je poměrně nedostatečné.

Land Rover s ním raději zachází klidněji

V tomto ohledu je Discovery Sport jiného kalibru. Má tažné zařízení, které unese 2,5 tuny, a přestože jde o nejkratší auto v testu, pomocí třetí řady zadních sedadel jej lze přestavět na sedmimístnou verzi.

Designově je Disco docela praktické a ve verzi HSE je vybaveno feudální extravagancí - a jako restaurační vrchol, samozřejmě s kvalitami SUV, výsledkem různých jízdních režimů pro všechny typy terénu a velkého zdvihu odpružení. . To druhé bohužel ke komfortní jízdě nepřispívá. Místo toho Land Rover nemotorně propadá otvory a křížovými otvory, jako by pod nimi byly pevné mosty. A co ovladatelnost? No, průměrná práce.

Na rychlou změnu směru auto reaguje výrazným houpavým komentářem, kdy nepřímý, trochu líný systém řízení dává jasně najevo, že spěchat je vždy něco přehnaného a nemístného. Plynulé plachtění na silnici je mnohem více na srdci vysokého Disca, které ve druhé řadě potěší větším prostorem a nabídne výrazně více zavazadel než ostatní modely v testu.

Jen je škoda, že jeho 9,2litrový čtyřválcový motor zní tak drsně a postrádá motivaci, pokud jde o tah a akceleraci. Navíc devítistupňový automat jen málo maskuje letargii motoru. Podřazuje dost neobratně, často se vyžívá v ošklivých otřesech a vypadá neupraveně. Nejpomalejší vůz navíc spotřebuje nejvíce paliva – 100 l / XNUMX km.

Jinak jsou ovládací prvky funkcí soustředěné kolem malého displeje s kartami, jako je dětská omalovánka, v mnoha částech záhadné, kožená sedadla standardně vypadají pohodlněji, než jsou. LED světlomety si v tomto světě nelze objednat za žádné peníze, asistent nouzového zastavení se někdy aktivuje zbytečně a brzdná dráha je v tomto testu nejdelší. Specifické terénní dovednosti zde příliš nepomáhají, protože pro většinu kupujících je chování na silnici zásadní.

Volvo sází na menší kola

A tam můžete XC60 vidět častěji, kupci na něj stojí fronty. To je snadné pochopit - vždyť vzhled a design interiéru jsou atraktivní, nábytek je vysoce kvalitní a stylový a prostor v kabině se ve srovnání s předchůdcem výrazně zvětšil.

Totéž však neplatí o motoru – časy legendárních burácejících pětiválcových jednotek jsou pryč; ve Volvu je horní hranice nastavena na čtyři válce a dva litry zdvihového objemu. I když je to pro mnohé důkaz progresivního myšlení, čtyřválce v tak aristokratickém Volvu zní jako provizorní řešení – zvláště ve vysokých otáčkách, kdy se ozve zřetelný řev. Když je však jízda klidná a plynulá, turbodiesel tiše hučí, jako by si povídal sám pro sebe, ale i tak je nákladová výhoda oproti mnohem silnější X3 jen 0,1 litru a to ani nestojí za řeč.

Volvo však svůj nejnižší výkon (235 k) dobře využívá a celkově se cítí uspokojivě motorizované – i při rychlé jízdě po dálnici, kde vzduchové odpružení testovacího vozu (2270 60 eur) reaguje plynuleji než na záplatovaných vedlejších silnicích. XCXNUMX se přes ně rychle pohybuje, ale do zatáček se raději nehrne. I zde zdaleka nedosahuje motivované preciznosti modelu BMW, který si jediný v tomto testu zaslouží titul „řidičské auto“.

Skutečnost, že ovládání funkcí z centrálního monitoru si vyžaduje čas, aby se naučila, byla často komentována na našich stránkách; totéž platí pro bohatou škálu asistenčních systémů vedoucích k poloautonomnímu řízení. Nakonec nepomůže levnému Volvu a Mnichov test bez problémů vyhraje.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann