Testovací jízda BMW X3 M40i: autodráhy

Vlajková loď řady X3 přináší emoce, které nikoho nenechají lhostejným.

Nová generace X3 se oproti svému předchůdci výrazně změnila. O pět centimetrů delší, o pět centimetrů delší rozvor, o centimetr širší a o 1,5 centimetru nižší. Působivé, ale stále ne dostatečně vypovídající o dynamických kvalitách. Sedačky lákají nejen svým komfortem, ale na přání zákazníka lze ke každému modelu objednat sportovní sedadla.

B58B30M0

Když je však uděláte a zahalíte se do závoje chraplavého basového zvuku přicházejícího odněkud z hloubi výfukového systému, vše se začne měnit. Pod kapotou je třílitrový řadový šestiválec. Řekl jsem jí „jedna“, je to třílitrový šestiválec. Turbo. benzín. Nebo, abych byl přesný, B58B30M0. Svižný a zároveň křičící o rychlosti. Až 7000 za minutu. Tak silný, že bez problémů pohání 1,9 tuny M40i a vynese je do vesmíru svými 500 Newtonmetry. Jeho hluboký, objemný hlas ovládá smysly, zasahuje do konců každého nervu ve vašem těle a aktivuje ho. Včetně sedadla, které se stane přímým pojítkem mezi vaší povahou a povahou jedinečného vozu.

Na tomto pozadí se může stát, že budete ignorovat informační a zábavní systém, který sám o sobě nabízí bezchybné ovládání a ovládání a postupně se spojí s množstvím funkcí. Stejně jako zpracování e-mailů i schopnost přijímat údaje o počasí nebo streamovat hudbu.

Můj bože, tahle X3 nejen zní, ale také fenomenálně jezdí – přestože spadá do kategorie SUV. M40i reaguje na začátku zatáčky, svým citlivým systémem řízení spolehlivě sděluje tření vozovce, umožňuje mírné naklánění a vyjíždí ze zatáčky tak neúprosně, že se tam dostanete mnohem rychleji, než se očekávalo.

Model M nejen že hraje roli vůdce v linii - prostě je. Další adaptivní tlumiče dostanou své nastavení, užší provozní rozsah, přidané 15 procent stabilizátory, 30minutové zvýšení vertikálního úhlu předních kol, elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu na zadní nápravě a 20palcová kola. Tento „balíček“ podvozku přináší radost a určitou formu prvotní a znovuobjevující zábavy na každém kroku. Zadní kola můžete řídit přesně, zatímco přední kola tiše sledují poloměr otáčení. Komfort jízdy je logicky omezenější než u ostatních členů modelové rodiny, ale v žádném případě není špatný.

Je velmi zajímavé věnovat pozornost něčemu, co u tohoto typu vozu není prioritou – spotřebě paliva. Při čtyřdenním testu X3 M40i za různých podmínek byla průměrná spotřeba přesně deset litrů na sto kilometrů a kontrola palubního počítače ukázala, že 60 ze 600 ujetých kilometrů bylo tzv. . "Soaring" - režim převodu, který se aktivuje při jízdě bez trakce. Pravda, není to na tomto voze to nejpůsobivější, ale je to působivý doplněk ke vší technologické dokonalosti, kterou má.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova